アイオワ州の国道75号線

キング・オブ・トレイルズは、マニトバ州ウィニペグとテキサス州ガルベストンを結ぶ全長2,000マイル（3,200km ）のハイウェイでした。^{[ 9 ]} 1917年7月に最初に計画されたとき、この道路は人口1,000人以上の89の都市と9つの軍事基地を結ぶことになっていました。^{[ 10 ]} アイオワ州では、キング・オブ・トレイルズはカウンシルブラフスから入り、ミズーリ川に沿って北上し、オナワとサリックスを経由してスーシティに到達しました。そこでルートは2つに分かれ、ミネソタ州オートンビルで再び合流しました。西側の支線はビッグスー川に沿ってサウスダコタ州東部の郡を通り、東側の支線はルマーズとロックラピッズを経由してミネソタ州に入りました。^{[ 11 ]} サウスダコタ州-ミネソタ州ルートとアイオワ州-ミネソタ州ルートの支持者の間で多少の競争があったが、1918 年初頭に妥協が成立し、両方の分岐が「トレイルの王」に指定された。^{[ 6 ]} 

1919年、アイオワ州議会は、州内の主要道路約6,300マイル（10,100km ）の改良と舗装のための基金を創設する法案を可決した。主要道路網は、少なくとも1,000人の住民がいるすべての都市と町を結ぶことになっていた。^{[ 12 ]} この法案により、それまで各郡の幹線道路を後援していた道路協会が担っていた道路の維持管理責任が、アイオワ州の99の郡に与えられた。^{[ 13 ]} 新しい主要道路には、他の中西部諸州と同様に、ルート番号が割り当てられた。ルート番号は、地図を必要とせずに旅行者を案内するために、電信柱や電話柱にペイントされた。^{[ 14 ]} キング・オブ・トレイルズ・ルートには2つの番号が割り当てられた。1つは、カウンシルブラフスからスーシティまでの主要道路番号12で、これにはサウスダコタ州への西側の分岐が含まれていた。もう1つは、スーシティからミネソタ州までの主要道路番号22である。^{[ 7 ]} 

1920年代半ば、自動車協会は州高速道路委員会が割り当てたルート番号に加えて、独自の名前の付いたルートを後援し続けていました。 アイオワ州にはそのような名前の付いたルートが64ありました。これは一般の旅行者にとって役立つよりも混乱を招くことが判明したため、1924年に米国州高速道路協会（AASHO、後にAASHTO）は州間高速道路の全国システムを求めました。AASHOが提案した75,884マイル（122,123 km）のうち、約3,000マイル（4,800 km）がアイオワ州に割り当てられました。^{[ 15 ]} このシステムに対するアイオワ州の運輸当局の支持は満場一致で、新しい全国ルートとルート番号は1925年に割り当てられました。アイオワ州高速道路委員会は、重要なルートに沿ってルート番号が重複しないように、いくつかの高速道路の番号を変更することにしました。US 75は、キング・オブ・トレイルズ・ルートであった主要道路番号12と22に沿って指定されました。^{[ 2 ]}米国の高速道路システムが確立される と、自動車協会が後援する道路は徐々に姿を消した。^{[ 15 ]}    

US  75 号線とUS  30 号線はミズーリ川にかかるアク・サー・ベン橋を経由してアイオワ州に入った。2 つのハイウェイはカウンシルブラフスを通ってブロードウェイに沿って進み、その後、整備された未舗装道路であるリンカーン・ハイウェイに沿って北に進んだ。ルートはハニー・クリークまで黄土丘陵を曲がりくねって進み、丘陵の麓でミズーリ渓谷まで続いた。そこで US 30 号線は東に、US 75 号線は西に、そして再び北に分岐した。US 75 号線は黄土丘陵の麓に沿って進み、アイオワ州道127 号線と合流した。その後、西にカーブしてミズーリ川の平地に入った。モンダミンで、ハイウェイは再び北に向きを変え、ミズーリ川とほぼ平行に走った。リトル・スー、リバー・スー、ブレンコーを通過し、オナワでアイオワ州道37 号線と合流した。^{[ 16 ]}     

オナワの北からモノーナ郡とウッドベリー郡の境界線までは、US  75 号線は砂利道を北北西に進んでいた。スローン付近でウッドベリー郡に入ると、舗装道路の長い区間が始まった。道路はホワイティングとスローンを通って北北西に進んだ。サージェント ブラフで北に向きを変え、スー シティに向かった。市内に入ると、US  75 号線はレイクポート ロードに沿って進み、アイオワ州道 141 号線が通るモーニングサイド アベニューに到達した。US  75 号線は西に向きを変え、モーニングサイド アベニューに沿って同名の大学を過ぎた。ルートは階段状のルートをたどり、US  20号線が通るコレクショビル ロードに到達した。3 つのルートは一緒にフロイド川を渡り、 4 番通りに沿ってスー シティのダウンタウンに入った。コート ストリートで分岐し、US  20 号線とアイオワ州道 141 号線は 4 番通りに沿って西に進み、US  75 号線はコート ストリートを北に向かった。 27番街に到達すると、ルートは東に向かってフロイド通りに向きを変え、フロイド通りに進入した。フロイド通りは北東に向かい、市街地を抜けるとリーズ通りに変わった。^{[ 16 ]}

スーシティの北では、US  75 はフロイド川と 2 つの鉄道線路、シカゴ、セントポール、ミネアポリス、オマハ鉄道とイリノイ中央鉄道が運営するデュビューク、スーシティ鉄道に沿って走る舗装道路をたどった。ヒントンとメリルを通過してルマーズに入った。ダウンタウンの数ブロック西でアイオワ27号線と交差した。ルマーズの北では、US 75 はほぼ真北に向かう砂利道をたどった。ストルーブルとモーリスの近くを通過し、アイオワ10号線と交差してスーセンターを通過した。パーキンスで、この道路はUS 18 号線と交差し、2 つの道路は北、西、そして再び北に数マイル進んだ。ドゥーンで、US 18 号線は西に曲がってインウッドに向かった。US 75 号線は東に緩やかに戻り、ロック ラピッズとアイオワ9号線に到達した。高速道路は西へ戻り、ミネソタ州に入った。^{[ 16 ]}       

米国ハイウェイシステム以前にアイオワ州を走っていた自動車道のシステムは、観光客が沿道の町を通るようにルートが設定されていました。多くの場合、道路のルートは、どの都市が道路協会に会費を支払ったかによって決定されました。^{[ 17 ]} 1929年までに、カウンシルブラフスからミズーリバレーまでのハイウェイが舗装され、その区間はUS  30と重複していました。 ^{[ 18 ]} 翌年には、カウンシルブラフスとスーシティ間の全ルートが舗装されました。^{[ 19 ]} 1930年代、アイオワ州は連邦政府からハイウェイ改良のために1,000万ドルの補助金（2024年換算で1億9,200万ドルに相当）を受け取りました。[ 20 ] US ^75の北部区間では、舗装が始まる前に技術者たちがハイウェイを直線化しようとしました。^{[ 21 ]} 10年の終わりまでに、スーセンターとロックラピッズ間のハイウェイは直線化され、舗装されました。 US 18 もこの地域で移設されたため、パーキンスとドゥーンの間の 2 つのルートの重複が解消されました。ドゥーンは東側に迂回されたため、町にサービスを提供するためにアイオワ167が作られました。スー シティでは、道路は西に移動され、ルイス ロードとプリマス ストリート沿いの軍曹フロイド記念碑を過ぎてミズーリ川近くまで移動しました。後年、道路はスー シティを再び直線化し、ルイス ブールバードと改名されました。レイクポート ロードとモーニングサイド アベニューの以前のルートはアイオワ230になりました。^{[ 22 ]}     

1956 年の連邦補助高速道路法により、州間高速道路システムが米国に導入され、アイオワ州にはミズーリ川東岸沿いの高速道路を含む700 マイル (1,100 km)の新しい高速道路が建設されました。^{[ 23 ]} 1950 年代後半、スー シティとカウンシル ブラフスの近くで、後にI-29 と なる道路の建設が段階的に始まりました。カウンシル ブラフスの N. 16th ストリートとミズーリ バレーの間の20 マイル (32 km)の I-29 区間が開通すると、US 75 は古いリンカーン ハイウェイのルートから新しい高速道路にルート変更されました。 メインラインの US 30 に取って代わったUS 30 オルタネートは、古いリンカーン ハイウェイ沿いに残された唯一のルートでした。^{[ 24 ]}アク・サー・ベン橋に隣接するI-480 の新しい橋が1966年に開通した。数年以内に、カウンシルブラフスとスーシティ間のI-29が完成し、US 75は2車線道路から州間高速道路に移設された。^{[ 25 ] [ 26 ]}      

スーシティでは、US  75 は、現在シンギング ヒルズ ブールバードとして知られるインダストリアル ロードで I-29 を降り、ルイス ブールバードへの短い接続路となっていた。^{[ 27 ]} 1984 年、アイオワ州運輸局とネブラスカ州道路局は、両州の高速道路システムを変更するいくつかの変更をAASHTOに提案した。ネブラスカ州は、サウス スーシティのUS 20で終わるUS  73 を短縮し、その北端をネブラスカ州南東部のUS 75との交差点まで引き戻すことを提案した。アイオワ州とネブラスカ州は共同で、カウンシル ブラフスとスーシティの間の US 75 を、重複している I-29 回廊から US 73 が放棄した回廊に移設することを提案した。提案された変更は承認された。^{[ 8 ]} アイオワ州運輸局職員は1984年12月5日に正式に移管を決定した。^{[ 27 ]} アイオワ州内でははるかに短い高速道路となったこの道路は、US 20号線とのI-129号線橋で州に入った。州に入ると、北行きのUS 75号線はすぐに南行きのI-29号線に降りてシンギングヒルズ大通りに到達し、元のルートに戻った。^{[ 28 ]}      

スーシティ南部の幹線道路は州間高速道路29号線の建設により重要性が低下しつつあったが、スーシティ北部の幹線道路の重要性は高まっていた。1950年代後半、US  75号線はスーシティのルイス大通りからルマーズまで4車線に拡幅された。^{[ 24 ] [ 29 ]}  1968年、州高速道路委員会は、US 75号線と当時のアイオワ州道 33 号線を含むスーシティからミネソタ州への回廊など、いくつかの重要な回廊を4車線の高速道路に拡張することを計画した。これらの回廊は、州内の州間高速道路システムが完成次第、最優先で完成することになっていた。 ^{[ 30 ]} しかし、20世紀末までに改良されたのは、スーシティとルマーズ間の回廊の区間だけであった。^{[ 31 ]}

1990 年代後半、アイオワ州運輸局は、4 車線道路へのアップグレードが必要な回廊を 6 つ再び特定しました。そのうちの 1 つは、スー シティからミネソタ州までのUS  75 号線とアイオワ 60 号線でした。 ^{[ 32 ]} 回廊の改良には、US  75 号線の 2 つのバイパス、スー シティ周辺のバイパスの完成、およびル マーズ周辺のバイパスの建設が含まれていました。スー シティ バイパスは完成までに 5 年かかり、2001 年 11 月 19 日に開通しました。ルイス ブールバード沿いの以前のルートはUS  75 ビジネスになりました。^{[ 33 ]} ル マーズ地域の住民には、2003 年 2 月にバイパスの建設計画が提示されました。^{[ 34 ]} バイパスの用地取得と建設には 3 年半かかりました。バイパスは2006年11月22日に開通した。^{[ 35 ]} スーシティと同様に、 ルマーズを通るUS 75の旧ルートはビジネスルートとなった。^{[ 36 ]}