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天空橋駅（てんくうばし）は、東京都大田区にある鉄道駅で、東京モノレールと京急電鉄が共同運営している。駅名は、近くに架かる歩道橋に由来し、この橋は1993年に完成した。
天空橋駅は、京急空港線が京急蒲田駅と羽田空港第1・第2ターミナル駅を結ぶ路線上にあり、路線の西端である蒲田駅から3.3キロメートル（2.1マイル）の地点に位置しています。 [ 1 ]蒲田駅からは、ほとんどの列車が東京中心部の品川駅方面または横浜方面へ向かいます。普通列車、急行列車、特急列車はこの駅に停車しますが、快徳特急列車と空港特急列車は停車しません。
この駅は、東京モノレール浜松町駅（東京都心）と羽田空港第2ターミナル駅を結ぶ東京モノレール羽田空港線が乗り入れており、浜松町駅（路線の北端）から17.8キロメートル（11.1マイル）の地点にある。 [ 1 ]この駅には各駅停車のみ停車し、快速と羽田空港特急は停車しない。
駅の京急線と東京モノレールの各区間には、それぞれ2本の線路に面した2つのホームがある。東京モノレールのホームには番号は付いていない。両路線とも地下を走っている。
この駅は、羽田空港の当初のレイアウトに関連する2つの旧施設に取って代わるもので、当時は空港唯一の旅客ターミナルが飛行場の南側、現在の第3ターミナル付近に位置していた。
天空橋駅は、現在の駅の対岸、海比取川西岸に1956年に開業した京急線旧羽田空港駅（阜駅）の跡地近くに位置しています。この駅は1956年から1991年まで京急エアポート線の東端駅として機能していましたが、ターミナルからかなり離れており、蒲田行きの各駅停車シャトルバスしか運行していませんでした。そのため、乗客は空港ターミナルと駅の間を長距離歩くかタクシーを利用し、蒲田で乗り換えて都心方面へ向かう必要がありました。ターミナルと駅を結ぶシャトルバスは運行期間の大半で運行されておらず、駅の規模が限られていたため、バスの運行も制約されていました。
東京モノレールの羽田駅は、 1964年9月17日に旧旅客ターミナル近くに開業し、路線の南端駅として羽田空港と都心部を結ぶ主要な高速交通機関となった。この旧駅の敷地は、現在の第4滑走路と第3ターミナルの南端付近に位置していた。
羽田空港の大規模な再開発は1990年代初頭に始まった。1993年9月、飛行場北側の埋立地に新ターミナル「ビッグバード」（現在の第1ターミナル）が開業し、京急エアポートラインと東京モノレールの路線の大幅な変更と延伸が行われた。
京急は1991年1月に旧空港駅を閉鎖し、1993年4月1日に現在の天空橋駅の場所に新しい羽田空港駅を開業した。天空橋駅は当初、路線の東端駅として機能していた。[ 1 ]同じプロジェクトの一環として、旧駅周辺の住民と新駅を結ぶために、海比鳥川に架かる新しい歩道橋が建設された。命名公募の結果、この橋は天空橋と名付けられ、駅と同じ日に開通した。
東京モノレールの路線もさらに南へ移設され、新ターミナルと京急駅の跡地に新駅が開設され、両路線の乗り換えが可能になった。旧羽田空港駅も閉鎖された。1993年9月に新ターミナルが開業すると、京急の乗客はモノレールを利用してターミナルへアクセスするようになった。
1998年、京急エアポートラインは飛行場下のトンネルを通って第1ターミナル付近と将来の第2ターミナル予定地まで延伸され、そこが主要な空港アクセス駅となった。当時、旧羽田空港は新しい空港ターミナル駅との混同を避けるため、天空橋駅に改称された。[ 1 ] [ 2 ]
2020年代には、駅周辺の土地が再開発され、オフィスビル、ホテル、商業施設などを組み込んだ複合施設である羽田空港イノベーションシティが建設された。[ 3 ]
2011年度には、京急駅は1日平均18,613人の乗客に利用され、東京モノレール駅は1日平均9,752人の乗客に利用された。[ 1 ]