第二次世界大戦中のスウェーデンの鉄鉱石産業

スウェーデンの鉄鉱石は、第二次世界大戦のヨーロッパ戦線において、経済的にも軍事的にも重要な要素であった。スウェーデンはナチスドイツへの鉄鉱石の主な供給国であったからである。1933年から1943年までのナチスドイツの鉄鉱石調達の供給元別の平均割合は、スウェーデン: 43.0、国内生産 (ドイツ): 28.2、フランス: 12.9であった。^[1]ドイツ軍の中では、海軍がドイツの戦争遂行に絶対的に必要であったため、スウェーデンの鋼鉄に最も依存していたと、ドイツの大提督は述べている。^[2]また、スウェーデンの輸出が戦争を長引かせたとも言われている。^[3]

連合国と枢軸国はともに、イェリヴァレとキルナの鉱山都市を囲むスウェーデン最北部の鉱山地区の支配権獲得に熱心だった。大西洋の戦いで連合国の海上封鎖によりドイツから他の鉄源が遮断された後、この問題の重要性は増した。冬戦争におけるイギリスとフランスによるフィンランド支援の計画も、それに続くヴェーザー演習作戦中のデンマークとノルウェーのドイツ占領も、戦時中の鋼鉄生産に不可欠な鉄をそれぞれの敵に供給させたくないという願望が大きな動機となっていた。^[4]

当時海軍大臣だったウィンストン・チャーチルは、スウェーデンからドイツへの鉄鉱石の輸出を特に懸念し、英国政府に軍事行動を起こして貿易を止めさせるよう圧力をかけた。戦争が始まった当初から、チャーチルは閣僚らを説得してイギリス艦隊をバルト海に派遣し、スウェーデンの2つの輸出港であるルレオとオクセレースンドからスウェーデンの鉄がドイツに流入するのを阻止しようとした。計画された侵攻は「キャサリン計画」と呼ばれ、ウィリアム・ボイル海軍大将 によって立案された。しかし、他の出来事が侵攻を覆い隠し、中止された。^{[5]その後、バルト海の港が凍結し、ドイツがノルウェーの}ナルビク港から鉄鉱石を出荷し始めると、チャーチルはイギリス海軍にノルウェー西海岸の機雷処理を圧力をかけ、ドイツ軍が連合国の禁制品管理措置から逃れるために中立国の領海内を航行するのを阻止しようとした。

1939年9月3日に戦闘が勃発すると、はるかに強力な海軍力を保有していたイギリスとフランスは、前回の戦争で大きな効果を発揮したドイツの海上封鎖を速やかに繰り返した。ドイツは天然資源が限られており、鉄鉱石を含む幅広い商品や原材料を大規模な輸入に依存していた。鉄鉱石の安定供給は、戦争遂行と経済全体を支えるために鉄鋼生産に不可欠であった。^[6]

戦争前の年に、ドイツはさまざまな供給源から 2,200 万トンの鉄鉱石を受け取りました。ドイツは毎年約 1,000 万トンの鉄鉱石を自国で生産できましたが、品質が低く、スウェーデンなどの他国からの高品質の原料と混合する必要がありました。スウェーデンは毎年 900 万トンを供給しており、そのうち 700 万トンはラップランド地方のキルナとイェリヴァレから、200 万トンはストックホルムの北西にあるスウェーデン中央部の鉱石地帯から供給されていました。

宣戦布告と封鎖の開始により、ドイツはこれらの外国からの供給源の多くを失い、中立国のノルウェーとルクセンブルクからの年間300万トンの供給は維持したものの、モロッコとスペインからの供給は失われ、中立国のスカンジナビアからの残りの供給が決定的に重要になった。ドイツ海軍の司令官レーダー提督は、「海軍がスウェーデンからの鉄鉱石の供給を確保できなければ、戦争を行うことはまったく不可能である」と宣言した。

大量の鉄鉱石を輸入していたイギリスは、スウェーデンのドイツへの輸出を十分認識しており、禁制品管理制度を通じて、すべての国の船舶を定期的に停止させ、ドイツに重要な物資を運ばないようにしていた。連合国の封鎖に対抗するため、ドイツは無制限潜水艦戦システムに乗り出し、連合国と中立国の船舶を警告なしに攻撃できるようにした。その結果、戦争の最初の9か月間に、多数の中立国の船舶がドイツ軍によって沈められ、かなりの人命が失われた。^[要出典]

連合国は道徳的に優位な立場を維持することに熱心で、あらゆる機会に自国のアプローチと敵国のアプローチの違いを強調していたが、多くの中立国の船員（スウェーデンの船員を含む）がナチスドイツとの貿易で生計を立てていることに留意していたため、戦争の初期段階では、封鎖によって中立国がドイツ側に立って戦争に参加するようになることを恐れ、非戦闘員船に対して厳しすぎないように注意していた。

スウェーデンからドイツへ鉄鉱石を輸送する主なルートは 2 つありました。

毎年5月から11月にかけて、北部地域の鉄鉱石はルレオ港からボスニア湾を経由してドイツ北バルト海のリューベック、スヴィネミュンデ、シュテッティンの各港に輸送された。この期間以外はボスニア湾が凍結し、供給が厳しく制限された。ベルクスラゲンの鉱山からの鉄鉱石の輸送にはストックホルム南方のオクセレースンドという代替港があったものの、この施設はドイツが必要とする全量を供給することができず、いずれにしても毎年1月から3月は凍結した。ルレオはイギリス海軍の哨戒範囲外であったが、ルレオとバルト海のオクセレースンドおよびイェブレの港が開いていたとしても、供給できるのは約800万トン、つまり戦前の輸入量の半分以下と推定された。

これは、戦争初期の冬の間、厚い氷のために、ドイツは鉱石の大部分を鉄道でナルヴィク駅まで輸送し、そこからノルウェーの入り組んだ西海岸に沿って船でドイツまで輸送するしか選択肢がなかったことを意味しており、これは暖かい時期に利用できるルートよりもはるかに遠回りのルートであった。^{[6] [7]}

北極圏の遥か上にあるナルビク港は、一年中鉄鉱石の積出のために開かれていた。しかし、ノルウェーの嵐の多い大西洋岸は、鉄鉱石の積出を継続し、連合軍の封鎖を破ろうとするドイツにとって、もう一つの極めて有用な地質学的特徴も提供していた。

ノルウェーの西海岸のすぐ沖合には、氷河で形成された約5万の岩礁や海食柱、岩が海岸と平行に連なるスキャエルガード（Skjærgård）があります。この岩礁と沿岸の陸地本体の間には、部分的に隠れた航路（チャーチルがノルウェー回廊と呼んだ）があります。この保護された水路内であれば、ノースカップからスタヴァンゲルまで、ノルウェーの海岸線1,600km全体を航行することができます。このような海岸線は、ノルウェーの一般的な航海用語であるLedene（航路）の大まかな英語訳であるリードと呼ばれることもあり、スカンジナビア周辺では一般的です。スキャエルガードは、スウェーデンとフィンランドのバルト海沿岸やグリーンランド沖にも存在します。

ドイツ軍は、警戒を怠らないイギリス海軍と空軍の注意を逃れるためにノルウェー回廊を大いに活用した。1939年から1940年の冬、特別に建造された鉄鉱石船が次々とナルビクから南へと長い航海を行った。航海は、ノルウェーの中立国領海の3マイル以内を航行することもあれば、航路が危険に見えたり海が特に荒れていたりする場合は、そのすぐ外側を航行することもあった。最南端で、鉄鉱石船長は選択を迫られた。

1. スカーガード川に沿ってノルウェーとスウェーデンの海岸を回り、カテガット海峡を南下して、最終的に北ドイツとバルト海のリューベックとシュテッティン港に到着する。このルートは、ドイツ海軍の哨戒隊とドイツ空軍の航空支援に非常に近いため安全であったが、非常にかさばって重い鉄鉱石を、過負荷のドイツ鉄道システムを使って工業中心地まで長距離を陸路で運ぶ必要があった。
2. 安全なスカーゲルガードを離れ、スカゲラク海峡（デンマーク領ユトランド半島の北側の海峡）を南に駆け抜け、デンマーク西海岸を南下してハンブルクやブレーメンに急ぐ。このルートは、効率的な内陸水路を通って鉱石をルール地方やラインラントの産業中心地まで直行させ、そこで処理できるため、好まれたルートだった。しかし、このルートははるかに危険で、船と積荷は連合軍の潜水艦や禁制品管理局の巡視駆逐艦のなすがままだった。この地域ではドイツ船が何隻も沈没した。

戦争が始まって以来、ウィンストン・チャーチルはイギリス政府の同僚たちに鉄鉱石輸送を阻止する行動を取るよう説得するために多大な労力を費やした。1939年12月16日、彼は内閣に次のような覚書を出した。

スウェーデンの鉄鉱石の十分な供給はドイツにとって極めて重要であることを理解しなければならない…ドイツへのノルウェーの鉄鉱石供給の効果的な停止は、戦争の主要な攻勢作戦に位置付けられる。今後数か月間、紛争の無駄と破壊を軽減し、あるいは主力軍の取っ組み合いに伴う大規模な虐殺を防ぐのにこれほど良い機会を与える他の手段は他にはない。ルレオ（バルト海）の鉄鉱石はすでに冬の氷で阻まれており、ソ連の砕氷船がそれを破ろうとしたとしても、それを破ってはならない。ナルビクの鉄鉱石は、ノルウェー領海の沿岸の適切な2、3地点に一連の小規模な機雷原を順次設置することによって阻止しなければならない。これにより、ドイツに鉄鉱石を輸送する船は領海を離れ、公海に出ることになる。ドイツ船であれば、鉄鉱石は拿捕され、中立国であれば、我々の禁制品管理の対象となる。

1939年後半、チャーチルの閣僚の多くは鉄鉱石輸送を妨害する措置の必要性には同意していたものの、機雷の使用は見送った。当時、ノルウェーの商船隊全体を英国がチャーターする交渉は微妙な段階にあり、英国外務省はノルウェーの中立を侵害することに反対する説得力のある主張を展開していた。1915年、英国政府は、3マイルの海里内でドイツの蒸気船を拿捕した英国軍艦によるノルウェー領海の侵犯についてノルウェー政府に謝罪していた。第一次世界大戦の終わり近くには、英国、米国、フランスがノルウェーに対し、スキャールガードへの機雷敷設を許可するよう働きかけていた。これは、ドイツの船舶や潜水艦が、以前の連合国による封鎖戦略の一環としてスコットランドからノルウェーにかけて敷設された大規模な機雷原、グレート・ノースシー・マイン・バラージを回避するためにノルウェーの領海を使用することを防ぐためであった。^{[7] [検証が必要]}

1940年2月、アルトマルク事件をきっかけに、イギリス、ノルウェー、ドイツの各政府間でノルウェー領海への外国の侵入をめぐる新たな外交紛争が勃発した。イギリス人捕虜を乗せたドイツのタンカー「アルトマルク」は、ノルウェー回廊を通って帰国しようとしていたところ、1940年2月14日にイギリス軍機に発見され、チャーチル直々の命令でイギリス駆逐艦隊に追跡された。2月16日から17日の夕方、駆逐艦コサックからイギリス軍が乗り込み、ヨシンフィヨルドに避難していた「アルトマルク」からイギリス海軍捕虜299人を解放した。^{[7] [8]}

1940年3月21日の夕方、イギリスの潜水艦HMSウルスラ（前年12月にヘルゴラント湾でドイツの巡洋艦ライプツィヒに損害を与えていた）は、ナルビクから航行中のドイツの鉄鉱石船ヘッデルハイムを拿捕し、デンマーク沖8マイルで沈没させたが、乗組員は全員救助された。当時、これはイギリスがようやく鉄鉱石貿易を終わらせる措置を講じ始めたことの早い兆候とみなされ、その後数日間でバルト海入口で他のドイツ船が数隻沈没した。強力なイギリスの駆逐艦と潜水艦部隊がスカゲラク海峡に駐留しているという報告を受けて、ベルリンは鉄鉱石ルート上のすべての船に直ちに港に戻るよう命じた。^{[7] [要検証]}

この時点で、まやかし戦争が終わろうとしていることは関係者全員にとって明らかだった。ドイツが自国の海域に新型の強力な磁気機雷を敷設したことと、ドイツが封鎖の最悪の影響を克服しつつあることに対する懸念から、最高軍事会議は1940年3月28日にロンドンで会合を開き、経済戦争戦略の強化について議論した。^{[7] [要検証]}

最終的に、4月3日、戦時内閣はスキャエルガードへの機雷敷設を承認した。1940年4月8日月曜日の朝、イギリスはノルウェー当局にその意図を伝え、ウィルフレッド作戦を実行した。しかし、作戦が実行される頃には、ドイツ軍のノルウェー侵攻の準備は順調に進んでおり、このため、実際に敷設された機雷原はナルヴィクに直結するヴェストフィヨルドの入り口に1つだけであった。^{[7] [要検証]}

連合国および中立国の多くの情報源から侵攻が迫っているとの警告があったにもかかわらず、ノルウェー人はほとんど準備ができていなかった。 ^{[7] [検証要]} 1940年4月9日、ドイツ軍はノルウェーの主要居住地であるスタヴァンゲル、オスロ、トロンハイム、ベルゲン、ナルビクに軍隊を上陸させ始めた。イギリスとフランスはノルウェー人支援を試み、4月14日にナルビクに相当数の軍隊を上陸させ、海岸沖で激しい海戦を繰り広げた。連合軍は4月18日から23日の間にさらに上陸したが（ナルビクの戦い）、ドイツ軍はすでに強固な足場を築いており、ノルウェー政府は1940年6月9日に降伏した。鉄道は重要なノルドダル橋を渡っていたが、戦争の場合には爆破できるように仕掛けられていた。 4月14日にこの橋を爆破する試みがあったが、専門知識と爆発物の不足により被害はそれほど大きくなく、橋はかなり早く修復され、戦争中ずっと鉱石輸送に使用された。^{[7] [検証が必要]}

キルナ鉱山の鉄鉱石生産量は1939年と1940年に急激に減少した。ナルビクの戦いとそれに続く港の大部分の破壊、そしてそこに停泊していた貨物船の沈没がこの減少の一因となった。^{[9]さらに、イギリスは鉄鉱石を}禁制品と宣言していたため、ナルビクを出発する貨物船は連合国によって沈没する可能性があった。^[9]キルナ鉱山の鉄鉱石生産量は1937年の最盛期から1940年にかけて700万トンから300万トンに減少した。^[9]

ドイツ軍がノルウェーを完全に占領するとすぐに、ドイツ軍はスウェーデンに対し、非武装のドイツ軍兵士が休暇中にスウェーデンの鉄道網を利用してノルウェーとの間を行き来することを許可するよう圧力をかけ始めた。1940年7月8日、この交通に関する合意が成立した。^[10]

鉄鉱石の供給は引き続きドイツに輸送され、多くの場合はスウェーデン海軍の保護の下、バルト海を経由して輸送され、場合によってはスウェーデンの輸送船で輸送された。^{[7] [検証が必要]}ドイツのロシア侵攻後、ソ連の潜水艦はバルト海で鉄鉱石船を沈没させようとし、1944年11月24日にスウェーデンの客船ハンザ号が沈没し、子供を含む84人が死亡した。^{[出典が必要] [11]}ルレオ港を通じたドイツへの鉱石輸送は1944年に終了した。^[9]

戦争中に鉄鉱石の生産が減少したため、大量解雇を避けるために、 LKABの労働者は廃石の採掘に忙しくさせられ、一部の労働者は予定より早く年金を得て退職することを許された。^[9]

スウェーデンは戦争中ずっと中立を保つことができた。戦時中の外務大臣エリック・ボエマンによれば、主な理由は幸運と戦争の展開、そしてスウェーデン国民の侵略に抵抗する精神、そしておそらく外交上の巧妙さであったという。^[12]

スウェーデンはまた、西側民主主義国との伝統的な関係を維持しようと努めた。連合 国によるヨーロッパ封鎖とドイツによるバルト海封鎖により、西側からスウェーデンに届く石油などの物資は最低限のもの以外はすべて遮断されたが、連合国がスウェーデンの立場に同情的であったにもかかわらず、アメリカ政府とイギリス政府の間では、スウェーデンがナチス政権と協力しすぎたという一般的な考えがあった。^[13]

連合国は、スウェーデンの鉄鉱石がなければドイツの戦争努力は停滞するだろうと指摘した。なぜなら、鉄鉱石は大量に送られてくるだけでなく、非常に高品質で、ドイツの鉄鋼製造を極めて効率的にしていたからだ。米軍はまた、スウェーデンがドイツ船を護衛し、自国の船を使って鉄鉱石を輸送することを許可し、領土を通過するドイツ兵と軍需品の通過を阻止できなかったことに愕然とした。^{[7] [要検証]}

アメリカが枢軸国に対する封鎖に加わり、1942年初頭にイギリスがすでに実施していた経済戦争対策を支援した後、スウェーデンの鉄鉱石貿易を止め、ドイツへの実質的な支援を削減する努力がなされたが、当初これらの試みはドイツの戦争努力を減らすことには全く役立たなかった。^{[7] [要検証]}

1943 年後半から 1944 年初頭にかけて、米国は、ドイツのボールベアリング生産に対する集中的で費用のかかる爆撃作戦と、ドイツへのスウェーデン製ボールベアリングの供給を断つことを目的とした排他的購入協定を含む貿易交渉とを組み合わせることで、ドイツの戦争継続能力を損なおうとした。爆撃にもかかわらず、ドイツの産業的対抗措置と即興により深刻な結果は回避され、1943 年 9 月に連合国がスウェーデンと結んだボールベアリングの輸出停止協定では、製造に使用される高品質の鋼鉄の輸出に対する制限は課されなかった。これにより、スウェーデンはドイツにボールベアリング鋼を供給し続け、スウェーデンの完成品ボールベアリングの輸出の減少をほぼ相殺することができた。

1943年の冬から夏にかけて、エル・アレメイン、スターリングラード、クルスクでドイツ軍が敗北し、東部戦線の戦況が決定的に変わった後、ソ連は1943年10月のモスクワ外相会議で、スウェーデン領内に連合軍の航空基地を設置することなど、戦争でスウェーデンがより積極的な役割を果たすことを提案する主導的な立場に立った。連合国はスウェーデンにドイツへの宣戦布告を求めないことを決定したが、チャーチルは、スウェーデン（およびドイツにクロム鉱石を提供したトルコ）が連合国側として参戦し、さらなる戦線でヒトラーと対峙すれば、戦争を早期に終結させることができると考えていた。

スウェーデンは戦闘には参加しなかったが、後にドイツ軍の物資と兵員のスウェーデン経由の輸送を中止し、鉄鉱石の輸出をさらに削減し、バルト海でのドイツ艦船に対するスウェーデン海軍の護衛を終了し、ボールベアリングの輸出を削減することに合意した。その見返りとして、イギリスとアメリカは封鎖を緩和し、ゴムや石油など重要な商品をスウェーデンが輸入できるようにした。外交圧力が続いたこととドイツの軍事的立場が悪化したことで、スウェーデンは徐々にドイツとの貿易を減らし、最終的には 1944 年 11 月までに終了した。

スウェーデン北部の鉄鉱山は、1946年秋にイギリスへの一連の出荷により回復し始めた。^[9]同年、 LKABがベツレヘム・スチールと契約を結んだことで、生産はさらに安定しました。 ^[9] 1950年代初頭までに、年間鉱石生産量は1930年代の最盛期と同量になりました。^[9]

• 冬戦争への介入を企むフランスとイギリス
• マルバナン
• 第二次世界大戦中のスウェーデンの海外貿易
• 第二次世界大戦中の軍事生産
• バルト海のイギリス潜水艦隊（第一次世界大戦）

• フリッツ、マーティン (1974)。ドイツの鉄鋼とスウェーデンの鉄鉱石 1939 ～ 1945 年。メデランデン経済経済歴史研究所、ヨーテボリ大学、0072-5080 ; 29 yttre tryck の下、99-0136266-0。ヨーテボリ。ISBN 91-85196-03-7. SELIBR  7746295。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)