タトラ T4

タトラ T4
2019年8月16日、ブカレストの44号線を走るタトラT4R
メーカー	ČKDタトラ
組み立て	プラハ
苗字	タトラ
構築済み	1968–1987
建造数	2635
後継	タトラ T6A2
容量	117
仕様
車の長さ	14,000 mm（45フィート11+1 ⁄ 8 インチ）
幅	2,200 mm（7フィート2+5 ⁄ 8 インチ)
身長	3,063 mm (10 フィート5 ⁄ 8 インチ)
ドア	3
最高速度	時速65キロ（時速40マイル）
エンジンタイプ	TE022B
トラクションモーター	4
出力	4×43
電気システム	600 / 750 V DC
集電装置	パンタグラフ
車輪駆動	4
ボギー	2
カップリングシステム	アルバート
軌道ゲージ	1,000 mm（ 3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ) 1,067 mm (3 フィート 6 インチ) 1,435 mm (4 フィート 8+1 ⁄ 2 インチ) 1,450 mm (4 フィート 9+3 ⁄ 32 インチ) 1,458 mm (4 フィート 9+13 ⁄ 32 インチ) 1,524 mm (5 フィート)

T4 は、 ČKD Tatra社が製造した路面電車の名前です。Tatra T3モデルのより幅の狭い派生型です。多数の車両が、それぞれ T4D、T4SU、T4R、T4YU という名前で、東ドイツ、ソ連、ルーマニア、旧ユーゴスラビアに供給されました。T4 は 1968 年に最初に開発され、それ以来継続的に近代化またはコピーされてきました。

ドイツでは、このタイプはドレスデン、ハレ（ザーレ）、ライプツィヒ、マクデブルクの4 つの旧地方都市に導入されました。座席は 26 席、立ち席は 88 席あります。1968 年から 1986 年にかけて、合計 1,766 台が納入されました。T4D シリーズのトレーラーは B4D と呼ばれていました。トレーラーには、運転席の代わりに座席が 2 つ追加されています。上記の都市に 789 台のトレーラーが納入されました。

こうして、複数の車両の組み合わせが可能になった。これは「Großzug」（「大きな列車」）と呼ばれ、最も一般的には2台のモーター車両と1台のトレーラーで構成されていた。東西ドイツ統一後、ドイツはT4D車両の近代化を開始した。近代化された車両は、T4D-C（ハレ）、T4D-M（ライプツィヒ）、T4D-MS、またはT4D-MT（ドレスデン）と呼ばれている。近代化されていないT4Dはほとんどが退役した。今日（2010年）、近代化されていないT4Dは作業車としてのみ使用されている。マクデブルクは、ルーマニアの都市オラデアとクルージュ＝ナポカに車両を寄贈した。ハレの車両は現在、カリーニングラード、ヤシ、ベオグラード（1台、ガレージ番号1004）、ソフィアで使用されている。ライプツィヒとドレスデンの車両は、平壌（北朝鮮）とロストフ・ナ・ドヌ（ロシア）で使用されています。

T4D は、まだ運行可能な状態であるにもかかわらず、主にアクセス上の懸念からドレスデンでの定期運行から撤退しました。これは、低床車両がすべての新規購入に義務付けられているためです。T4D は、より多くの頻度で運行するために、ドレスデン工科大学への路線とクリスマス マーケット期間中にまだ運行されています。ライプツィヒでは、低床トレーラー車を使用することで、低床車両の数が増えています。T4 は、特にその独特のデザインで注目に値し、後の「ボックス」または現代の路面電車とは大きく異なります。

ソ連では、東ドイツと同様に、車両の最大幅を 2.20 m (7 フィート 3 インチ) まで許可するネットワークがありました。この幅は T3 には狭すぎたため、ゴータ工場で生産が中止され、T4 は T4SU としてソ連に販売されました。他の CSU タイプと同様に、密閉式運転室が付属していました。トレーラー車は使用されませんでした。

ルーマニアの車両は、技術的にも構造的にもソビエト連邦のものと変わらない。車体幅が狭いため、ほとんどのルーマニアのネットワークに適していたため、T3とは異なる用途でより頻繁に使用された。1973年から1975年にかけてITBへの納入が始まり、続いて1974年にアラド、1978年からは他の都市にも納入された。ブカレストへの導入には、これらの路面電車を修理するためのよく訓練された技術者の新しいチームとともに、特別に建設された車庫が必要だった。ミリタリの施設を改修するために一時的にドゥデシュティ車庫に移送された短い期間[1]や、線路下の水道管を交換するためにティミショアラ通りの路線が閉鎖されたため2023年にヴィクトリア車庫に移送された短い期間を除いて、これらの車両はほぼ常にミリタリ車庫に割り当てられ^てきた。

1998年、RATBはT4R車両の近代化プロジェクトを開始し、2台のT4R車両から連結式6軸車両を製造しました。新しい車両タイプは「Bucur」と名付けられました。このプロジェクトは財政上の問題により非常にゆっくりと進行しており、生産される路面電車の数も不確定ですが、当初は既存の130台のT4車両すべてを65台の近代化車両に改造する予定でした。2003年以前の近代化車両は自社製の車体を備えていましたが、2003年以降はV3A -CH-PPCおよびV3A-2010-CA近代化の標準となる車体を備えていました。近代化プロジェクトは2011年に中止され、現在運行されているのはわずか数台で、そのうちのいくつかは深刻な部品不足（最近のSTBの一般的な問題）のために故障しています。

ブカレストのT4Rトラムは3301から3431まで番号が付けられていますが、納入された車両は130台しかありません。3339番のトラムは一度も納入されていません。都市伝説によると、ČKDは他の場所に納入された車両に番号とRATBのサインを誤って印刷し、ブカレストに最後の車両を3431番で送ったと言われています。しかし、RATBの文書には、ブカレスト向けのT4Rトラムは常に131ではなく130台と記載されています。

タトラT4Rは、STB（およびその前身であるRATBとITB）がこれまでに所有していた車両の中でも、おそらく最高のものの1つです。しかし、ここ数年、路面電車のメンテナンスと手入れが不十分だったため、その性能と信頼性が低下し、今日残っているのはほんの一握りの車両のみで、そのほとんどはスペアパーツとして分解され、残った車両も改修中です。2019年3月12日に路面電車3381（1974年製）の車輪が折れるという事故が発生したため、RATBはT4Rの運行を永久に中止せざるを得ませんでしたが、数日後、路線網の路面電車不足のため運行を再開しました。2017年8月23日に路面電車3385（トレーラーとして使用）が火災に遭ってから複々線での運行が禁止されているため、単線でのみ運行しています。

他の都市では、このタイプの車両は永久に廃止され、現在残っているのはほんの一握りの車両のみです。ルーマニアの緊縮政策により公共交通機関の車両に「輸入禁止」規則が課されたため、1981 年に輸入が停止され、ティミシュ 2路面電車に置き換えられました。

ユーゴスラビアの T4 は 1967 年から納入が開始されました。当時ユーゴスラビア (現在はセルビア) の首都ベオグラードに納入された 2 台のバスには、T4D の電気機器が使用されていました。1 台はしばらくしてプラハに戻り、遠足旅行に使用されました。もう 1 台はトレーラー車として改造され、ハレ (ザーレ) に出荷されました。1972 年には、ソビエト製の機器を搭載した 20 台の T4 がベオグラードに納入され、 1972 年から 1991 年までベオグラードの路面電車ネットワークで使用されました。

ユーゴスラビアで2番目に大きな都市で、現在はクロアチアの首都であるザグレブは、1976年から1982年の間に95台の車両を購入し、そのうち60台が2012年1月現在も使用されている。ザグレブの車は、電気機器の面ではドイツの車と似ている。

現在、ドイツでは、ハレでドレスデンから寄贈された T4YU が 1 台のみ使用されています。

1967年から1987年にかけて2,635台の路面電車が製造され、以下の場所に納入された。^[2]

注:これは最初の所有者のリストです。在庫は後にこのリストに載っていない他の都市に再販された可能性があります。

• 
  ドレスデンのT4D
• 
  T4Dのコントロールパネル
• 
  ザグレブのT4YU
• 
  カリーニングラードのT4SU
• 
  ヤシのタトラ T4R (1977 年製造)
• 
  ヤシのタトラT4D（以前はハレが運行していた）
• 
  1978年ブカレストのタトラT4R、工場出荷時の状態のまま
• 
  ライプツィヒのタトラトラムT4D
• 
  ソフィアのT4D-M2+B4D-Mトラム

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