ターボメカパルーステ

パルースト
	ロールスロイス社ライセンス生産のパルーステ
タイプ	ガスタービン
国籍	フランス
メーカー	ターボメカ
主な用途	南西ジン

ターボメカパルーストは、1952年に初めて稼働したフランスのガスタービンエンジンです。^[1]純粋に圧縮空気発生器として設計されたパルーストは、主に地上の航空機エンジン始動装置として使用されました。その他の用途には、ヘリコプターのローター先端推進などがあります。

設計と開発

ターボメカ社によって設計・製造されたパルーストは、英国ではブラックバーン社とロールス・ロイス社によってもライセンス生産されました。当初は航空機地上支援装置の始動ガス発生装置として考案されましたが、シュド・ウエスト・ジンやその他のチップジェット動力ヘリコプターの推進装置としても使用されました。

パルーストは非常にシンプルな装置で、主な目的は、ブラックバーン・バッカニアに搭載されているロールスロイス・スペイなどの大型ジェットエンジンを始動するために高流量の圧縮空気を供給することでした（この航空機には機内始動システムはありませんでした）。^[2]遠心圧縮機からの空気は、外部供給（ブリード空気と呼ばれる）と独自の燃焼室に分割されました。

いくつかのイギリス海軍航空機は、基地から離れているときにエンジン始動を容易にするために、翼に取り付けられたエアスターターポッドにパルーストを搭載するように改造されました。^[3]

余剰のパルーステエンジンの斬新な使い方は、ブーストパルーステとして知られる特注のオートバイに搭載することだった。1986年にこのオートバイはACUの公式1/4マイル速度記録を296 km/h (184 mph) で破った。製作者はエンジンを改造して原始的なアフターバーナー装置を組み込み、ブレーキングと加速中に発生するピッチの変化がエンジンの回転質量によるジャイロスコープの歳差運動の操縦効果を引き起こすことに気付いた。 ^[4]

バリエーション

パルースト IV: Sud-Ouest SO1221 Djinnやその他のチップジェットヘリコプターの動力源として使用されるガスジェネレーター。
パルースト IVB: ^[5]
パルーステ IVC: ^[5]
パルーステIVD: ^[5]
パルースト IVE: ^[5]
パルーステIVF: ^[5]
パルースト 502: (P.102 および P.104) ブラックバーン / ブリストルシドレー / ロールスロイスによるエアスターターユニットの製造。
オータン: より高い質量流量の圧縮空気を供給するPalousteの開発。^[6]
オータン2: 1 x 軸流 + 1 x 遠心圧縮機段

アプリケーション

仕様（パルースト4）

飛行データ:BRITISH POWER UNITS 1953、^[7]^[8]

一般的な特徴

タイプ:ガス発生器
長さ: 1,233 mm (48.5 インチ)
直径: 478 mm (18.8 インチ)
乾燥重量: 90 kg (200 ポンド)

コンポーネント

圧縮機:単段遠心流
燃焼器：環状燃焼室
タービン：二段軸流
燃料の種類:灯油
オイルシステム:ドライサンプ、300 kPa (43 psi) の圧力スプレー

パフォーマンス

最大出力:海面で33,000 rpmで190 hp (140 kW) 相当の空気馬力
総圧力比: 3.8:1
空気質量流量: 34,000 rpm で 3.5 kg/s (7.7 lb/s)
タービン入口温度: TIT 1,070 K (800 °C)、JPT 793 K (520 °C) (34,000 rpm)
燃料消費量: 110 kg/h (240 lb/h)
オイル消費量: 0.2 kg/h (0.44 lb/h)
推力重量比:
空気出力: 350 kPa (51 psi)、33,000 rpm で 1.1 kg/s (2.4 lb/s)
パワーウェイトレシオ: 0.61 kg/kW (1 lb/hp)

参照

関連開発

ターボメカアルトゥースト

同等のエンジン

ネイピアオリックス

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ ガンストン1989、170ページ。
^ 「PROVING THE BUCCANEER」. Flight International . 81 (2760): 168. 1962年2月1日. 2019年3月12日閲覧。
^ 「航空機地上動力装置..」Flight International . 87 (2924): 456. 1965年3月25日. 2019年3月12日閲覧。
^ The Boost Palouste - jet-pack.co.uk 2009年7月24日閲覧
^ abcde ウィルキンソン、ポール H. (1964)。『世界の航空機エンジン 1964-65』（第 20 版）。ワシントン DC: ポール H. ウィルキンソン。168 ページ。
^ ブリッジマン、レナード (1955)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1955-56。ロンドン：ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト・パブリッシング・カンパニー・リミテッド。
^ 「BRITISH POWER UNITS 1953」。Flight.LXIV (2328)。1953年9月3日。 2019年3月12日閲覧。
^ ウィルキンソン、ポール H. (1957)。『世界の航空機エンジン 1957 年版』（第 13 版）。ロンドン：サーアイザックピットマン & サンズ社、p. 62。

さらに読む

ガンストン、ビル (1998)。世界航空エンジン百科事典(第 4 版)。スパークフォード、ヨービル近郊、サマセット、[イングランド]: パトリック・スティーブンス。ISBN 978-1852605971。

外部リンク

ターボメカのウェブサイト
パルーストとアルトゥースト

[1] ガンストン1989、170ページ。

[Flight010262-2] 「PROVING THE BUCCANEER」. Flight International . 81 (2760): 168. 1962年2月1日. 2019年3月12日閲覧。

[Flight250365p456-3] 「航空機地上動力装置..」Flight International . 87 (2924): 456. 1965年3月25日. 2019年3月12日閲覧。

[4] The Boost Palouste - jet-pack.co.uk 2009年7月24日閲覧

[Wilkinson6465-5] ウィルキンソン、ポール H. (1964)。『世界の航空機エンジン 1964-65』（第 20 版）。ワシントン DC: ポール H. ウィルキンソン。168 ページ。

[JAWA5556-6] ブリッジマン、レナード (1955)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1955-56。ロンドン：ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト・パブリッシング・カンパニー・リミテッド。

[Flight040953-7] 「BRITISH POWER UNITS 1953」。Flight.LXIV (2328)。1953年9月3日。 2019年3月12日閲覧。

[Wilkinson57-8] ウィルキンソン、ポール H. (1957)。『世界の航空機エンジン 1957 年版』（第 13 版）。ロンドン：サーアイザックピットマン & サンズ社、p. 62。