スウェーデンの工業化

スウェーデンの工業化は19世紀後半に始まりました。産業の躍進は1870年代の国際的好況期に起こり、国内市場の需要の高まりに応じて数十年にわたって続きました。^[1]この時期の終わりまでに、高度な技術に基づいた最初の多国籍企業が出現しました。

第一次世界大戦の初期、スウェーデンは中立を保っていたため、需要増加の恩恵を受けた。しかし、ドイツの潜水艦戦争により、スウェーデンは市場から切り離され、深刻な経済不況に陥った。大戦間期のスウェーデンの主な輸出品は、鉄鋼、ボールベアリング、木材パルプ、マッチであった。第二次世界大戦後の繁栄は、現代スウェーデンの特徴である社会福祉政策の基礎となった。

1930 年代の外交政策上の懸念はソ連とドイツの拡張主義に集中しており、それが北欧諸国の防衛協力の失敗に終わった取り組みを刺激した。

2016年にスウェーデン政府は、工業および工業サービス部門が同国の輸出の77％を占め、国内総生産（GDP）のほぼ50％に相当すると報告した。^[2]

1800 年代初頭、スウェーデンの経済は主に農村と農業に依存していました。しかし、鉄鉱石、木材、水力など、スウェーデンの豊富な天然資源は、将来の産業発展の基盤となりました。19 世紀半ばまでに、スウェーデンの農業部門は近代化を開始し、食糧生産の余剰につながり、人口増加を支えました。これに都市化の進行が加わり、産業活動の発展への道が開かれました。

^[3]工業化により急速な都市化が進み、何千人もの人々が仕事を求めて田舎から都市へと移住しました。ストックホルム、ヨーテボリ、マルメなどの都市は産業の中心地となり急速に発展しました。しかし、工場の労働条件はしばしば過酷で、労働運動が勃興しました。スウェーデンの労働者は組合を組織し、より良い賃金、労働時間、労働条件を要求しました。その結果、1898年にスウェーデン労働組合連盟（LO）などの強力な労働組織が結成され、労働者の権利を擁護する上で重要な役割を果たしました。

19世紀後半の社会民主主義運動の台頭は、労働力の増加と相まって、重要な政治改革に貢献した。20世紀初頭までに、スウェーデンは職場の安全規制や労働時間制限などの労働者保護を実施し始めた。^[4]

国が建設し所有する 幹線鉄道（スウェーデン語：スタンバノール）は、スウェーデンの産業と経済全般の発展にとって非常に重要でした。

最初の2つの幹線鉄道は、ストックホルムから南部のマルメまで伸びる南部幹線と、ストックホルムから西海岸のヨーテボリまで伸びる西部幹線でした。これらは1860年から1864年の間に完成しました。北部鉄道（東海岸線、北部幹線、上部ノールランドを通る幹線）は、バルト海沿岸に沿ってスウェーデン北部のボーデンまで走り、1894年に完成しました。内陸線はスウェーデン北部の中央部を走り、1908年から1937年の間に建設されました。

初期の主要路線の建設により、北部の鉱山からスウェーデンの他の地域への迅速かつ安全な接続が提供されました。また、それまでは馬車が必要だったビジネス（および個人）旅行も容易になりました。

鉄鉱石線（幹線ではない）は、ノルウェーのルレオからナルビクまで、キルナとイェリヴァレ付近の鉄鉱石から大西洋とバルト海沿岸の港まで、非常に効率的な輸送経路を提供しました。鉄鉱石線の区間は、1888年から1903年にかけて段階的に完成しました。

19 世紀後半には、スウェーデンで大きな産業や企業が台頭しました。ベッセマー法などの新技術が導入され、鉄鋼生産がますます重要になり、スウェーデンは鉄鉱石を高品質の鋼に精製できるようになり、それが主要な輸出品となりました。この時期に設立されたボールベアリングの大手メーカーである SKF や、電気機器を専門とする ASEA (現在の ABB) などの企業は、スウェーデンの産業界で重要な役割を果たしました。

• スウェーデンの政治
• スウェーデンの経済
• 北欧理事会
• スカンジナビア
• スカンジナビア防衛同盟
• スウェーデンの外交関係