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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | ティレル | ||||||||
| デザイナー | ハーヴェイ・ポスルスウェイト （テクニカルディレクター） マイク・ガスコイン （副テクニカルディレクター） ティム・デンシャム （チーフデザイナー） ベン・アガサンジェロウ （エアロダイナミクス責任者） | ||||||||
| 前任者 | 025 | ||||||||
| 後継 | バー01 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーとハニカムの複合構造 | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、水平コイルスプリング/ダンパー | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、水平コイルスプリング/ダンパー | ||||||||
| エンジン | フォード ゼテック-R、3.0リッター 72度V10 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ティレル6速縦方向シーケンシャルセミオートマチック | ||||||||
| 力 | 710馬力（529kW）@15,000rpm [1] | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | PIAA ティレル レーシング | ||||||||
| 注目のドライバー | 20. リカルド・ロゼット21。  高木虎之助 | ||||||||
| デビュー | 1998年オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1998年日本グランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ティレル026 は、ティレルチームが1998 年のフォーミュラ 1 世界選手権に出場した車で、F1 に出場した最後のティレル車でした。
背景
ブリティッシュ・アメリカン・タバコ（BAT）による所有権
1998年はティレルにとってF1最後の年となった。最初のレースの前にケン・ティレルがチームをブリティッシュ・アメリカン・レーシングに売却したためである。 [2] ポール・ストッダートはBARの買収前にチームを買収するところだったが、BARとの契約はすでに確定していた。ストッダートのヨーロッパ航空がチームのスポンサーとなり、シーズン中は輸送手段を提供した。[3]
デザイン
ティレルは、 1997年のティレルのドライバーであるヨス・フェルスタッペンではなくロゼットが高木の相棒として選ばれたことに激怒し、BARによる買収後すぐにチームを離脱した。チームはV10エンジンと妥当なシャシーを持っていたが、 1999年にBARが引き継ぐまで、そのシーズンは待機年とみなされていた。車は前年にティレルが導入したタワーサイドポッドに取り付けられたウイングを維持した。このウイングは他のチームによってコピーされていたが、シーズンの途中で禁止された。[4]
シーズン概要
ケン・ティレルはフェルスタッペンの残留を望んだが、新チーム代表のクレイグ・ポロックはスポンサー料の多さからロセットと契約した。ティレルはこれに激怒し、初戦前にチームを離脱した。[5]ロセットは107%の予選カットオフに5回失敗し、モナコでの彼のパフォーマンスはメカニックたちを激怒させ、彼らは彼のパドックスクーターを汚し、「ロセット」の文字を「トッサー」に変えた。[6]
ロゼットはカナダで8位でフィニッシュし、これが最終的にチームの今シーズンの最高成績となったが、デンマーク人ドライバーのトム・クリステンセンにシートを奪われる危機に瀕していた。マニクールでのテストでは、ロゼットと高木はほぼ同等のタイムを記録し、クリステンセンは古いエンジンを搭載していたにもかかわらず、約0.5秒遅かった。[7]ロゼットは2019年に、クリステンセンはシートの変更とわずかな調整のみで、自分と同じ車を運転したと述べている。[8]ロゼットは、同じサーキットでの次のレース、フランスグランプリで高木を予選で上回った。[9]
最初の数レースではXウイングが使用されましたが、サンマリノグランプリ以降は禁止されました。
チームはコンストラクターズ選手権では順位がつかず、ポイントも獲得できなかったが、イタリアのチームの方がより良い成績を残したため、 ミナルディに遅れをとった。
制服
026 は前シーズンと同様に、白と黒に銀のアクセントが加えられた塗装でした。他の追加色も追加され、高木にはオレンジ、ロゼットには緑が加えられました。PIAAは、Arrowsに変更される前の 2 年目および最後の年、チームのタイトル スポンサーでした。
余波
高木とロセットがレースに出場した2台の026は、後にフリッツ・ファン・エールドが所有することになりました。彼はユーロボスシリーズでこの車でレースに出場しました。
ポール・ストッダートは、ミナルディF1x2の2人乗り車のベースとなった026シャーシを含むチームの資産のほとんどを購入しました。[10]
完全なF1結果
(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)
参考文献
- ^ 「Engine Ford Cosworth」. www.statsf1.com . 2020年11月26日閲覧。
- ^ ヘンリー、アラン。「ティレルがチームを新勢力に売却」アイリッシュ・タイムズ。 2020年1月21日閲覧。
- ^ 「ポール・ストッダートがミナルディより先にF1に参戦を試みる」 2017年7月31日。 2020年1月21日閲覧。
- ^ 「新型ティレル026がカバーを破る」Crash.net 1998年1月21日2020年1月21日閲覧。
- ^ 「オランダの勇気：ヨス・フェルスタッペンの果たされなかった約束」8W 。 2014年8月19日閲覧。
- ^ ノーブル、ジョナサン (1998)。「1998 FIA フォーミュラ 1 世界選手権: モナコ GP」。ストラング、サイモン (編)。オートスポーツグランプリ レビュー 98。ヘイマーケット パブリケーションズ。p. 93。
- ^ 「クリステンセンテスト – 今のところ」Crash.net、1998年6月25日。 2021年4月17日閲覧。
- ^ 「エド・ストロー：リカルド・ロセットとリト・カヴァルカンティへのインタビュー」。オートスポーツ。2019年4月11日。 2021年4月17日閲覧。
- ^ 「フランス1998 - 予選」。StatsF1 。 2021年4月17日閲覧。
- ^ 「20年前のF1カーの2018年アップグレード計画」us.motorsport.com . 2020年1月21日閲覧。
- ヘンリー、アラン編(1998) 。Autocourse 1998–99。Hazleton Publishing。ISBN 1874557438。