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| 東映5300系 | |
|---|---|
 2021年7月の都営5300系電車 | |
| 使用中 | 1991–2023 |
| メーカー | 川崎重工業、日本車両、近畿車両、日立製作所 |
| 交換 | 東映5000系 |
| 構築済み | 1990–1998 |
| 入隊 | 1991年3月31日 |
| 廃棄 | 2018–2024 |
| 建造数 | 216台（27セット） |
| 使用中の数 | なし |
| 廃棄された番号 | 208台（26セット） |
| 後継 | 東映5500系 |
| 形成 | 1編成あたり8両 |
| 艦隊数 | 5301–5327 |
| オペレーター | 東京都交通局 |
| デポ | 馬込 |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム |
| 車の長さ | 18メートル（59フィート1インチ） |
| 幅 | 2.78 m (9 フィート 1 インチ) |
| 身長 | 4.05 m (13 フィート 3 インチ) (パンタグラフ上昇時) 3.6 m (11 フィート 10 インチ) (パンタグラフ下降時) |
| ドア | 片側3組 |
| 最高速度 |
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| 重さ | 242 t (238 長トン、267 短トン) |
| 牽引システム | GTO – VVVF (三菱電機) |
| トラクションモーター | 4 × 165kW（221馬力）または180kW（240馬力）[a] 3相交流誘導モーター（三菱電機） |
| 出力 | 2.64 MW (3,540 hp) または 2.88 MW (3,860 hp) [a] |
| 伝染 ; 感染 | ウェスティングハウス・ナタールドライブ、 ギア比: 6.0625 |
| 加速度 | 0.92 m/s 2 (2.1 mph/s) |
| 減速 |
|
| 電気システム | 1,500 V DC 架空線 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| ボギー | KD302、KD302A |
| ブレーキシステム | 電子制御空気ブレーキ、回生ブレーキ |
| 安全システム | C-ATS |
| カップリングシステム | ジャニーカプラー |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
都営5300形（とうえい5300がた）は、東京都交通局（都営）が都営浅草線で運行し、東京で直通運転を行っていた電車である。1990年から1998年にかけて、川崎重工業、日本車輛、キンキ車輛、[3]日立製作所によって合計27編成の8両編成（216両）が製造された。
この車両は、北総公団線直通運転開始に伴い、1991年3月31日に運行開始され、1960年の開業以来浅草線で使用されてきた5000系車両を置き換えることとなった。5300系は、新型5500系車両導入に伴い、2018年から2023年2月までの間、廃止された[4]。
形成
車両は27編成の8両編成で構成され、4両の動力車（「M」）と4両の非動力付きトレーラー（「T」）車、そして南端に1号車が配置されていた。[5]
- 3号車と6号車にはそれぞれ菱形パンタグラフが2基ずつ搭載されていた。[5]
- 3号車は「弱冷房」車両に指定された。[5]
インテリア
乗客用設備は全車両縦長のバケットシートで構成されていた。各乗客ドアの上にはLEDの乗客情報ディスプレイが設置されていた。当初はドアの上に照明付きの路線図が設置されていたが、最終的には従来の路線図に置き換えられた。[6]
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インテリア -
優先席 -
車椅子スペース -
ドア上部のLED情報ディスプレイ
歴史
5300系は、北総公団線（現・北総線）の浅草線直通運転開始に伴う輸送力増強と、1960年の開業以来同線で使用されてきた老朽化した都営地下鉄5000系電車の置き換えを目的として、1991年3月31日に導入された。 [7] 1994年以降に製造された編成（5315編成以降[1] ：131 ）は、先頭部のスカートが延長された。[7]
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オリジナルのフロントエンドスタイリング -
後期フロントエンドスタイリング
1995年に京急線の最高速度が引き上げられ、品川駅と横浜駅の間で時速120キロメートル（75マイル）での運転が可能になった後、5300シリーズセット（5327）は、そのような運転をサポートするために定格出力180kWまたは240馬力[1]にアップグレードされた牽引モーターを搭載し、1998年に運行を開始しました 。残りの車両もそれに応じて改造する計画がありましたが、実現しませんでした。[6]
退職
都営地下鉄5500系の新型車両導入に伴い、[8] 2018年7月27日より車両撤去が始まり、5301編成が最初に撤去され、同年8月1日に廃車となった。[9]最後の車両である5320編成は、[7] 2023年2月に営業運転を終了した。[4]
ギャラリー
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5300系の台車 -
5300シリーズに使用されているVVVFインバータ -
5300系の運転台 -
空港特急「羽田空港行き」の5300系をLEDで表示 -
初期の東映5300系と古い東映5200系。5200系は2006年に引退した。 -
注記
- ^ ab 5327のみ[1]
参考文献
- ^ ABC さん 公営地下鉄そして両数ピック3 東京都交通局[公共地下鉄車両第3弾 東京都交通局].鉄道ファンマガジン. 第49巻第579号. 日本: 光友社. 2009年7月. pp. 128–139.
- ^ 日本の地下鉄『日本の地下鉄』 イカロス出版 2013年4月20日 p.14. ISBN 978-4-86320-701-1。
- ^ “当社の製品（国内）”.キンキ車輛. 2021年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月22日閲覧。
- ^ ab 東京都交通局,ピックアップ情報,「ありがとう5300形都営まるごときっぷ」を限定発売 [東京都交通局、「ありがとう5300系」を発表]。東京都交通局（日本語） 2023 年 3 月 7 日。2023 年3 月 8 日に取得。
- ^ ABC さん 私鉄車両編成表 2016『私鉄車両編成 2016』 交通新聞社 2016年7月25日 p.30 ISBN 978-4-330-70116-5。
- ^ ab トーゴ柴田 (2021 年 8 月 17 日). 白い都営浅草線「5300形」が遺した功績白い都営浅草線「5300系」が残した功績】。東洋経済オンライン。 2022 年 7 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2022 年7 月 11 日に取得。
- ^ abc "3都県縦断の超ロングランナー「都営車」もう引退 都営浅草線5300形意外な乗り入れ先も"トラフィックニュース.jp（日本語）。 2022年3月8日。2022年3月9日のオリジナルからアーカイブ。2022 年3 月 11 日に取得。
- ^ “都営浅草線5300形、引退始まる 2021年度までに残り26編成も置き換えへ”交通ニュース（日本語）。 2018年8月13日。2021年7月15日のオリジナルからアーカイブ。2022 年4 月 11 日に取得。
ウィキメディア・コモンズには、東映5300系に関連するメディアがあります。