TVR サーベラ

TVR サーベラ
TVR サーベラ スピードシックス
概要
メーカー	テレビ
生産	1996–2006 [1] 1,490台生産
組み立て	イングランド：ブラックプール
デザイナー	ダミアン・マクタガート[2]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドア2+2 クーペ[2] [3]
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
関連している	TVR キメラ
パワートレイン
エンジン	4.0 Lスピードシックス I6 4.2Lスピードエイト（AJP8） V8 4.5Lスピードエイト (AJP8) V8 4.7Lスピードエイト（AJP8） V8
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,566 mm (101.0 インチ)
長さ	4,280 mm (168.5 インチ)
幅	1,865 mm (73.4 インチ)
身長	1,220 mm (48.0 インチ)
車両重量	1,100 kg (2,425 ポンド) (スピードエイト) 1,060 kg (2,337 ポンド) (4.5 ライトウェイト) 1,130 kg (2,491 ポンド) (スピード シックス)

TVRサーベラは、イギリスのTVR社が1996 年から 2006 年にかけて製造した自動車です。車名はギリシャ神話の冥界の入り口を守る 3 つの頭を持つ獣、ケルベロスに由来しています。ハードトップルーフと2+2 の座席レイアウトを備えたクーペで、スポーツカーやグランド ツーリングカーとして説明されています。^[4]

1993年のロンドンモーターショーで発表されたサーベラは、ピーター・ウィーラーの指揮下でTVRが製造した3番目の車でした（1台目はグリフィス、 2台目はキマイラ）。この車はウィーラー率いる同社にとって3つのマイルストーンとなりました。^[5]

• 最初のハードトップ、グリフィスとキメラはどちらもコンバーチブルでした
• 最初の2+2TVRは伝統的に2人乗りだった
• TVR独自のエンジンを搭載した最初のモデル。これまでTVRはローバー、フォード、トライアンフなどの大手メーカーからエンジンを購入していた。

サーベラ以前、TVRはローバーからV8エンジンを購入し、自社用に調整していた。ローバーがBMWに買収されたとき、ピーター・ウィーラーはドイツがエンジンの製造を中止した場合にサプライチェーンに問題が生じるリスクを冒したくなかった。そこで彼はレースエンジニアの アル・メリングを雇い、TVRが自社で製造し、他の自動車メーカーにも販売できる可能性のあるV8エンジンを設計させた。テレビ番組トップギアのインタビューでウィーラーは次のように説明している。「基本的に、私たちはこのエンジンをレースエンジンとして設計しました。当時、私たちが拡大したければ、他の人に販売できるものを作るべきだと考えていました。最終的に、フラットプレーンクランクを備えた75度V8エンジンにたどり着きました。エンジンの下半分からヘッドまでは、現在のF1エンジンとまったく同じです。」^[1]

その結果生まれたのが、アル・メリング、ジョン・レイヴンズクロフト、ピーター・ウィーラーにちなんで「スピードエイト」（正式名称は「AJP8」）と呼ばれる、360馬力（268kW）の4.2リッターV8エンジンで、サーベラの最高速度は時速297km（185mph）に達した。後に、420馬力（313kW）の4.5リッターバージョンのエンジンも提供された。

AJP8 は、自動車業界における自然吸気 V8 エンジンの中でも最も高い比出力を誇り、4.2 では 83.3 馬力/リットル、4.5 では 93.3 馬力/リットルです。4.5 リットル エンジンの後期モデルには「レッド ローズ」オプションがあり、超無鉛 (ハイオク) ガソリン使用時に出力が 440 馬力 (328 kW) 97.7 馬力/リットルに増加しました。ダッシュボードの無印ボタンでエンジン マッピングを変更しました。

このエンジンは、V8としては異例のコンパクトさを誇ります。TVRによると、完成したエンジンの総重量は121kg（267ポンド）です。

スピードエイトエンジンプログラムの成功に続き、ピーター・ウィーラーは「スピードシックス」エンジンの設計も引き受けた。このエンジンもサーベラでデビューしたが、スピードエイトの2気筒に対して4気筒の4.0リッター直列6気筒設計であった。初期のエンジンは信頼性が低く、多くが再構築を必要とした。^[6]

セルベーラは最初から4人乗りとして設計されていた。後部座席は前部座席よりも小さく、一般的に「2+2」と呼ばれるデザインである。しかし、内装は助手席が運転席よりも前方にスライドできるように設計されている。これにより、助手席の後ろに座る人に余裕が生まれる。TVRはこのレイアウトを「3+1」デザインと呼んでいる。^[7]

TVR によれば、サーベラの重量は 1,100 kg (2,425 ポンド) とされているが、顧客は重量が 1,060 kg (2,337 ポンド) から 1,200 kg (2,646 ポンド) の間で変動すると主張している。

ダッシュボードはセルベーラ専用に設計されており、従来のほとんどのTVRに見られた典型的な3本スパーではなく、2本スパーのステアリングホイールを採用している。これは、マイナーな計器類がステアリングホイールの下の小さなパネルに配置されており、ホイールに3本目のスパーがあると読みにくくなるためである。^[7]

ピーター・ウィーラー時代のすべての TVR と同様に、サーベラは電子トラクション コントロールと非常に鋭いステアリングの欠如を補うために長いトラベル スロットルを備えていました。V8 エンジン搭載車はロックからロックまで 2 回転、スピード 6 は 2.4 回転でした。これにより、経験豊富なドライバーはトラクションが失われた場合でも車の制御を維持または回復しやすくなりましたが、経験の浅いドライバーの中には、車が「ぎくしゃく」して、本来の好みよりも反応が鈍くなっていると不満を言う人もいました。^[2]

2000年、TVRはヘッドライトをトスカーナに似たものに改造することで、車のスタイリングをわずかに変更した。この「フェイスリフト」機能は、3つのエンジン構成すべてで利用可能だった。さらに、4.5リッターエンジンを搭載した車には「軽量」オプションが用意され、より軽量なボディパネルの使用と若干手直しされた内装によって全体の重量が軽減された。^[7]

2006 年 8 月、TVR は「最後のサーベラ」と銘打った車のオンライン オークションを開催しました。オークションのために TVR が特別に作成したウェブサイト thelastcerbera.com によると、TVR のオーナー兼会長であるニコライ スモレンスキーは、このデザインを引退から復活させ、「美しくも荒々しい、過ぎ去った英国のスポーツカー」へのオマージュとして、もう 1 台製作しました。「最後のサーベラ」は、4.5 ライトウェイトの右ハンドル車で、ペッパー ホワイトにプルシアン ブルーのレザー インテリア トリムが施されていました。^[8]オークションは最低入札価格に達しませんでしたが、TVR は最高入札者に車を販売することを決定しました。最終入札額は 45,000 ポンド以下で、これに 5% と 17.5% の VAT が加算されました。^[要出典]

TVR サーベラ スピード 12 は、もともとプロジェクト 7/12 として知られ、1997 年に TVR が設計した高性能スポーツカーです。TVR サーベラをベースにしたこの車両は、世界最高性能のロードカーであると同時に、GT1 クラスの耐久レースカーのベースとなることを目指していました。しかし、開発中の問題、GT1 クラスの規制の変更、そしてロードカーとして使用することは不可能であるという最終的な判断により、TVR の幹部は開発を断念せざるを得ませんでした。

排気量7.7L（469.9立方インチ）で12気筒のこのエンジンは、正確な計測は行われなかったものの、ほぼ1,000馬力（746kW）を出力できると伝えられている。しかし、最高速度はマクラーレンF1よりも速いと主張された。^[9]

出典

注記

• ジェレミー・クラークソンによる TVR サーベラのトップギアレビュー
• クラシック＆スポーツカーマガジン、2004年5月

ウィキメディア・コモンズには、 TVR サーベラに関連するメディアがあります。

• TVR サーベラ情報
• TVR セルベラ オンウィーラー ディーラー