ロールスロイスターボメカ

ロールス・ロイス・ターボメカ・リミテッド（RRTM）は、英国の航空エンジンメーカーであるロールス・ロイス社（英国）とフランスのヘリコプターエンジン専門会社であるサフラン・ヘリコプター・エンジンズ社（旧称ターボメカ）の合弁会社です。^[1]航空エンジンを製造し、エンドユーザーに関連するサポートサービスを提供していました。^[2]

この合弁会社は、2つの航空エンジン、アドゥールターボファンとRTM322 ターボシャフトパワープラントの開発と製造を担当してきました。2013年にターボメカはロールスロイスからRTM322プログラムへの関与を買収し、それに応じて、このエンジンに関するすべての製造関連責任活動は2010年代半ばにターボメカに完全に移管されました。

歴史

SEPECAT ジャガー地上攻撃機の定義段階で、英国の航空エンジン製造会社ロールス・ロイス社とフランスのヘリコプターエンジン専門会社ターボメカ社の間で、この航空機の動力源となるアフターバーナー付きターボファンエンジン、アドゥールの開発を目的とした別の提携が結ばれた。^[3]このエンジンはジャガーだけでなく、BAEシステムズホーク、マクドネル・ダグラス T-45 ゴスホーク、三菱 T-2練習機、三菱 F-1地上攻撃戦闘機にも採用された。^[4]最終的に 2,800 基を超えるアドゥールエンジンが生産され、累計飛行時間は 700 万時間に達したと伝えられている。^[5]

1995年、ロールスロイスターボメカ RTM322 ターボシャフトエンジンがイギリス陸軍のアグスタウェストランドアパッチ攻撃ヘリコプター群の動力源として選定されたことが発表されました。これにより、RTM322 は、アパッチの以前のすべてのバージョンに動力を与えていた標準のゼネラルエレクトリック T700エンジンに取って代わりました。 ^[6]当時、他のアパッチ運用者も T700 ではなくこのエンジンを調達することを選択するだろうという希望がありました。^[7] RM322 の初期バージョンは、2003年にイギリス国防省によって使用が承認されました。 ^[8]

その後数十年にわたり、RTM322エンジンは様々な航空会社に採用され、NHIndustries NH90 やAgustaWestland AW101中型輸送ヘリコプターを含む多くの回転翼航空機に搭載されたほか、英国のApacheヘリコプター隊や高速技術実証機であるEurocopter X³にも使用された。 ^[9]^[10] 2003年、合弁会社がRTM322の強化版の開発に着手し、現在の2,400馬力（1,800kW）の出力範囲から、近い将来には2,500馬力を超え、さらなる改良が完了すれば長期的には3,300馬力までの出力が可能になると発表された。ロールス・ロイス・ターボメカの国際マーケティングマネージャーであるキース・リードは、RM322はもともと将来の成長を念頭に置いて設計されたものであり、運航者は高温および高高度飛行能力をますます重視するようになり、より多くのエンジン出力が必要になったと指摘した。^[11]^[12]

2013年、ロールス・ロイス社とターボメカ社が前者を約2億9,300万ユーロ（3億8,100万ドル）で買収することで合意したことを受け、RTM322エンジンの製造および保守/サービスを含むすべての活動の責任がターボメカ社に移管され始めた。^[13]^[14]その後の3年間で、ターボメカ社は徐々にこの業務を引き受け、最初の12か月はRM322の保守および修理活動に充てられ、次の12か月は試験能力の構築に費やされ、残りの期間はフランス企業とのエンジンサプライチェーンの再編と、ロールス・ロイス社が以前行っていた製造活動を内製化することに費やされた。^[15]

製品

参考文献

引用

^ ガンストン1989年、155ページ。
^ 「Rolls-Royce Turbomeca Ltd」ブルームバーグ。 2020年3月30日閲覧。
^ テイラー1980年、105、708頁。
^ 「エンジン - ロールスロイス/ターボメカ RT172 アドゥール 102」。イギリス空軍博物館。 2020年3月30日閲覧。
^ 「ロールスロイスターボメカアドゥール」。ブルックランズ博物館。 2020年3月30日閲覧。
^ 「ロールスロイスターボメカ」。フライト・インターナショナル。1996年10月9日。
^ 「ロールスロイスターボメカ」。フライト・インターナショナル。1995年8月2日。
^ “RTM322”.サフラン. 2020年3月30日閲覧。
^ 「ロールスロイス製エンジンが承認」 Flight International、2004年8月3日。
^ クロフト、ジョン（2009年2月23日）。「HELI-EXPO 2009：ロールスロイスがユーロコプターX3プログラムへの参加を確認」Flight International。
^ 「RR Turbomeca 社、RTM322 の成長バージョンを強化」 Flight International、2003 年 12 月 8 日。
^ 「ロールスロイス、RTM322の拡大を計画」 Flight International、2002年5月28日。
^ 「ロールスロイスとサフラン、RTM322 ヘリコプターエンジンプログラムをターボメカに移管することに合意」rolls-royce.com、2003 年。
^ ペリー、ドミニク（2013年4月23日）。「RRがRTM322ヘリコプターエンジンプログラムの権益を売却」。フライトインターナショナル。
^ ペリー、ドミニク（2016年2月15日）。「分析：ターボメカがハイパワーの未来に向けた計画を加速」。フライト・インターナショナル。

文献

ガンストン、ビル。『世界航空エンジン百科事典』。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス社、1989年。ISBN 1-85260-163-9。
テイラー、ジョンWRジェーンズ『世界の航空機1980～81年』ロンドン：ジェーンズ出版社、1980年。ISBN 0-7106-0705-9。

外部リンク

ジェーンの航空エンジン - メーカープレビュー

[1] ガンストン1989年、155ページ。

[2] 「Rolls-Royce Turbomeca Ltd」ブルームバーグ。 2020年3月30日閲覧。

[JAWA80_p708-3] テイラー1980年、105、708頁。

[4] 「エンジン - ロールスロイス/ターボメカ RT172 アドゥール 102」。イギリス空軍博物館。 2020年3月30日閲覧。

[5] 「ロールスロイスターボメカアドゥール」。ブルックランズ博物館。 2020年3月30日閲覧。

[6] 「ロールスロイスターボメカ」。フライト・インターナショナル。1996年10月9日。

[7] 「ロールスロイスターボメカ」。フライト・インターナショナル。1995年8月2日。

[8] “RTM322”.サフラン. 2020年3月30日閲覧。

[9] 「ロールスロイス製エンジンが承認」 Flight International、2004年8月3日。

[10] クロフト、ジョン（2009年2月23日）。「HELI-EXPO 2009：ロールスロイスがユーロコプターX3プログラムへの参加を確認」Flight International。

[11] 「RR Turbomeca 社、RTM322 の成長バージョンを強化」 Flight International、2003 年 12 月 8 日。

[12] 「ロールスロイス、RTM322の拡大を計画」 Flight International、2002年5月28日。

[13] 「ロールスロイスとサフラン、RTM322 ヘリコプターエンジンプログラムをターボメカに移管することに合意」rolls-royce.com、2003 年。

[14] ペリー、ドミニク（2013年4月23日）。「RRがRTM322ヘリコプターエンジンプログラムの権益を売却」。フライトインターナショナル。

[15] ペリー、ドミニク（2016年2月15日）。「分析：ターボメカがハイパワーの未来に向けた計画を加速」。フライト・インターナショナル。