TVR サーベラ スピード 12

TVR サーベラ スピード 12
概要
メーカー	テレビ
別名	TVRプロジェクト7/12
生産	1996–1998 (3 台生産)
組み立て	ブラックプール、イギリス
デザイナー	クリス・スタラード、ダレン・ホッブス[1]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	TVR サーベラ
パワートレイン
エンジン	7,730 cc (7.73 L) 12速 V12
伝染 ; 感染	6速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,640 mm (103.9 インチ) [2]
長さ	4,360 mm (171.7 インチ) [2]
幅	1,960 mm (77.2 インチ) [2]
身長	1,130 mm (44.5インチ) [2]
車両重量	1,100 kg (2,425 ポンド) [2]

TVRセルベーラ スピード 12 は、もともとプロジェクト 7/12として知られ、1997 年にTVRによって設計されたスポーツカーです。TVR セルベーラをベースにしたこの車両は、世界最速のロードカーであると同時に、GT1 クラスの耐久レースカーのベースとなることを目指していました。しかし、開発中の問題、GT1 クラスの規則の変更、そしてロードカーとして使用することは不可能であるという最終的な判断により、TVR の幹部は開発を断念せざるを得ませんでした。

排気量7.7L（469.9立方インチ）で12気筒のこのエンジンは、正確な計測は行われなかったものの、ほぼ1,000馬力（746kW）を出力可能と伝えられている。しかし、最高速度はマクラーレンF1よりも速いと主張された。^[3]

TVRプロジェクト7/12として知られるこの車両は、1996年のバーミンガムモーターショーで初めて登場し、発表されるとすぐにショーを席巻し、ショーの他のどの車よりも多くの観客を集めました。数字の「7」は7.7リットル（実際は7.7 3 L）エンジンを指し、「12」はエンジンのシリンダー数を示しています。TVRは、エンジンの出力は800馬力（597kW）以上で、マクラーレンF1よりも速いと主張しました。最初に公開されたコンセプトは、FIA GT1クラスのレースルールに基づいており、660馬力（492kW）に制限されますが、重量は約1,000kg（2,205ポンド）に抑えられます。ロードカーの重量は同じですが、リストリクターがないと、パワーが大幅に増加します。特別に作られた6速マニュアルトランスミッションとクラッチを備えていた。エンジンは基本的に2つのTVR AJP6 直列6気筒エンジンを1つのクランクシャフトに組み合わせたものだった。スピードトゥエルブのエンジンブロックは、このタイプの自動車としては珍しく鋳鉄やアルミニウム合金ではなく、ジョン・レイヴンズクロフトが設計した鋼鉄製だった。^[4]

1998年までに、この車はTVRスピード12に改名され、スピード12 GTSと呼ばれるレーシングバージョンはGT1クラスのレースに出場するために開発の最終段階にありました。TVRはル・マン24時間レースに出場したかったのですが、それは実現しませんでした。しかし、スピード12 GTSは1998年のイギリスGT選手権のGT1クラスのいくつかのレースになんとか出場しましたが、ポルシェ911 GT1、日産R390、トヨタGT-Oneなどの先進的で高価な専用レーサーによる突然のルール変更と、それに続く他の選手権でのこのクラスの消滅によって、スピード12は突如として時代遅れになりました。^[4] TVRは彼らの努力が無駄にならないように、すぐに公道走行可能なスピード12の開発に着手しましたが、プロジェクトが完了するのはさらに1年後のことでした。

2000年に完成したこの車は、TVR サーベラ スピード 12 と改名されました。公式にはエンジン出力の正確な計測は行われませんでしたが、オリジナルのエンジン (TVR によると 800 馬力) は、後に約 840 馬力であることが確認されました。重量は 1,000 キログラムに抑えられ、TVR は「時速 240 マイル以上」という言葉を何度も使用して、マクラーレン F1 に勝てると考えている車を作っていることを人々に思い出させました。新しい車は新しいレースカーと並行して製造されましたが、GT1 クラスは数年前に廃止されたため、TVR は GT2 クラスを選択せざるを得ませんでした。新しいレースカーは、英国 GT 選手権で数シーズン走行し、いくつかのレースで優勝するなど、ある程度の成功を収めました。しかし、信頼性に問題があり、レースからリタイアすることが多かったのです。一方、ロードカーはほぼ完成しており、TVRは多数の注文と前金を受け取っていた。価格は245,000ポンドで、TVR史上最も高価な車となった。^[4]

レースバージョンのエンジンは、レース規則で義務付けられている吸気リストリクターによって出力が制限され、約 675 馬力 (503 kW) を出力しました。ロードバージョンのエンジンではリストリクターは必要なかったため、エンジンはリストリクターなしで開発されました。

当時のオーナーであるピーター・ウィーラーはインタビューで、TVRがエンジンダイナモで車のパワーを記録しようとしたと語った。ダイナモの定格は1,000馬力（746kW）だったが、テストの結果、入力シャフトが破損した。おおよその数値を得るために、TVRのエンジニアは各バンクを個別にテストした。結果はバンクあたり480馬力（358kW）で、合計定格は960馬力（716kW）であることが示唆された。高性能車の新人ではなく、TVRトスカーナチャレンジの経験豊かなレーサーであるウィーラーは、完成したプロトタイプの1台を運転して家に帰り、車は道路では使用できないと結論付けた。彼の意見では、単にパワーが強すぎるという。^{[4] [5]}

生産計画がキャンセルされたとき、保証金は返還された。残ったプロトタイプはさまざまなカーショーに運ばれた。それらは1台ずつ解体され、英国GT選手権にまだ出場しているスピード12レースカーのスペアとして使用された。2003年8月、TVRはオートトレーダーにTVRサーベラスピード​​12のW112 BHG登録の広告を掲載した。TVRが計画していたのは、プロトタイプの1台を再構築して愛好家に販売することだった。^[6]しかし、車の購入は簡単なプロセスではなく、ピーター・ウィーラー自身が直接会って審査し、購入者が車の購入にふさわしい候補者であることを確認する必要があった。^[6]最終的に取引が完了し、スピード12は再構築されて新しい所有者に引き渡された。オリジナルの車体は破壊されていたため、TVRはGTレーサーの1台から残ったシェルを使用しなければならなかった。その上、TVRはエンジンとECUにさらに作業を行った。この車は2005年5月号のEvo誌で特集され、「素晴らしい」「恐ろしいほど速い」と評された。^{[4] W112BHGはカンブリア州バックバローの}レイクランド自動車博物館に展示されている。

2023年5月20日、当初生産されたスピード12がオークションで601,500ポンドで売却された。^[7]

• ブレーキ：ベンチレーテッドディスク、直径378 mm（14.9インチ）（フロント）、273 mm（10.7インチ）（リア）
• サスペンション:ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、ガス ダンパー。

• 0-97 km/h (60 mph): 2.9秒^[8]
• 重量: 1,000 kg (2,205 ポンド)
• 出力: 626kW (840馬力) ^[2]
• 最高速度: 386 km/h (240 mph) ^[2]

出典: ^[2]
注:パフォーマンス統計はメーカーの推定値です。

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