EMU100シリーズ

EMU100シリーズ
八堵駅のEMU100自強急行
使用中	1978–2009
メーカー	ブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッド
苗字	英国鉄道マーク2
構築済み	1977
建造数	13セット
形成	1セットあたり5台
容量	236席
オペレーター	台湾鉄道管理局
仕様
車の長さ	20.09メートル（65フィート11インチ）
幅	2.802メートル（9フィート2+3 ⁄ 8 インチ)
身長	3.8メートル（12フィート5+5 ⁄ 8 インチ)
最高速度	120 km/h (75 mph)
出力	1,275kW（1,710馬力）
電気システム	25 kV 60 Hz架空
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

台湾鉄道EMU100シリーズは、 1976年に英国鉄道工程有限会社とゼネラル・エレクトリック・カンパニーによって製造され、台湾で運行されている鉄道車両である。 ^[1]この交流 電車（EMU）車両群は1979年に全線運行を開始し、2009年に運行を終了した。このクラスの鉄道車両は、電気で走る自強急行で運行された最初の車両であった。この車両が英国製であることから、鉄道ファンは「イギリスの少女」、「イギリスの女性」、「イギリスのおばあちゃん」（中国語：英國阿婆、ピンイン：Yīngguó āpó）など様々な愛称で呼んでいる。 ^[2]

1970年代初頭には、西海岸幹線電化計画がすでに計画されていた。台湾鉄道はイギリスの英国鉄道工程有限公司（BREL）とゼネラル・エレクトリック・カンパニーに5両編成の電車セット13セットを発注していた。台湾鉄道EMU100シリーズと名付けられたこのセットには、動力車50EP100、モーター車55EM100、2台のトレーラー40ET100、および駆動トレーラー40ED100が含まれていた。英国鉄道マーク2の設計に基づき、 1977/78年に英国鉄道工程有限公司のヨーク客車工場で製造された。 ^[3] 1978年中、セットは試験と検収のために台湾に配送された。^{[4] [5] [6]}

1978年8月15日に全面運行が開始されたが、1ヶ月以内にEMU100ユニットは空調トラブルと様々な部品の問題により一時的に運休となった。25kV交流主変圧器を搭載した50トンの電動動力車（50EP100）は重すぎて台車サスペンションにストレスを与え、高速走行時の安全性に懸念があった。TRA機械部門とオリジナル機器メーカーが関与した4ヶ月間の集中的なトラブルシューティングの後、車両は1979年1月2日に有償旅客サービスで再開された。西海岸本線電化プロジェクトがプロジェクト全体にわたって実質的に完了した1979年7月1日になって初めて、Tzu-​​Chiangは120km/h（75mph）での運行という最大限の能力を発揮することができた。 EMU100は台北と高雄の間を4時間10分で走行し、光華急行として運行されていた白鋼電車 DR2700ディーゼル機関車が樹立した以前の運行速度記録を破り、TRAの最新世代のプレミア急行列車となった。 ^{[7] [8] [9]}

EMU100シリーズは30年間の運行を経て、2009年に定期運行から撤退した。それ以来、特別な機会に使用されている。^[10]

EMU100形は5両編成で、電動車とトレーラーの比率は1M4Tです。通常は2編成を連結して10両編成で運行されます。旧正月などの旅行需要が集中する時期には、EMU100は1編成3両（計15両）で運行されることもあります。車両編成は通常、動力車（EP100形）、モーター車（EM100形）、トレーラー車（ET100形）2両、駆動トレーラー車（ED100形）です。牽引モーターはEM100形のみに装備されていますが、隣接するEP100車から電力供給を受けます。通常、ED100側が「先頭車」、EP100側が「後尾車」となりますが、両端に運転台がある複数編成のため、通常の運用では前後の区別はありません。

EMU100は台湾鉄道で唯一、5両編成で構成された分散型動力車であった。自強特急に使用された他のEMU（ EMU200やEMU300など）は3両編成、通勤用EMU（EMU400シリーズなど）は4両編成であった。この1M4Tのモーター対トレーラー比率は、歴史的に台湾西海岸幹線の旧線路では課題であった。

EMU100の車体は炭素鋼製で、車体の外観は英国鉄道Mk.II都市間列車の弧状デザインを採用しています。車両は英国標準色であるCREAM（色コードBS 381C-352）、LIGHT STONE（色コードBS 381C-361）、KASHMIR（色コードBS 4800 08 C37）で塗装され、「ダンベル」または「ドッグボーン」デザイン（車両側面図を参照）をしています。頭前渓踏切事故の発生後、台湾鉄道は車両前面をオレンジと黄色の警告色（現地では「フクロウ色」と呼ばれています）に変更し、前方の歩行者と車両に注意を促し、踏切信号が点灯しているときに線路を横断しないようにしました。その後、EMU200とEMU300は同じ一般的な塗装スキームを使用し続けました。 2009 年 8 月 15 日の特別イベントのため、台湾鉄道は 2 編成の EMU100 列車を元の塗装に復元しました。

各車両にはドアが1組あり、手動の折りたたみ式ドアが使用されていました。緊急時に乗客を避難させるために、EMU100には客室前端の両側に非常口ドアも装備されていました。エアコンシステムは、客車の片側端面の通路の隣に設置されていました。1つのドアで乗客が列車に乗り降りすると滞在時間が長く、床に取り付けられた一体型エアコンユニットが大きなスペースを占めるため、台湾鉄道がその後導入したすべてのタイプの電車は屋根にモジュール式エアコンを設置するようになりました。EMU100は、台湾鉄道で唯一、客車端に一体型エアコンユニットを設置したEMU列車となり、これは当時の台湾鉄道の牽引車両の伝統的な設計でした。

リクライニングシートはフランスのLa Compagnie社製で、1列あたり2+2の座席配置、座席ピッチは1,150 mm（45インチ）で、座席の角度と回転はユーザーが調整できます。その後の全面的なオーバーホールと改造の後、座席カバーは徐々に青いベルベット生地に変更されました。座席の上には乗務員呼び出し灯があり、これはサービスアテンダントが列車サービスに割り当てられたときに呼び戻すために設計されていました。台湾鉄道の車内サービス担当者の合理化に伴い、呼び出し灯機能は無効になり、使用されなくなりました。

その後、1991年7月6日、台湾鉄道は日本のグリーン車と同様のビジネスクラスのサービスを開始しようと、ET100型トレーラー3両を選定して座席幅を広く改造し、1列あたり2+1の座席配置を採用した。同時に公衆電話も設置された。乗車券料金は1キロメートルあたり2.68元に設定された（当時の自強特急の同等料金は1キロメートルあたり1.89元）。特別キャンペーンとして、台北から高雄までの運賃が999元に設定された。しかし、運行成績が振るわず（利用客が少なかった）、1992年3月31日でビジネスクラスの試験運行は終了し、ET100型車両は元の構成に戻された。

EMU100の後に台湾鉄道が購入したさまざまな慈済特急列車は、EMU100ほど快適でも豪華でもないと一般に考えられていました。当時、台湾鉄道はプレミアムな都市間サービスから大衆輸送機関へとゆっくりと変貌を遂げている最中でした。

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  客室内装
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  生産シート（オーバーホール後）
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  座席の背面、足置き付き

EMU100の牽引・変電設備は英国ゼネラル・エレクトリック社（GEC）が製造した。EM100車の4台の主電動機は、合計1,275kW（1,710馬力）の出力を供給した。困難な地形や牽引設備の故障のため、後年のEMU100は補助推進機関車で押される必要がよくあった。後にEMU200シリーズとEMU300が導入されたとき、この問題は設計で考慮され、2M1T構成に変更された。電車電源（ホテル電力）はEP100車の車載電動発電機セット（MAセット）によって供給され、エアコンと照明に必要な電力を供給した。導入時にはAEI（ Associated Electrical Industries ）製のクロスアーム型（ダイヤモンド型）パンタグラフが使用されていた。メンテナンスの難しさから、2000年以降は段階的にシングルアーム式パンタグラフに変更されました。

EMU100 は、British Rail Engineering Limited (BREL)製の BR BX1 台車を使用しています。サスペンションの第 1 層には British Chevron Rubber Spring を採用し、第 2 層には空気ばねを使用しています。車両の揺れや台車のハンティングを防止するため、台車には揺れダンパーが装備されています。EMU100 には、Westinghouse Air Brake Company (WABCO) 製の電空ブレーキ (EPB) システムが装備されています。EBP は、混合構成で牽引モーターによって提供されるレオスタティック ブレーキと連動して動作します。

EMU100形鉄道保安装置が導入された当初は、自動列車警報装置（AWS）と自動列車停止装置（ATS-SNとATS-P）が搭載されていた。2006年にボンバルディア社製の自動列車防護システム（ATP）^[11] （欧州鉄道運行管理システムレベル1仕様^{[注 1]}に相当）が導入された。ERTMSと呼ばれる欧州列車制御システム（ETCS）を組み込んだ欧州の鉄道保安装置である。同時に 移動無線無線（車上陸上無線）が設置され、従来の自動列車停止装置は撤去された。

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  EMU100 自強電動複合車 EP108 運転電動車両キャブ
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  EP101 ブレーキ装置詳細
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  EP101 車用低電圧 GEC (ゼネラル エレクトリック カンパニー) ブレーカー パネル

EP100形のうち1両であるEP112は、踏切事故によりED100形が廃車となったため、パンタグラフを撤去して50EPD112と改番し、廃車となったED100形トレーラーの1両の代わりにEPD112を編成できるようにした。2009年には、EMU100の定期運用からの撤退を記念して、50EP108、50EP111、40ED105、40ED106の4両が、フクロウの警告線をなくした当初の塗装に塗り替えられた。

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