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| カテゴリ | ワンメイクレース |
|---|---|
| 国 | イギリス |
| 開幕シーズン | 1989 |
| コンストラクター | テレビ |
| TVRトスカーナチャレンジ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | テレビ |
| 別名 | TVR トスカーナ レーサー |
| 生産 | 1989年（43台生産） |
| 組み立て | イングランド：ブラックプール |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー/レーシングカー |
| ボディスタイル | 2ドアロードスター |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| プラットフォーム | ガラス繊維ボディと鋼管 シャーシ |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 出力 | 348～450馬力（260～336kW） |
| 伝染 ; 感染 | 5速ボルグワーナーT5 マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,336 mm (92.0 インチ) |
| 長さ | 3,937 mm (155.0 インチ) |
| 幅 | 1,740 mm (68.5 インチ) |
| 身長 | 1,184 mm (46.6 インチ) |
| 車両重量 | 850 kg (1,874 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | T400R |
TVRトスカーナ チャレンジは、 TVR トスカーナ スポーツカーの 2 番目の生まれ変わり(当初はロードカーとして開発され、その後レースシリーズ用に製造された) に特化したワンメイク シリーズで、英国全土で開催されます。1989年に発足したこのシリーズは、高いパワーウェイトレシオ、時速 190 マイル (310 km/h) に達する能力、大きなエンジン音、ピーク時には 30 台を超える車が参加する接近戦により、当時、英国でテレビで広く放映される最高のワンメイクシリーズとなりました。長年にわたり、このシリーズで競った多くのドライバーが主要な選手権シリーズに移り、多くの著名なドライバーがレースでゲスト ドライバーを務めました。2005 年に経営陣が交代し、TVR トスカーナ チャレンジはオーナー クラブのシリーズと統合され、すべての TVR モデルが参加できるように再フォーマットされました。
歴史
Sシリーズの成功を受けて、TVRは4.4リッターのローバーV8エンジンを搭載したSシリーズスポーツカー、ES' [1]の開発を開始しました。[2]この車は1988年の英国モーターショーで試作車として発表され、公道走行用に開発される計画でしたが、[3]一般の関心を集めて販売を刺激するために、TVRはトスカーナの名前を復活させ、同時にワンメイクのTVRトスカーナチャレンジシリーズを立ち上げました。
より多くの顧客を引き付けるために、TVRは、チャンピオンシップの12レースのうち少なくとも6レースに出場することを条件に、最初のバッチを16,000ポンドプラスVATの割引で提供しました。それが達成できなかった場合、購入者はシーズン終了時に割引額を支払うことに同意します。[2]
1989年の初年度にシリーズが瞬く間に成功を収めたため、TVRは「S」や旧型のウェッジモデル、さらに今後発売予定のグリフィスやキマイラモデルの設計開発作業で忙しかったため、ロードカーの計画はキャンセルされた。[2]
ロードカーはモーターショーのプロトタイプ段階を超えることはなく、トスカーナはレーシングカーとして少量生産され続けました。[4]
Sベースのシャーシは、チューニングされたローバーV8エンジンの大きな出力に対応するために開発する必要がありました。開発の終わりには、トレッドが広くなり、ホイールベースが長くなり、大幅に強化された完全に新しいシャーシになりました。[2]
1989年のデビューレースから、トスカーナチャレンジのレーサーはTVRパワーが開発した、出力400馬力（298kW）を超えるローバーV8の4.5リッター派生型を搭載していました。これは、ボルグワーナーT5ギアボックスを介して、ダンロップクロスプライレーシングタイヤを履いた幅9インチ（229mm）の16インチ（406mm）のOZスプリットリムホイールに伝達されました。 [2] 1980年代後半、老朽化したローバーV8が開発限界を超え、ローバーがBMWに買収され、当時の会社所有者ピーター・ウィーラーがドイツ製エンジンを車に搭載することを拒否したという噂があったため、ウィーラーはエンジン設計者のアル・メリングに、TVRの社内エンジニアであるジョン・レイヴンズクロフトの支援を受けて、ローバーの同等エンジンよりも高い出力レベルの新しいAJPV8エンジン（4.5Lフラットクランク）の開発を依頼しました。[2]新しいV8エンジンを搭載したTVRトスカーナチャレンジカー（選手権でレースに出場した車のうち、テスト用に選ばれたのはオーナーのピーター・ウィーラーの車と、すべてのレーシングカーを製作したTVRモータースポーツ部門の責任者ジョン・リードの車など）は、3秒以上で時速97キロまで加速し、6.9秒で0から124キロまで加速することができた。車は1トンあたり536馬力（400kW）を誇り、最高速度は時速306キロ（190マイル）を超えるとされていた。 [3]すべてのエンジンは、公平な競争条件を確保するために工場から供給された密閉型ユニットだった。[5]
通常、ディーラーはシリーズへの参加を奨励され[6]、オーナーのピーター・ウィーラーやマネージング・ディレクターのベン・サミュエルソンなどの経営陣もシリーズに参戦した。ウィーラーは自身の専門知識を生かしてスピード12を開発した。[5]ジェイミー・キャンベル・ウォルター、ボビー・ヴァードン・ロー、マーティン・ショート、マイケル・ケインなど、現在ル・マン・シリーズ、FIA GT選手権、ル・マン24時間レースに参戦している多くのドライバーは、このシリーズで技術を磨いた。[7]ナイジェル・マンセルは1993年にドニントン・パークでワンオフレースに出場する予定だったが、 BTCCの事故で入院したため出場できなくなった。 [8]シリーズの歴史を通じてゲストドライバーを務めた他の著名なドライバーには、コリン・マクレー、アンディ・ウォレス、ティム・ハーベイ、アンソニー・リード、ティフ・ニーデル、ジョン・クレランドがいる。[5]
カールーブは2002年から2004年までこのシリーズのスポンサーを務めた。[9]このシリーズはダンロップ TVR チャレンジに改名された。[3] 2003年末、レーシングカーのトスカーナと並行して走り、最終的にはこれらに取って代わる目的で、サガリスとして知られるT350のバージョンが導入された。 [1]しかし、ピーター・ウィーラーが会社をニコライ・スモレンスキーに売却すると、新しいオーナーは2005年シーズンが始まる前に突然ファクトリーサポートを終了した。TVRのモータースポーツディレクターが権利を取得し、シリーズを継続したが、規模ははるかに小さく、その時までにはTVRはすべてのレーサーカーを売却していた。[10]エントリー数が減少するにつれ、これらの車の多くは公道走行用に改造されるか、トラックデイでの使用を終了したため、シリーズはToolsnstuff.co.uk / SIP TVRCCチャレンジカップと統合され、新しい形式で継続されました。これは、幅広いTVRモデルで構成される小規模なシリーズであり、グリッドには1つのレースでより多様なTVRモデルが並ぶようになり、シリーズは3つのカテゴリーに分割されました。
2006年、このシリーズは新しいスポンサーであるダンロップタイヤを獲得し、タイヤの提供を受けることになり、ドライバーはTVRに限らずスリック、ロード、トラックのどのタイヤで競争するかを決める自由が与えられた。このシリーズには、元々レースのために作られた選手権のMSA規則に準拠していれば、あらゆるメーカーのスポーツカーが参加できる招待クラスが設けられた。[11]
多くのレースカーはシリーズの外で競争する道を見つけ、そのうちのいくつかは同様の部品を共有し、同じ寸法であるため、サガリスのクローンに改造されました。ドライバーのミシェル・モラは、 1999年から2001年までFFSA GT選手権でトスカーナチャレンジを使用していましたが、その後、イタリア市場でのロードカー販売のブランドを宣伝するために、Avv. ヴィト・ジャンフランコ・トゥルッリアの管理下にあるFisconsultによって開発されたマッシモ・カイラティの2台目の車が加わりました。カイラティはまた、その年のイタリアGT選手権の特定のラウンドでAvv. トゥルッリアの車を走らせ、ムジェロレースの2つの試合で優勝し、ドライバーズチャンピオンシップの総合9位、クラス2位を獲得しました。
1990年代にトスカーナチャレンジが国内グランドツアラーシリーズに参加したことにより、この車は歴史的なレースシリーズであるGT90sリバイバルシリーズに出場できるようになりました。 [12] 2台のトスカーナチャレンジがシルバーストン で開催されたシリーズ第1戦に出場しました。[13]
カテゴリー
クラスの位置は、エンジン容量、出力、車両の開発によって決まります。現在、次の 4 つのカテゴリがあります。
- クラス A+ (スーパー A) - 主に、空力補助装置 (ウイング、スプリッター、フラット フロアなど)、シーケンシャル ギアボックス、トラクション コントロールを備えた大容量の TVR GT 車専用です。A、B、C のカテゴリに当てはまらない車です。
- クラス A - 主に AJPV8 搭載の Tuscan で構成されます。ターボ車は最大 3.0 リットル、出力 300 馬力 (224 kW) 以上、自然吸気車は 5.0 リットルまたは上記出力以上です。空力補助装置は許可されません。
- クラス B - 主にローバー V8 トスカーナと TVR ロードコンバージョン車で構成されます。最大 3.0 リットルで 300 馬力 (224 kW) 未満のターボチャージャー付き車、3.0～5.0 リットルで 300 馬力 (224 kW) 未満の自然吸気車。現在、空力補助装置が許可されています。
- クラスC - キメラ/グリフィスなどの標準4.0LローバーV8車や高度にチューニングされたV6レースタスミンなど、主に量産ベースの改造ロードカーで構成されています。最大3.0リットルの自然吸気車。改造された4気筒または6気筒と標準のローバーV8エンジンのみが対象です。[7] [8]
公道走行バージョン
トスカーナはもともと公道走行車として計画され、販売用パンフレットが印刷された2台の公道走行車が生産された。しかし、グリフィスの開発とレースシリーズの成功により、公道走行車の生産計画は中止された。それにもかかわらず、公道走行可能なトスカーナのレースカーの需要は依然としてあり、多くのオーナーがレースカーを公道走行用に改造した。[4]
改造には、スピードメーターの取り付け（レーシングカーには付いていない）、照明システムの変更、シャーシのパウダーコーティング、助手席を設置できるように燃料タンクを元の運転席側から車体後部へ移設、事故の際に燃料電池を保護するための改造などが含まれる。[4]また、トラクションコントロールの取り付けもオプションとして検討されている。[14]しかし、車を入手し、改造に1万ポンドという法外な費用と作業の複雑さを考えると、公道でこのようなモデルを見つけるのはまれである。[4]
AJP8エンジンを搭載した改造トスカーナの多くは、レースエンジンが工場からリースされているため、事故で損傷したセルベラ[14]から供給されたエンジンを搭載していますが、初期の車のローバーV8は簡単に入手できます。
参考文献
- ^ ab TVR Car Club、TVRについて: 過去と現在 2015年12月25日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ abcdef トスカーナレーサーの歴史
- ^ abc Glynnsport :: The TVR Challenge Series 2007年9月28日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ abcd PetrolTedがシェーン・アンティルの公道走行可能なTVRトスカーナについてレポート
- ^ abc アンディ・ホールデン・レーシング
- ^ Guglielmi Motorsport Ltd.: Steve GUGLIELMI の紹介 2007 年 10 月 9 日、Wayback Machineにアーカイブ
- ^ ab jnjmotorsport.com 2007年2月20日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ ab cerberaV8racing.co.uk - 2007年ダンロップ・トスカーナ・チャレンジ・シリーズ参戦
- ^ Carlube モーターオイル & 自動車用潤滑油 - - Carlube モーターオイルについて 2007 年 9 月 4 日にWayback Machineにアーカイブ
- ^ Hawthorns Motorsport 2007年9月16日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ BRSCC – トスカーナ
- ^ GT90's リバイバルシリーズ - 対象車種
- ^ Microsoft Word - 02 シルバーストーン フロント ページ.doc
- ^ ab TVR トスカーナロード 合法的コンバージョン
外部リンク
- ダンロップTVRヨーロッパチャレンジの公式レース主催者
- ダンロップ TVR ヨーロッパ チャレンジの公式ウェブサイト
- TVRCCチャレンジカップ
- 1996 TVR トスカーナ パンフレットの詳細
- BRSCC公式サイト
- TVR トスカーナ コンバーチブル - 技術仕様
- ペトロールヘッズ: TVR トスカーナ レーサー
- TVRモンスター
- ブラックキャットレーシング