自強特急

自強号（中国語：自強號、ピンイン：Zìqiáng háo）は、台湾鉄道（TR）が運行する特急列車の一種である。TRが運行する5つのサービスクラスのうち、自強号が最も速い。チケットは走行距離に基づいて販売される（ 1kmあたりNT$ 2.27 、最低料金は10km）。

このサービスは、 E1000系、EMU3000、TEMU1000（太魯閣号）、DR2800、DR3100、TEMU2000（普悠瑪号）の6編成で運行されています。現在は引退したEMU100は、このサービスのために最初に製造された編成で、30年間使用され、2009年6月15日に通常運行を終了しました。

台湾鉄道の西海岸幹線（WCML）電化プロジェクトは1978年に完了し、WCMLのダイヤを大幅に変更した。ほぼ同時期に、WCMLの急行旅客サービス用に発注された新しいEMU100車両が導入された。この時点まで、WCMLの最高クラスの旅客列車はディーゼルと電気機関車が牽引する観光急行であったが、1978年4月25日に段階的に運行を終了した。すべての急行旅客スケジュールは、新しいクラスのデラックス電気急行サービスと沐光急行（1970年初頭に導入）に再割り当てされた。 ^[1]

自強号は、 1971年10月26日に中華民国（台湾）の元総統である蒋介石が国連決議2758号に応えて国民に語った演説の一節に由来する。演説で蒋介石は「祖国を尊重し、自強（「自強」）、恐れずに変化に対応する」よう国民に促した。国連決議2758号は北京を「中国」政府として正式に承認し、台北を承認解除し、同時に台北の国連加盟国としての地位を剥奪した。このため、自強号は「自強号」と呼ばれることもある。^[要出典]

EMU100「電気急行」は1978年8月15日に正式に導入され、料金は1キロメートルあたり1.32台湾ドルでした。最初のサービスは台北と台中（海岸線経由）の間で運行され、電化架線が敷設されると、山岳線経由の運行に切り替えられました。サービスが嘉義と台南に延長されたため、正式に「自強特急」と名付けられました。電化が進むにつれて、サービスは最終的に基隆と高雄の間に延長されました。

1980年以降、電化路線ではEMU200、EMU300、E1000プッシュプル、TEMU1000振子式電車、非電化路線ではDR2800、DR2900、DR3000など他の車両が導入され、自強列車に割り当てられた。1991年7月6日から1992年3月31日まで、台湾鉄路管理局（TRA）は特定の出発便でビジネスクラスサービスを試験的に実施した。しかし、チケットの売上が低かったため、実験は終了した。2010年、TRAは涛光急行の特定の旧ビジネスクラス客車（BCK）を自強列車に再指定した。

2013 年現在、TEMU2000 シリーズと呼ばれる次世代の振子式列車が商業運行に導入されています。これらは、東部線の電化が完了したら、DR2800、DR2900、および DR3000 シリーズの DMU を置き換えることを目的としています。

1970年代初頭には、西海岸幹線電化計画がすでに計画されていた。台湾鉄道はゼネラル・エレクトリック社に94両の電気機関車と5両編成の電動車両セット13セットを発注していた。EMU100シリーズと呼ばれるこのセットには、動力車50EP100、モーター車55EM100、2台のトレーラー40ET100、および駆動トレーラー40ED100が含まれていた。このセットは1976年に英国鉄道エンジニアリング社のヨーク客車工場で組み立てられた。1978年中、セットは試験と検収のために台湾に配送された。^[2]

1978年8月15日に全面運行が開始されたが、1ヶ月以内にEMU100ユニットは空調トラブルや様々な部品の問題により一時的に運休となった。25kV交流主変圧器を搭載した50トンの電動動力車（50EP100）は重すぎて台車サスペンションにストレスを与え、高速走行時の安全性に懸念があった。TRA機械部門とオリジナル機器メーカーが関与した4ヶ月間の集中的なトラブルシューティングの後、車両は1979年1月2日に有償旅客サービスで再開された。西海岸本線電化プロジェクトがプロジェクト全体にわたって実質的に完了した1979年7月1日になって初めて、自強は120km/hでの運行という最大限の可能性を発揮することができた。 EMU100は台北と高雄の間を4時間10分で走行し、光華急行として運行されていた白鋼電車 DR2700ディーゼル機関車が記録した以前の運行速度記録を破り、TRAの最新世代のプレミア急行列車となった。 ^[3]

1980 年代半ば、台湾は著しい経済成長と生活水準の向上を経験しました。人々がより豊かになるにつれ、慈済鉄道はもはやエリートの特権とはみなされなくなりました。EMU100 は満員で、売り切れの状態で運行されることがよくありました。そこで TRA は、サービス頻度を改善し、混雑を緩和するために、慈済鉄道 EMU の 2 代目を購入する計画を立てました。1984 ～ 1985 年度の予算では、南アフリカの ユニオン キャリッジ & ワゴン工場に 3 両編成のEMU200ユニット11 セットを発注するための資金が確保されました。

この慈済鉄道のEMUの注文は、牽引車（車掌室または車掌室付き）55EMC200、変圧器電源45EP200、牽引車55EM200の3両編成で構成されていた。新しいEMUは1986年に納入され、8両は組み立て済みで納入されたが、3両はキットとして納入され、技術移転プログラムとして唐栄鉄工所^[4]で現地組み立てされた。そのほとんどは1987年6月までに運行を開始した。^[5]

1985 年の EMU200 入札中、さまざまな調達上の不備により、イタリアの車両製造会社Socimiが受注に抗議した。TRA は、1986 年度予算の資金を使用して、EMU200 の全編成が運行に引き渡される前に、Socimi に EMU300 の追加発注を行うことを選択した。この追加発注は、追加容量の軽減を目的としたものであった。車体はイタリアのミラノにある Socimi が製造し、電気機器はラフバラーにあるイギリスのBrush Traction社が供給した。TRA の 4 年間の車両機器戦略に基づき、EMU300 は「節外生枝」とみなされた。

自強EMU300は、運転台車（車掌室付き）50EMC300、変圧器動力車45EP300、運転台車50EM300を含む8編成（24両）で構成されていた。1988年中に車体と電気設備の大半が完成し、試験のため台湾へ出荷された。しかし、最後の注文（EMU308）を納入した後、ソシミは突然倒産を宣言し、操業を停止した。その結果、即座に部品不足に陥り、納入後すぐにEMU308は部品供給のために犠牲になった（「クリスマスツリー」と呼ばれた）。^[6]

これらの問題にもかかわらず、台湾鉄道は時速130キロの運行能力を持つEMU300に大きな期待を寄せていた。1989年9月2日のダイヤ改正で、EMU300は直通・半直通の自強急行に充てられ、通常の自強急行よりも停車駅が少なくなった。列車番号1019は台北・高雄間（海岸線経由）を3時間47分で走行し、EMU100が記録した以前の速度記録を破った。鉄道ファンの間では、EMU300は一種の都市伝説となり、非公式に自強超特急や自強特急と呼ばれることが多かった。より強力なE1000プッシュプル編成、再製造されたEMU200編成、TEMUシリーズの車体傾斜式列車が導入された後も、この速度記録は破られなかった。

同じ頃、TRAは東急車輛製造のDR2800シリーズから数シリーズにわたるDMUの最初の発注を開始した。これはアメリカのバッド社の実績あるレールディーゼルカー設計の派生で、非電化路線への新しいサービスを導入した。これに続いて日本車輛製造のDR2900シリーズが発注された。その後の発注では、別の呼称を必要とするほどの違いが組み込まれたため、同じ設計であるにもかかわらずDR3000クラスと名付けられた。このサービス向けのDMUの最終シリーズはDR3100シリーズで、外観と機械の両方で多くの特徴を共有していた同時期の通勤用DMUであるDR1000シリーズの開発コストを最小限に抑える方法として2000年代初頭に発注された。TRAの幹線路線全体が電化されたため、その後DMUの発注はない。

1996年、 TRAは大規模な近代化計画の一環として、サービス拡大のためユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴン社から64両の電気機関車とヒュンダイ・プレシジョン・アンド・インダストリーズ社から384両の客車を発注した。1両あたり6600馬力のE1000は当時も今もTRAで最も強力な機関車である。ユニットは14ユニットの列車編成に編成され、2両の機関車が12両の客車を挟んでいた。2002年にTRAが乗客を呼び込む試みの一環として、列車編成を補充するために32両のレストラン車両が発注された。しかし、食事サービスが廃止されたため、これらは荷物車に改造された。EMU100シリーズが定期運行から撤退したことで、E1000はTRAの長距離車両の主力としての地位を確立したが、TEMUラインナップの納入によりその役割は弱まっている。

伝えられるところによると、TRAは車両の納入中に現代と法的なトラブルに巻き込まれた。これは、この注文が大宇に出された直後に、同社が現代P&Iの鉄道車両部門と合併し、現代ロテムが設立されたためである。後者は契約条件に同意せず、TRAは訴訟を起こした。しかし、この訴訟は法廷外で解決され、現代ロテムはTRAの大宇からのEMU500シリーズ通勤電車の大量注文の完成を承認され、TRAは元の契約に基づいて新しいEMU600シリーズ電車を購入するオプションを与えられ、E1000車両を受け取った。

2008年、TRAは社内再構築プログラムの一環として、再構築された最初のEMU200編成を発注しました。このプログラムは、以前は3両編成だったものを9両編成にするというもので、このためにEMU200の運転台の大部分は客車に改造され、残りの車両は前面が完全に再設計されました。また、この列車には完全に新しい内装、LEDディスプレイ、その他のシステムが装備されましたが、プロジェクトは大幅に予算を超過したため、元のEMUの電気システムと推進システムのアップグレードは実行されませんでした。新しいEMUは赤と白の塗装でデビューし、理由は不明ですが1200シリーズに再指定されました。そのため、再製造されたユニットを指すためにEMU1200という名称も使用されています。

しかし、運行開始から数年以内に、改造されたEMUに重大な設計上の欠陥が明らかになりました。最も顕著なのは、元の電気部品は改修されたものの、列車の新しいシステムによって生じる追加の負荷に耐えられるように設計されておらず、その結果、列車の電気システムが頻繁に故障したことです。EMU1200は運行を継続していますが、2015年時点では、9両編成のうち1編成のみが稼働しているというわずかな差しかありません。

2006年、TRAはJR885系をベースにした初の車体傾斜式電車TEMU1000形を受領した。最高運転速度130km/hで、TRAの他の電車よりも25km/h速くカーブを曲がることができるTEMU1000形は、カーブが多い宜蘭線の運行に最適であった。当初は太魯閣号として運行されたが、すぐに自強行きの通常の列車レベルに格下げされ、他の列車との違いは台北/新竹/樹林と花蓮、高雄と彰化の間の運行ルートのみであったが、EMU200系とEMU300系の運行が廃止された現在では高雄から花蓮への長距離運行で一部が見られるようになった。

TEMU1000シリーズに感銘を受けたTRAは、2010年に第2世代のTEMU2000シリーズの車両34編成を発注し、2012年に納入が開始された。TEMU2000はN700新幹線をベースにしているが、大部分は独自の設計である。TEMU2000は2013年2月6日に営業運転を開始した。^{[7]長距離サービスでは、E1000シリーズやその旧型を補完している。TEMU1000と同様に、この車両は}プユマエクスプレスと呼ばれているが、 TEMU1000に付けられているタロコ号の名称と同様に、実際的な意味はない。

2018年、TRAは老朽化したE1000系プッシュプルトレインの車両群を置き換えるため、自強線で使用されている新型EMUを取得すると発表しました。新型セットであるEMU3000シリーズは1セット12両で構成され、2021年8月に運行を開始し、納入は2024年までに完了する予定です。台湾高速鉄道の700Tシリーズに似ていますが、古いセットとは異なり、EMU3000には大きな座席、充電ポート、インターネットアクセス、無料のドリンクとスナックを備えたビジネスクラス車両があります。

台湾鉄道は1976年に乗客委員会を通じて「慈済」という名前を選択しました。この委員会は、無作為に選ばれた3,000人以上の乗客へのインタビューで得られた内部選出40の名前に基づいており、集計されて省政府に最終決定のために報告されました。内部で選ばれた車名には、中正、総統、無敵、謙虚、神州、反撃（ファン・ゴン、当時の中国本土に対する国家の軍事行動の願望を参照）、東シナ海（トン・ヒ）、安全（ピン・アン）、礼儀（リー・イー）、人権（レン・チェン）、勝利（シェン・リー）、自由（ジー・ユー）、神の複雑さ（フー・シェン）、実際（ター・シェ）、4つの美徳（スス・ウェイ）などがあった。統計によると、自強、勝利、自由がそれぞれ33％の票を集めてトップの選択肢だった。TRAはこの調査結果を省政府に報告し、当時の省長謝東民は、これらの車が祖国を敬い、自を強くする（自強）ことを願って自強という名前を選んだ。恐れることなく変化に対応し（莊敬自強、處變不驚）、休むことなく自己を強化することができます（自強不息）。^{[8] [必要なページ] [9] [必要なページ]}

台湾鉄道は、自強の初期の頃に様々なエドモンドソン切符を印刷した。一部の切符は横長のフォームファクタ（通常の縦長ではなく）で印刷されており、切符収集愛好家からは「ワイド自強」と呼ばれている。 ^{[10] [要ページ]}自強の初期の時刻表には、「電気特別急行」、「自強特別急行」など、一貫性のないさまざまな名前が記載されていた。^[11]

急行ダイヤを履行するために異なる設備が使用されるが、このサービスには同じ運賃が課される。2008年の運賃表に基づくと、1マイルあたりの運賃は1キロメートルあたりNT$2.27である。台北（西海岸幹線経由）から高雄まではNT$845、屏東まではNT$893、（東海岸幹線経由）から花蓮まではNT$441、（ディーゼル機関車サービス経由）から台東まではNT$786である。自強は正式には長距離列車に分類されるが、TRは短距離の自由席チケットも販売しており、非接触型運賃媒体も受け入れられるため、多くの台湾の乗客は通勤列車として利用している。自強は停車駅が非常に少なく、駅での滞在時間が総旅行時間のわずかな部分であるため、多くの乗客に好まれている。通勤列車ではありませんが、自強号の年間乗客数は台湾鉄道の総乗客数の 20% を占めています。以下は、2010 年 12 月 23 日のスケジュールに基づく運行時間の例です。

• 台北から高雄まで: 南行き最短所要時間は 3 時間 36 分 (列車番号 111)、北行き最短所要時間は 3 時間 36 分 (列車番号 136)
• 台北から屏東まで: 南行き最短所要時間は 3 時間 57 分 (列車番号 111)、北行き最短所要時間は 3 時間 56 分 (列車番号 136)
• 台北から花蓮まで: 南行きの最短所要時間はちょうど 2 時間 (列車番号 402、408、426、436、438)。北行きの最短所要時間はちょうど 2 時間 (列車番号 417、441)。
• 台北から台東まで: 南行きの最短所要時間は 3 時間 30 分 (列車 402、426)、北行きの最短所要時間は 3 時間 30 分 (列車番号 417、441)

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  EMU100子江（西池駅）
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  EMU300彰化駅の子江
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  台中鉄道駅のEMU1200自強号
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  遼寧駅のE1000プッシュプル自強
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  頭城駅のTEMU1000太魯閣特急
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  花蓮駅のTEMU1000とEMU100自強
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  花蓮駅でのEMU100鉄道ツアー