USCGCヒーリー

USCGCヒーリー(WAGB-20) アラスカ北部
歴史
アメリカ合衆国
名前	ヒーリー
同名の人物	マイケル・A・ヒーリー
ビルダー	アボンデール造船所
横たわった	1996年9月16日
発売	1997年11月15日
委託	1999年11月10日
識別	IMO番号: 9083380 MMSI番号: 303902000 コールサイン: NEPP
モットー	約束と実行
状態	使用中
バッジ	USCGCヒーリーの紋章
一般的な特徴
タイプ	中型砕氷船（USCG）
変位	16,000ロングトン（16,257 t）
長さ	420フィート（128メートル）
ビーム	82フィート（25メートル）
下書き	29フィート3インチ（8.92メートル）
設置電力	4 ×スルザー12ZAV40S 34,560kW  （46,350 馬力）（複合）
推進	ディーゼル電気（AC/AC） 2軸（2×11.2MW  （ 15,000 馬力））
スピード	17ノット（時速31km、時速20マイル）（最大） 14ノット（26 km/h、16 mph）（巡航） 4.5フィート（1.4メートル）の氷上では3ノット（5.6 km/h、3.5 mph）
補体	19人の警官 12 CPO 54名入隊 51人の科学者
搭載航空機	1999–2005: HH-65B ドルフィン ヘリコプター2 機。 2005年～現在: 国立科学財団の請負業者によるヘリコプターによる支援。
注記	5つの研究室：メイン研究室、ウェット研究室、生化学研究室、電子工学研究室、気象研究室

USCGCヒーリー(WAGB-20)は、アメリカ最大かつ最も技術的に進歩した砕氷船であり、アメリカ沿岸警備隊最大の船舶でもある。^[1]沿岸警備隊では中型砕氷船に分類されている。^{[1]ワシントン州}シアトルを母港とし、1999年に就役した。2001年9月6日、ヒーリーは初めて北極点を訪問した。2度目の訪問は2005年9月12日であった。2015年9月5日、ヒーリーは単独で北極点に到達した最初のアメリカの水上艦となり、ヒーリーの4度目の北極点訪問（そして2度目の単独訪問）は2022年9月30日に行われた。

ヒーリーはルイジアナ州ニューオーリンズのエイボンデール・インダストリーズ社で建造された。建造にはエイボンデール・インダストリーズとフィンランドのクヴェルナー・マサ・ヤード北極技術センターの間で技術移転契約が結ばれ、後者はフィンランドのディーゼル電気砕氷船オツォをベースに船体形状の開発と推進ラインエンジニアリングの専門知識を提供した。^[2]

ヒーリー号は、アメリカ合衆国税関船籍のマイケル・A・ヒーリー船長にちなんで命名された。1996年9月16日に起工。1999年11月10日、母港のシアトルで砕氷船ポーラースター号およびポーラーシー号と合流。2000年1月26日にニューオーリンズを出航し、プエルトリコのサンファン沖およびカナダとグリーンランドの間のバフィン湾で海上試験を行った。有名な北西航路を通過した後、2000年8月9日にシアトルに到着し、2000年8月21日に「就役、活動」となった。^[3]

ヒーリーは最適人員配置の船であり、安全に航行するために最小限の人員が配置されています。^[4]ヒーリーが遂行する任務は多岐にわたるため、乗組員が多くの任務に十分な資格を有していることが不可欠です。^[5] ヒーリーは2つのAフレームを運用しており、1つは後部作業デッキに、もう1つは右舷側にあります。後部作業デッキには2つの多関節式クレーンがあり、右舷側は15米トン（14 t）、左舷側は5米トン（4.5 t）の定格です。後部作業デッキには、科学研究作業を行うのに十分なスペースがあります。ヒーリーには、荷重容量が3米トン（2.7 t）の船首楼クレーンと、荷重容量がそれぞれ15トンの04レベルクレーンが2つあります。^[6] ヒーリーには、 2200馬力のオムニスラスターバウスラスターシステムを使用したダイナミックポジショニングシステム（DPS）があり、科学活動中のナビゲーションと位置維持に役立ちます。^[7]飛行甲板には沿岸警備隊のヘリコプターの機体の両方を着陸させることができ、2機のユーロコプターHH-65ドルフィンヘリコプターを収容できる格納庫が付いています。ヒーリーは船上に8台のISOバンを収容でき、科学実験室やワークステーションとして使用されます。 ^[8]ヒーリーには3隻の小型ボートがあります。1つは38フィート（12メートル）の北極調査船（ASB）で、右舷にあります。ヒーリーには26フィート（7.9メートル）のカッターボートラージ（CBL）リジッドハルインフレータブルボート（RHIB）が2隻あり、両側に1隻ずつあります。^[9]

ヒーリー号は、幅広い研究活動を行うために設計されており、 4,200平方フィート（390 m ²）を超える科学実験室スペース、多数の電子センサーシステム、海洋学用 ウインチ、最大50人の科学者を収容できる宿泊施設を備えています。また、ヒーリー号は、後退および衝突時に厚さ4.5フィート（1.4 m）の氷を3ノット（5.6 km/h、3.5 mph）で連続的に破砕するか、厚さ10フィート（3.0 m）の氷を破砕するように設計されており、最低気温が−50°F（−46°C）でも作動できます。

沿岸警備隊の巡視船として、ヒーリーは捜索救助、船舶護衛、環境保護、法執行など、極地でのその他の潜在的な任務を支援するためのプラットフォームでもあります。^[10]

2001年9月6日:ヒーリー号は3段階の処女航海で、ドイツの砕氷船ポーラーシュテルン号に同行され、北極圏東部科学ミッションの一環として北極点に到達した2番目の米国水上艦となった。ヒーリー号は、科学チームを交換するためにノルウェーのトロムソに2回寄港した航海を挟んで192日間の航海を終え、2001年12月20日に母港のシアトルに戻った。北極の氷の中での航海の第2段階では、自律型水中車両（UAV）のテストが行​​われた。^[11]

2002 年 1 月 23 日:ヒーリーは、2001 年 6 月 12 日から 2001 年 12 月 21 日までの北極圏東部 2001 科学ミッションでの功績により、沿岸警備隊功労部隊表彰を受けました。ヒーリーは、これまで世界で唯一地図化されていなかった海底の尾根であるガッケル海嶺の 1,100 海里 (2,000 km、1,300 マイル) を地図化しました。これまで知られていなかった 12 の火山と多数の海底熱水噴出孔が発見されました。100 台を超える深海浚渫船から 8 米トン (7.3 t) の岩石サンプルが採取されました。

2003 年 5 月 7 日:ヒーリーは、 2003 年 1 月から 2003 年 4 月まで、米国南極計画を支援するディープ フリーズ作戦を遂行中に、非常に優れた功績をあげたとして沿岸警備隊部隊表彰を受けました。ヒーリーは、3 週間も経たないうちに南極に派遣され、マクマード基地の重要な年次補給を支援しました。ヒーリーは、氷上基地の補給においてポーラー シーとの連携において重要な役割を果たしました。ヒーリーは、貨物船アメリカン ターンとタンカー リチャード G. マシソンの護衛に成功しました。ヒーリーは、両船を氷上と氷上で護衛し、マクマード基地への物資の輸送を円滑にしました。

2005年9月12日:ヒーリーはスウェーデンの砕氷船オーデン（1988年砕氷船）に同行して、2度目の北極点に到達した。これはヒーリーの2度目の北極点訪問であり、この航海は2005年6月1日から11月28日までの3回の航海からなる「北極東西夏2005」プロジェクトの一部であった。^[12]

2008年7月16日：ヒーリーは、 2007年4月から2008年7月まで、国家の科学、経済、政治の利益を支援する科学活動に従事し、功績が認められ沿岸警備隊功労部隊表彰を受けた。ヒーリーは、ベーリング海の生態系全体を評価するために、数年にわたるプロジェクトを実施した。これらのミッション中に収集されたデータは、北極の食物連鎖と生物群集に関する理解を深めるのに役立った。悪天候での優れたミッション遂行により、ヒーリーは期待を大きく上回った。^[13]

2010年1月20日:ヒーリーは、2009年8月6日から9月16日までの米国・カナダ合同国連海洋法条約に基づく大陸棚延長地図作成遠征中の功績により、沿岸警備隊功労部隊表彰を受けた。CCGS のルイス・S・サンローランと協力し、ヒーリーは計画より150海里(280km、170マイル)北進し、将来の遠征地図作成費用240万ドルを回避した。ヒーリーはまた、最大3マイル(4.8km)の深さで浚渫作業を実施し、1,000ポンド(450kg)を超える貴重な地質サンプルを採取した。

2012年1月3日:ヒーリーはロシア船籍の貨物船レンダを護衛し、流氷の中をアラスカ州ノームに緊急燃料を届けた。2011年11月、強い冬の嵐がアラスカ西部を襲い、ノームへの重要な燃料の配達が妨げられた。このような冬の配達は、冬季の氷盤の厚さが1～5フィート (0.30～1.52 m) になるため、これまで試みられたことがなかった。^[14] ヒーリーは、 6か月に及ぶ北極派遣からの帰国を遅らせ、レンダを300海里 (560 km、350 mi) 以上も極めて厳しい氷の状況で護衛し、何度も氷に閉じ込められた船を脱出させた。何日にもわたる多大な努力の後、レンダは3日間かけて燃料をノームに移送した。1月20日、ヒーリーはレンダと自分のために脱出を開始した。この補給は市にとって極めて重要であり、アラスカ西部の水域からの冬季燃料供給としては初の事例となった。^{[15] [16]} 2012年北極西夏季調査（AWS12）中、ヒーリーは18,000海里（33,000キロメートル、21,000マイル）以上を航海し、687回の科学調査を実施した。また、マルチビームソナー海底マッピングにより、延長大陸棚の水深マッピングプロジェクトに25％以上のデータを追加した。^[17]このデータは、アメリカ大陸棚とカナダ大陸棚の境界線を引くために収集された。^[18] 4月10日、ヒーリーは2012年1月3日から2月5日までの顕著な功績により沿岸警備隊部隊表彰を受賞した。

2015年10月29日：ヒーリーは、2015年6月24日から10月29日までの2015年夏季北極西派遣中に、非常に優れた功績を認められ、沿岸警備隊部隊表彰を受けた。^[19] ヒーリーは16,000海里（30,000キロメートル、18,000マイル）以上を航海し、72の科学ステーションから25,000以上の水と氷のサンプルを採取し、単独で北極点に到達した初の米国水上艦となった。また、北極点滞在中は、国際科学ミッション「ジオトレース」を支援するため、ドイツの砕氷船ポーラーシュテルンの乗組員と交戦した。最後に、ヒーリーは氷に閉ざされた北極海から捜索救助訓練の映像を陸上のコーディネーターにストリーミング配信した初の艦となった。^[20]

2009年:ヒーリー号に乗船した海洋生物学調査では、ベーリング海の生態系、特に海氷とそれが海洋生物の個体数に及ぼす将来的な影響について調査しました。この調査には、海鳥や微小動物プランクトンの個体数を記録するとともに、植物プランクトン、海氷藻類、窒素、堆積物を評価するなど、いくつかの生物学的焦点が含まれていました。さらに、海洋学者のエブリン・レッサードは、気候変動が漁業にどのような影響を与えるかを評価するために、オキアミの個体数を調査するチームの共同リーダーを務めました。^[21]

2011年: 2011年北極西夏季 (AWS11) 中、ヒーリーはNASAの研究者と協力し、北極における太陽光の屈折特性を研究した。^[22] ヒーリーは夏、CCGSルイ・S・サンローランと共同で大陸棚延長の地図作成を行った。この巡視の3回目のミッションでは、北極海水柱における有機炭素とそのレベルを調査した。このデータは、水柱内の細菌分布、二酸化炭素、バイオマス循環の説明に使用された。^[23]

2013年：2013年西極圏夏季調査（AWS13）はヒーリー号の4つの異なるミッションから構成され、19,000海里（35,000キロメートル、22,000マイル）以上をカバーしました。最初のミッションではヒーリー号独自の船外科学機能を利用して生物を収集し、ハンナ礁地域の生態学的画像を作成しました。2番目のミッションでは、コアリング装置を使用してマッケンジー川流域から堆積物のサンプルを採取しました。3番目のミッションでは、沿岸警備隊研究開発センターが米国海洋大気庁と連携して、テストと開発のための多数の機器を配備しました。4番目で最後のミッションでは、海面下係留装置を配備し、アラスカ境界流を調査するために多数のCTDテストを実施しました。^[24]海軍潜水艦医学研究所の研究者グループは、 2013年9月にヒーリーの乗組員とともに潜水艦チーム行動ツールをテストしました。彼らは、極地の氷の端にある氷の中または下に閉じ込められた模擬油の回収技術を評価したUSCG研究開発センター^[25]の50人の科学チームの一員でした。^[26]

2014年：2014年北極西夏季研究（AWS14）の主な焦点は、チュクチ海沿岸の植物プランクトン大量発生の研究でした。^[27] ヒーリー氏はまた、米国沿岸警備隊研究開発センターと協力して、エアロスタット気球、UAV、自律型水中車両（AUV）、遠隔操作型無人探査機（ROV）、石油追跡ブイの試験も行いました。^[28]

2015年：9月5日、ヒーリーは単独で北極点に到達した最初の米国の水上艦艇となった。^[19] ヒーリーは2015年西北極圏探検（AWS15）中に16,000海里以上を航行した。この遠征中、導電率、温度、深度（CTD）キャストと氷上科学ステーションを通じて、72の科学ステーションから25,000以上の水と氷のサンプルが収集された。^[20] ヒーリーは米国沿岸警備隊研究開発センターと米国海洋大気庁の両方と協力して無人航空機（UAV）の試験と開発を行い、北極海からライブフィードを放送した最初の船舶となった。ヒーリーはまた、北極点でドイツの砕氷船ポーラーシュテルンと専門的な国際交流を行った。 ^[29]これは、沿岸警備隊のユニークな極地能力を一般の人々と世界に示した歴史的な北極展開であった。 2015 年 5 月から 10 月にかけて、ヒーリーは2015 年夏季北極西部ミッションを通じて、モバイル ユーザー オブジェクティブ システム(MUOS) 高周波衛星通信システムのテストも行いました。北極点への移動中、遠征中ずっとテストは成功裏に完了しました。

2016年：2016年10月15日、ヒーリー号は北極海での127日間の夏季派遣を終えてシアトルの母港に戻った。ヒーリー号の乗組員と同行した科学者たちは3つの科学的研究に参加した。この派遣のハイライトには、チュクチ海での新種のクラゲの発見、北極海とベーリング海の大陸棚の観察、気候変動に関するデータ収集などがある。^[30]

2022年：2022年9月30日、ヒーリー号と乗組員は4度目の北極点到達、単独到達は2度目となった。^[31]乗組員は、国際的な総観北極調査プログラム（SAS）の一環として、NSFが資金提供した科学者 チームを支援した。 ^[31] 2022年の航海は、「予想外に」薄い氷、海氷の複数の溝、そして好ましい南風によって促進された。 ^[31]

2023年：2023年8月、ヒーリー号は東シベリア海でCTDプロファイルを含むナンセン・アムンゼン海盆観測システム（NABOS）の科学調査を行っていた。同船はナンセン・アムンゼン海盆の物理的性質をより深く理解することを目的としてシベリア棚に向かって航行し、その過程でロシアの北極海航路に侵入した。^[32] 9月2日、ロシアの研究船アカデミック・ネムチノフが突然北に進路を変えてヒーリー号を迎撃した。ヒーリー号が急激に北東に進路を変え、いくつかのサンプル採取地点を放棄する まで、両船はわずか数キロしか離れていなかった。

2006年8月17日、ジェシカ・ヒル中尉とスティーブン・デュケPO2は北極海でのダイビング中に原因不明の死を遂げた。沿岸警備隊は安全と行政の調査を同時に行い、その結果は2007年1月に公表された^{[33] [34]}とともに2007年8月23日付の最終決定書が出された。^[35]

当初の報道では、事故当時、ダイバーたちは舵の点検（通常の作業）を行っていたと報じられていたが、その後の報道では、2人は船首近くで冷水訓練ダイビングをしていたとされている。このダイビングは、最大深度20フィート（6メートル）まで潜る予定だったと報じられている。ヒル中尉の父親は、検死報告書を引用して、娘は実際には制御不能な潜水で200フィート（61メートル）近くまで達したと述べている。水上では、ダイバーたちの世話をしていたのは、資格のない、十分な指導を受けていない人員で、冷水ダイビングやスキューバダイビング全般に精通している人は誰もいなかった。^[36]なぜ彼らがダイバーたちにそれほど長いラインを伸ばしたのかは明らかではない。2人が水面に引き上げられたときには、ガスは空で、どちらのダイバーも蘇生できなかった。^[37]

8月30日、チャールズ・ウスター海軍中将は、司令官ダグラス・G・ラッセル大佐を指揮能力に対する「信頼喪失」を理由に一時的に解任した。^{[38]この解任は後に沿岸警備隊司令官}サド・アレン海軍大将によって恒久化された。

2020年8月18日、ヒーリー号は電気火災に見舞われ、右舷のプロペラシャフトを駆動する電動推進モーターが使用できなくなった。事故当時、砕氷船はアラスカ州スワードから約60海里（110 km; 69 mi）を航行しており、北極海の科学調査に向かっていた。火災は21時30分に報告され、1時間以内に鎮火した。乗組員に負傷者はいなかったが、すべての科学調査は中止され、船は8月31日に母港シアトルに戻った。^{[39] [40] [41] [42]}

2020年10月18日、ヒーリーはメア・アイランド海軍造船所跡地の乾ドックに入り、砕氷船の船体が切り開かれ、損傷した106トンの推進モーターが、パナマ運河経由でアメリカ沿岸警備隊造船所から船で運ばれた予備のユニットと交換された。砕氷船は2021年1月5日に進水し、2月中旬にシアトルに戻った。ヒーリーは翌年の夏に再び就役した。^{[43] [44] [45]}

2024年7月末、ヒーリー号は再び電気火災に見舞われ、砕氷船は北極への2つの科学調査ミッションと北西航路の巡視を中止せざるを得なくなった。^{[46] [47]}船の変圧器の1つで発生した火災はすぐに消火され、死傷者は出なかったが、船員と請負業者は影響を受けた主推進モーターへの電力を復旧させることができたが、砕氷船は修理のために母港シアトルに戻った。^[48]

米国沿岸警備隊 E リボンは、2012 年 2 月 4 日から 2014 年 11 月 19 日までワシントン州エバレットの Afloat Training Organization (ATO) で授与されました。

• 大統領ユニット表彰
• 海上保安部隊表彰（第3回）
• 海上保安庁功労部隊表彰（第3回）
• 沿岸警備隊Eリボン
• 国防功労勲章
• 南極貢献勲章
• 沿岸警備隊北極圏従軍勲章
• 沿岸警備隊海上勤務リボン（第7回）

ヒーリーに似た外観を持つ架空の砕氷船、ボレアリスが、ゲーム『ハーフライフ2 エピソード2』に短時間登場する。この船は、もともとハーフライフ2のオリジナルストーリーではポーラー級砕氷船として計画されていた。

ウィキメディア・コモンズには、USCGC ヒーリー (WAGB-20)に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• ビデオ