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| E1000シリーズ | |
|---|---|
 | |
| 使用中 | 1996年～現在 |
| メーカー |
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| 構築済み | 1996–1997 |
| 入隊 | 1996年9月26日 |
| 建造数 | 機関車64台 |
| 使用中の数 | 機関車60台（2022年末現在） |
| 廃棄された番号 | 3 |
| 艦隊数 | E1001～E1064 |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 17,211 mm (56 フィート 5.6 インチ) |
| 幅 | 2,885 mm (9 フィート 5.6 インチ) |
| 身長 | 4,265 mm (13 フィート 11.9 インチ) |
| 最高速度 | 130 km/h (81 mph) |
| 重さ | 60 t（59.1 長トン、66.1 短トン） |
| 車軸荷重 | 15 t (14.8 長トン、16.5 短トン) |
| 牽引システム | GEC アルストムGTO – C/I |
| トラクションモーター | 4 × GEC Alsthom 6FRA 3031 550 kW (740 hp) 3 相 AC 誘導モーター |
| 出力 | 2.2MW（3,000馬力） |
| 牽引力 | 16,735 kgf (164,110 N; 36,890 lbf) |
| 電気システム | 架空送電線からの25kV 60Hz AC（公称） |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | ボボ |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
E1000機関車は、PP 自強号[1] [2]とも呼ばれ、台湾鉄道管理局（TRA）が自強号特急サービスの一部として運行する電動プッシュプル列車のシリーズです。機関車はユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴンとGEC-アルストムによって製造され、客車はヒュンダイ・プレシジョン・アンド・インダストリーズとタン・エン・アイアン・ワークスによって製造されました。[3]
歴史
E1000シリーズはEMU100シリーズの置き換えとして製造された。1994年、TRAは韓国のメーカーである現代精密工業と、72億台湾ドルで64台の機関車と400台の客車を製造する契約を結んだ。[4]客車は現代が製造し、機関車はユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴンとGEC-アルストムが製造した。最初の車両は1996年4月に到着し、同年9月26日に旅客サービスが開始された。[3]
このユニットが登場した当時、この列車は、前身の箱型デザインとは対照的に、流線型デザインを採用した最初の列車であったため、人気がありました。[5]しかし、TRAはすぐに、この列車は整備不良により牽引モーターの故障や電力供給不足が頻繁に発生し、バックアップとして後部に3台目の機関車を接続しなければならないことが多かったと報告しました。製造当時のステンレス鋼の塗装工程の質が悪かったため、客車も塗装されておらず、ステッカーが貼られていましたが、運行中に天候や日光にさらされると、色あせ、斑点、剥がれが生じ始めました。このクラスを悩ませた多くの問題により、愛好家やマスコミの間では「乞食列車」という嘲笑的なあだ名が付けられました。[2] [6]劣悪な修理状態と、ヒュンダイとロテムの合併後の保守契約の履行保証金の返済、そして2003年の台湾からのサポートスタッフの撤退が重なり、TRAは2005年に同社を相手取り17億台湾ドルの損害賠償を求めて訴訟を起こした。[7]しかし、訴訟は実現しなかった。それにもかかわらず、交通通信大臣の林玲三は、 E1000と他の韓国製機器の問題が解決されるまで、韓国企業が将来の交通入札に参加することを禁止した。[4]両者は2018年に3億台湾ドルで合意に達した。[7] [8]
2010年までに、アルストムの監督下で行われた機関車の補修工事により信頼性が向上し、車両の塗装問題を解決するために再塗装が開始されました。しかし、問題にもかかわらず、E1000シリーズはクラスのサイズが大きいため、就航以来自強鉄道ファミリーの定番となっており、鉄道の電化により、E1000は東海岸の自強鉄道サービスでDMUを置き換え始めました。 [3] TRAは2015年のレポートで、E1000シリーズを30年の寿命に近づくため、近い将来に交換される列車の1つとして挙げました。[9]
特徴
E1000シリーズはプッシュプル方式で、列車の両端に機関車が1台ずつ配置されています。電力は架空線で供給され、各機関車には4台のモーターが搭載されており、機関車1台あたり合計2,336キロワット（3,133馬力）の電力を供給します。列車は12～15両編成で走行するように設計されており、台車はクラウス・マッファイ社製、ブレーキシステムはクノール・ブレムゼ社製です。[3]
食堂車と再編
もともとE1000シリーズには32両の食堂車がありました。TRAが車内飲食を段階的に廃止したとき、これらの車両は一時的に荷物車として使用されました。現在、11両の食堂車は身体障害者用客車として改造され、20両は座席レイアウトの変更、子供用遊び場、授乳室を備えた「ファミリーカー」として改造されています。[10] [11]
参照
参考文献
- ^ 王思慧 (2018 年 10 月 15 日)。 「台鐵車両如聯合國將逐步統一降下成本」（中国語（台湾））。チャイナタイムズ。2020 年4 月 30 日に取得。
- ^ ab 楊宜中 (2005年7月3日). 「PP車問題多駛來膽戰心驚」（中国語（台湾））。リバティタイムズ。2020 年4 月 30 日に取得。
- ^ abcd 鐵道情報91、92期（中国語（台湾））。鉄道コレクション：鐵道情報。 2018年11月25日のオリジナルからアーカイブ。2020 年4 月 30 日に取得。
- ^ ab 謝武雄 (2018年4月13日). 「《桃園》韓車燃え攤一台台鐵倹買10年」（中国語（台湾））。リバティタイムズ。2020 年4 月 30 日に取得。
- ^ "台鐵 VS 高鐵 尬速度 內湖→台中拼輸贏".車訊網(中国語 (台湾)). 2007 年 2 月 2 日。2020 年4 月 30 日に取得。
- ^ 鄭瑋奇 (2018 年 11 月 30 日). 「台鐵190.8億元機車採取案今首次開標就流標」（中国語（台湾））。リバティタイムズ。2020 年4 月 30 日に取得。
- ^ ab 李姿慧 (2018 年 10 月 13 日). 「254億元通勤電聯車採採案有弊？台鐵：子虛烏有」（中国語（台湾））。アップルデイリー。2020 年4 月 30 日に取得。
- ^ 賴佩璇 (2019 年 9 月 20 日)。 「批政府介入台鐵千億購買車悪案吳子嘉獲不告」（中国語（台湾））。ユナイテッド・デイリー・ニュース。2020 年4 月 30 日に取得。
- ^ "臺鐵整體購買置及汰換車輛計氣(104~113年)" (中国語(台湾)).台湾鉄道管理局。 2015.p. １２．2020 年4 月 30 日に取得。
- ^ “親子車廂” (中国語 (台湾))。台湾鉄道管理局。 2020 年 3 月 1 日。2020 年4 月 30 日に取得。
- ^ 鄭瑋奇 (2018 年 7 月 10 日)。 「台鐵親子車廂7/27起增班違規佔用可加收1/2票價」（中国語（台湾））。リバティタイムズ。2020 年4 月 30 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの TRA E1000 に関連するメディア