慈江有限公司

1970年代初頭には、西海岸本線電化計画が既に立案されていた。台湾鉄道はゼネラル・エレクトリック社に電気機関車94両と5両編成の電車13セットを発注していた。EMU100シリーズと呼ばれるこのセットは、動力車50EP100、電動車55EM100、付随車40ET100 2両、運転台付き付随車40ED100で構成されていた。これらのセットは1976年にブリティッシュ・レール・エンジニアリング社のヨーク車両工場で組み立てられた。1978年を通して、これらのセットは試験と受領のために台湾に納入された。^{[ 2 ]}

1978年8月15日に本格的な運行が開始されたものの、1か月以内にEMU100車両は空調トラブルや各種部品の問題により一時的に運行停止となった。25kV交流主変圧器を搭載した50トンの電動客車（50EP100）は重すぎたため、台車のサスペンションにストレスがかかり、高速走行時の安全性が懸念された。TRA機械部門と車両メーカーが4か月にわたる集中的なトラブルシューティングを行った後、車両は1979年1月2日に営業運転に復帰した。西海岸本線電化プロジェクトがプロジェクト全体にわたってほぼ完了した1979年7月1日まで、自強は時速120kmでの運行という本来の能力を発揮することができなかった 。台北と高雄間を4時間10分で走破したEMU100は、光華急として運行されていた白鋼列車DR2700ディーゼル多目的車両が樹立した従来の運行速度記録を破り、台湾鉄道の最新世代の特急列車となった。^{[ 3 ]}

1980年代半ば、台湾は著しい経済成長と生活水準の向上を経験した。人々の生活が豊かになるにつれ、自強電車はもはやエリート層だけの特権とは見なされなくなった。EMU100はしばしば満席で運行された。そこでTRAは、運行頻度を改善し混雑を緩和するために、自強電車の第2世代車両を購入する計画を立てた。1984～85年度予算では、南アフリカのユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴン社に3両編成のEMU200を11セット発注するための資金が確保された。

この自璋EMUの発注は、運転台付き電動車（車掌室または警備室付き）55EMC200、変圧器付き電源車45EP200、運転台付き電動車55EM200の3両編成で構成されていた。新型EMUは1986年に納入され、8編成は組み立て済みで納入されたが、3編成はキットとして納入され、技術移転プログラムとして唐栄鉄工所^{[ 4 ]}によって現地で組み立てられた。ほとんどは1987年6月までに運行を開始した^{[ 5 ]。}

1985年のEMU200の入札中、様々な調達上の不備のため、イタリアの車両メーカーであるソチミ社が落札に抗議した。TRAは1986年度予算から資金を捻出し、 EMU200の全編成が運行開始される前にソチミ社にEMU300を追加発注した。追加発注は輸送能力の増強を目的としたものであった。車体はイタリアのミラノにあるソチミ社が製造し、電気機器はラフバラにあるイギリスのブラッシュ・トラクション社が供給した。TRAの4カ年車両設備戦略に基づき、EMU300は「複雑な問題」（節外生枝）とみなされた。

慈江EMU300は、運転台付き電動車（車掌室付き）50EMC300、変圧器付き動力車45EP300、運転台付き電動車50EM300を含む8編成（24両）の車両群でした。1988年、車体と電気機器の大部分が完成し、試験のために台湾へ出荷されました。しかし、注文の最後の編成（EMU308）を納入した後、ソシミ社が予期せず倒産し、操業を停止しました。これにより、部品がすぐに不足したため、納入後ほぼすぐにEMU308は部品供給のために犠牲にされました（「クリスマスツリー」と呼ばれました）。^{[ 6 ]}

これらの問題にもかかわらず、TRAはEMU300の130km  /hの運行能力に大きな期待を寄せていた。1989年9月2日のダイヤ改正で、EMU300は直通および準直通の自江急行に割り当てられ、通常の自江急行よりも停車駅が少なくなった。列車番号1019は台北と高雄間（海岸線経由）を3時間47分で走行する予定で、EMU100が樹立した以前の速度記録を更新した。鉄道ファンの間では、EMU300は一種の都市伝説となり、非公式に自江スーパーエクスプレスまたは自江特急と呼ばれることが多かった。はるかに強力なE1000プッシュプル列車、再製造されたEMU200列車、およびTEMUシリーズの振り子列車が導入された後も、この速度記録は破られなかった。

ほぼ同時期に、TRAは複数のDMUシリーズの発注を開始し、その第一弾として東急車製のDR2800シリーズを導入しました。これはアメリカのバッド社が実績のあるレールディーゼルカーの設計をベースにしたもので、非電化路線に新たなサービスを導入しました。これに続いて、外観は変更されたものの基本構造は同じDR2900シリーズが日本車輌製造によって製造されました。その後の発注では、設計に違いが生じたため、別の名称が付けられ、同じ設計であるにもかかわらずDR3000クラスと名付けられました。このサービス向けの最後のDMUシリーズは、2000年代初頭に発注されたDR3100シリーズで、外観と機械構造の両面で多くの特徴を共有していた通勤用DMUであるDR1000シリーズの開発コストを最小限に抑える方法として採用されました。TRAの主要路線の全線が電化されたため、それ以降DMUの発注はありません。

1996年、大規模な近代化計画の一環として、TRAはサービス拡大のため、ユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴン社に電気機関車64両、現代精密工業社に客車384両を発注した。1両あたり6600馬力のE1000 は、当時も今もTRAで最も強力な機関車である。これらのユニットは、機関車2両が客車12両を挟む14編成の列車セットに編成された。2002年にTRAが乗客を呼び込もうとした試みの一環として、列車セットを補完するために食堂車32両が発注された。しかし、食堂車の廃止に伴い、これらは荷物車に改造された。EMU100シリーズが定期運行から撤退したことで、E1000はTRAの長距離車両の基幹としての地位を確立したが、TEMUシリーズの納入によりその役割は弱体化している。

伝えられるところによると、TRAは車両の納入中に現代自動車と法的トラブルに巻き込まれた。というのも、この注文は、大宇自動車が現代自動車P&Iの鉄道車両部門と合併して現代ロテムとなる直前に大宇自動車に発注されていたからである。大宇自動車は契約条件に異議を唱え、TRAは訴訟を起こした。しかし、訴訟は法廷外で和解し、現代ロテムはTRAが大宇自動車に発注したEMU500系通勤列車の大量納入を完了する許可を得た一方、TRAは新しいEMU600系列車を購入する選択肢を与えられ、当初の契約に基づいてE1000型車両を受け取った。

2008年、TRAは社内改修プログラムの一環として、最初のEMU200型電車セットを発注しました。このプログラムは、以前は3両編成だった3編成を1編成の9両編成にまとめるというものでした。そのため、EMU200型電車の運転台の大部分が客車に改造され、残りの車両には完全に再設計された前面部が取り付けられました。また、電車には全く新しい内装、LEDディスプレイ、その他のシステムが搭載されましたが、プロジェクトは予算を大幅に超過したため、元のEMUの電気系統と推進系統のアップグレードは実施されませんでした。新しいEMUは赤と白の塗装でデビューし、理由は不明ですが1200シリーズに再指定されました。そのため、EMU1200という名称も、この再製造された車両を指すのに使用されています。

しかし、運行開始から数年以内に、改造された電車には深刻な設計上の欠陥が明らかになった。特に、元の電気部品は改修されたものの、列車の新しいシステムによって生じる追加負荷に耐えられるように設計されていなかったため、電気系統の故障が頻繁に発生した。EMU1200は現在も運行されているが、2015年時点ではかろうじて運行されている状態であり、9両編成のうち稼働していたのはわずか1編成のみだった。

2006年、台湾鉄道（TRA）はJR 885系をベースにした初の振り子式列車TEMU1000を納入した。最高時速130km  /h、カーブをTRAの他の列車より25km/h速く曲がることができるTEMU1000は、カーブの多い宜蘭線での運行に最適だった。当初は太魯閣急行 という名称で運行されていたが、すぐに通常の自強線サービスに格下げされ、他の列車との唯一の違いは、台北/新竹/樹林と花蓮、高雄と彰化を結ぶ路線だった。ただし、EMU200系とEMU300系列車が廃止された現在では、高雄から花蓮への長距離路線で運行されているものもある。

TEMU1000シリーズに感銘を受けたTRAは、2010年に第2世代のTEMU2000シリーズ34編成を発注し、2012年から納入が開始された。TEMU2000はN700新幹線をベースにしているが、大部分は独立した設計である。TEMU2000は2013年2月6日に営業運転を開始した。^{[ 7 ]}また、長距離運行ではE1000シリーズやそれ以前の同型車両を補完している。TEMU1000と同様に、この編成も「ぷゆまエクスプレス」と呼ばれているが、TEMU1000が持つ「太魯閣」という名称と同様に、実質的な意味はない。

2018年、台湾鉄道管理局（TRA）は、老朽化し​​たE1000プッシュプル列車を置き換えるため、自強線で使用されている新型電車を導入すると発表した。1編成12両からなる新型車両EMU3000シリーズは2021年8月に運行を開始し、納入は2024年までに完了する予定である。台湾高速鉄道の700Tシリーズと同様に、旧型車両とは異なり、EMU3000には座席の広いビジネスクラス車両、充電ポート、インターネットアクセス、無料の飲み物と軽食が用意されている。