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| TVR サガリス | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | TVRモーターカンパニーリミテッド |
| 生産 | 2005–2006 211 生産 |
| 組み立て | イギリス：ブラックプール |
| デザイナー | グラハム・ブラウン、リー・ホジェッツ、ダレン・ホッブス、マーティン・スミス |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー（S） |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | 縦置き、フロントミッドエンジン、後輪駆動 |
| プラットフォーム | ガラス繊維のボディと鋼管シャーシ |
| 関連している | T350 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4.0 L (3,996 cc)スピードシックス I6 |
| 出力 | 406 bhp (412 PS; 303 kW)、349 lb⋅ft (473 N⋅m) のトルク |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 92.9インチ（2,360 mm） |
| 長さ | 159.7インチ（4,056 mm） |
| 幅 | 72.8インチ（1,849 mm） |
| 身長 | 46.3インチ（1,176 mm） |
| 車両重量 | 2,376 ポンド (1,078 kg) |
| 年表 | |
| 後継 | TVR グリフィス (第 2 世代) |
TVRサガリスは、イギリスの会社TVRがランカシャー州ブラックプールの工場で設計、製造したスポーツカーです。
概要
サガリスは2003年のMPH03オートショーでデビューしました。その後、量産前モデルが2004年のバーミンガムモーターショーで公開されました。2005年に、量産モデルが世界中のTVRディーラーで一般販売されました。TVR T350 [1]をベースにしたサガリスは、耐久レースを念頭に置いて設計されました。多数の通気孔、吸気口、その他の車体機能により、冷却や換気のための改造を必要とせずに、レーストラックで長時間運転することができます。最終的な量産モデルは、量産前ショーモデルからいくつかのバリエーションがあり、たとえば、翼の通気孔が切り取られておらず、ドアミラーが異なり、燃料フィラーの位置とボンネットヒンジが異なっていました（他のバリエーションとともに）。
1990年代から2000年代初頭にかけてのすべてのTVRと同様に、サガリスは、すべての新車にABSと少なくともフロントエアバッグを装備しなければならないという欧州連合のガイドラインを無視している。これは、ピーター・ウィーラーが、そのような装置は自信過剰を助長し、横転の際にドライバーの命を危険にさらすと考えたためである。TVRは横転に耐えられるよう設計されている。[2]また、電子運転補助装置（トラクションコントロールや電子安定制御など）も採用されていないため、クラシック＆スポーツカー誌のマルコム・ソーンは、「予想よりはるかに威圧感はないが、雨天時には背筋がゾクゾクする」と評している。[3]それでもソーンはTVRを「素晴らしい」と総括した。
この車の名前は、スキタイ人が使用した軽量の戦斧のギリシャ語名「サガリス」に由来しています。この戦斧は敵の鎧を貫く能力があることから恐れられていました。この車はグラハム・ブラウンによって設計されました。
サガリス プロジェクトに携わった主任エンジニアのダニエル ボードマンは、水の浸入、カーペットの剥がれ、扱いにくさなど、TVR のよく知られた品質問題に不満を抱いていました。ボードマンは、サガリスが最初から適切に設計されていることを確認するためにかなりの時間を費やしました。サスペンションはバンプ ステアを排除するように設計され、ダンパーはビルシュタインとマルチマティックからの意見を取り入れて調整され、ボンネットは従来のスチール ボンネットと同様に機能するように再設計され、ドア シールは水の浸入がないように細心の注意を払ってチェックされました。自動車ジャーナリストのジェレミー クラークソンは、その結果できた製品を「これまでで最高の TVR」と評しました。[4]
2008年、TVRはオリジナルのサガリスの後継車として設計されたサガリス2を発表しました。プロトタイプは、改良されたリアフェイシアと排気システム、および内装の変更など、オリジナルの車に小さな変更を加えました。[5]
TVRの倒産後、Grex Automotiveという会社が金型と工具を買収した。2018年に、TVR Sagarisをキットカーとして購入できるようにした。[6]計画されたのはわずか10台で、エンジンとトランスミッションの選択は購入者に任されていた。[6]
仕様
発電所
- エンジンタイプ：サガリスTVRスピードシックスエンジン
- 排気量: 3,996 cc (4.0 L; 243.9 立方インチ)
- 出力: 7000 rpmで406 bhp (303 kW; 412 PS)
- トルク出力: 349 lb⋅ft (473 N⋅m) @ 5000 rpm [7]
- ボア×ストローク：96 mm × 92 mm（3.78インチ × 3.62インチ）
- 圧縮比: 12.2:1
- バルブトレイン設定: DOHC シリンダーあたり4バルブ
- カムシャフト長さ: 吸気264、排気264標準
ギアボックス
サスペンション
- フロント：独立懸架、ダブルウィッシュボーン、コイルオーバーガスダンパー、スタビライザー
- リア: 独立、ダブルウィッシュボーン、コイルオーバーガスダンパー、スタビライザー
- フロント: 322 mm (12.7 インチ)ベンチレーテッド ディスク ブレーキ
- リア: 298 mm (11.7 インチ) ベンチレーテッド ディスク ブレーキ
ホイールとタイヤ
シャーシ/ボディ
- ボディパネル：ガラス強化プラスチック
- 重量: 2,371 ポンド (1,075 kg)
- 長さ: 4,057 mm (159.7 インチ)
- 幅: 1,770 mm (69.7 インチ)
- 高さ: 1,175 mm (46.3 インチ)
パフォーマンス
- 最高速度: 185 mph (298 km/h)
- 0から60mph（97km/h）：3.7秒[8]
- 時速60マイルから0マイルまで：2.9秒[9]
レース
2011年のイギリスGTカップには、ダニー・ウィンスタンレーが運転するチーム・ウィンスタンレーからTVRサガリスがエントリーした。エントリーした車は標準のファクトリーシャーシを搭載していたが、アップグレードされた420馬力（426PS; 313kW）のTVRスーパースポーツスピードシックスエンジンが搭載されていた。初年度にはオールトンパークとブランズハッチで2勝を挙げた。[10]
GTF サガリス車は、TVR チャレンジ (出場したすべてのレース)、GT カップ、ブリットカー、スパでのアルデンヌ チャレンジ、および多くのクラブ スポーツ レースで優勝しています。GTF02 は、40 回以上のレース優勝と 3 回のチャンピオンシップ総合優勝を誇り、最も成功した車であり続けています。
参考文献
- ^ 「TVR Sagaris | First Drives」2005年3月、2009年5月8日閲覧
- ^ 「ウィーラーインタビュー：テッドがTVR会長にABS、エアバッグ、安全性について質問」2004年4月18日、2009年1月31日閲覧
- ^ クラシック＆スポーツカー、2017年5月、p147
- ^ Peter, Martin (2021年5月5日). 「誰も聞いたことのない10のイギリスのスポーツカー」. HotCars . 2022年5月18日閲覧。
- ^ Wojdyla, Ben (2008 年 7 月 11 日)。「TVR が Sagaris 2 プロトタイプを発表、早朝の取引で Fender Vent 先物価格が急上昇」Jalopnik。
- ^ ab Östlund, Daniel (2018年9月10日). 「Bygg din egen TVR Sagaris」 [自分だけのTVR Sagarisを作ろう]. Bytbil (スウェーデン語). Schibsted. 2020年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “2003 TVR サガリス”.カーフォリオ.com。 2013 年 2 月 28 日。2018 年9 月 24 日に取得。
- ^ 「TVR Sagaris」TVR 2005、2009 年 10 月 9 日取得
- ^ 「TVR Sagaris」AutoCar UK 2005年5月24日、2009年5月8日閲覧
- ^ 「Greatest Cars, TVR Sagaris」。2モータースポーツ。 2022年5月18日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 TVR サガリスに関連するメディアがあります。
- TVRウェブサイト