T400R

T400R
ドニントンパークのブリティッシュGTにT400Rが登場
概要
メーカー	テレビ
生産	2000–2004 (7台生産)
デザイナー	グラハム・ブラウン
ボディとシャーシ
クラス	レースカー
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	TVR タイフォン
パワートレイン
エンジン	TVR スピードシックス
年表
前任者	TVR トスカーナ チャレンジ TVR セルベーラ スピード 12

1990年代後半、成功を収めていたトスカーナチャレンジレースシリーズを刷新する必要があり、ピーター・ウィーラーはTVRをル・マンで走らせるという野望を叶えるプロジェクトを開始した。最新の複合材を使用して製造され、^[1]これまでのTVRよりも剛性が高く、200 mph (322 km/h)を超える速度に達して安定するようにCAD設計された、まったく新しいレーシングカーの開発が始まった。車自体は、フルロールケージを備えたスチール製のチューブラーフレームで、フルカーボンファイバーモノコックのバックボーンを形成する予定だった。

2000 年までに、カーボンファイバー製の TuscanR GT カーの開発は順調に進んでいました。

TVR の典型的な例ですが、生産開始当初に名前が変更されました。当初は TuscanR (この車が置き換える予定だった悪名高い Tuscan Racers ( TVR Tuscan Challenge ) の自然な流れ) として誕生しましたが、TVR が T350 ロードカーを発売したため、このレーサーは今後 T400R と呼ばれるべきであると判断されました。これと同時に、車体にはいくつかの外観上の変更が加えられました。最も顕著なのは、リア ライト クラスターのデザインが、片側上部の角に 1 つずつあったものから、両側に小さく独立した円形のライトのセットに変更されたことです。

2000 年から 2004 年にかけて、TVR は合計 7 台のレースカーを製造しました。最初の 3 台のレースカーは TuscanR 設計でしたが、最後の 4 台 (2003 年に納入された 2 台の DeWalt 車と 2004 年に納入された 2 台の RSR 車) は T400R ボディ形状でした (主な違いはリア ライト ハウジングです)。初期のレーサーは、場合によっては後期型のリア ライトを装備していますが、これはおそらく「レース インシデント」後の作業によるものです。

レースは 2001 年に始まり、最後の T400R は 2006 年のル・マン シリーズ シーズンに参戦しました。

90年代を通じてのトスカーナ レーサー シリーズの成功は同社にとって非常に有益であり、GT1 クラスの車と関連するロードカーを製造する最初の試みであるスピード 12 プロジェクトとセルベーラ スピード 12 プロジェクトは TVR にいくつかの最新の複合材と技術を紹介しましたが、ウィーラーは 1980 年代後半の SEAC モデル以来、ケブラーとカーボン ファイバーの実験を行っていました。GT1 プロジェクト自体は成功せず、TVR の伝統的なスタイルに従い、ウィーラーは 800BHP 以上のロードカーは一般の顧客にとって危険すぎると発表しました。当時、この車は理論上は世界最速の量産車でした。

このすべての作業が、TuscanR（旧T400R）レーシングプロジェクトの誕生につながりました。2000年から2004年にかけてTVRは7台のレーシングシャーシを製造し、2006年までレースに出場し、競争を考えると大きな成功を収めました。^{[2] [3]}

最も重要なのは、シャーシ 1、4、5 がル・マンでレースに出場したことです。シャーシ 4 と 5 は2003 年と2004 年の両方でレースに出場し、最も継続的にレースに出場し、最もよく知られているシャーシ 1 は 2005 年にレースに出場しました。

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  TVR トスカーナR/T400R レーススポーツ ソールズベリー 2002
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  TVR トスカーナR/T400R
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  TVR トスカーナR/T400R
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  TVR トスカーナR/T400R ペニンシュラ TVR
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  TVR トスカーナR/T400R RSR レーシング 2004
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  TVR トスカーナR/T400R チーム LNT 2005
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  TVR トスカーナR/T400R ロールセンター レーシング 2019

ウィキメディア・コモンズには、 TVR T400Rに関連するメディアがあります。

• - TVRサイト
• - Typhon オーナーサイト
• - DailySportsCarシリーズのレビュー。