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セントラルスクエア – リン | |||||||||||||
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 2023年12月の暫定リン駅 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州リン | ||||||||||||
| 座標 | 北緯42°27′55″ 西経70°56′26″ / 北緯42.46522° 西経70.94067° / 42.46522; -70.94067 | ||||||||||||
| 行 | 東ルート | ||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | ||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス: 426、426W、429、435、436、439、441、442、455、456 | ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| 自転車施設 | 14 台 | ||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||
| 運賃ゾーン | 2 | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1838 | ||||||||||||
| 再建 | 1848 年、1872 年、1895 年、1909 ～ 1914 年、1952 年、1991 ～ 1992 年、2023 年[1] | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2018 | 549（平日平均乗車人数）[2] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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リン駅（セントラルスクエア-リンと表記）は、マサチューセッツ州リンのダウンタウンにある複合交通機関の駅です。MBTA通勤鉄道ニューベリーポート/ロックポート線の駅であり、 MBTAバスシステムの拠点でもあります。
イースタン鉄道のリン経由の運行は1838 年 8 月 27 日に開始されました。当初の木造駅舎は 1848 年に大規模な建物に置き換えられ、ソーガス支線は1855 年にリンへの運行を開始しました。「グレート リン デポ ウォー」では、1865 年に代替駅舎の設置場所をめぐる地元の意見の相違が大きな訴訟に発展しました。この争いは 1872 年に 2 つの近接した場所に駅舎が建設されることで終わりましたが、そのうち 1 つはすぐに取り壊されました。もう 1 つの駅舎は 1889 年に焼失し、1895 年に大きな時計塔のあるデポに置き換えられました。
1883年にイースタン鉄道を買収したボストン・アンド・メイン鉄道(B&M) は、全線を複々線化する試みの一環として、1909年にリンを通る高架分離プロジェクトを開始した。1914年に完成し、駅は4線2島式ホームに拡張され、1895年に建設された駅舎は「良くない方向に」改修された。1952年に近代的なレンガ造りの駅舎に置き換えられた。ソーガス支線の運行は1958年に終了し、本線の運行は1965年からマサチューセッツ湾交通局(MBTA) によって補助された。
MBTAは1992年に、実現しなかったブルーラインの延伸を見越して、新しい島式ホームと大型駐車場を開設した。 2003年にバス路線は駐車場に隣接するバス専用道路に移された。鉄道駅と駐車場は2022年10月1日に一時的に閉鎖され、再建工事が完了するまでの間、バス専用道路は開通したままとなった。近くの暫定プラットフォームは2023年12月に開業した。
歴史
初期の歴史
ボストンからローウェル、ウースター、プロビデンスへの鉄道が1830年と1831年に認可された後、ニューベリーポートやポーツマスを含む他の周辺都市への鉄道が提案された。イースタン鉄道は1836年4月14日に認可された。 [3] [4]工事は1836年後半にイーストボストンで始まり、1837年春にリンに到達したが、1837年恐慌により建設が遅れ、 1838年までセイラムには到達しなかった。 [5]セイラムからイーストボストンへのサービスは1838年8月27日に開始され、運賃は競合する駅馬車の半分であった。[3] [5]
リンを通る路線は地上に建設された。[4]リンには、現在のセントラルスクエア付近の一連の駅や市内のその他の多くの駅など、多くの駅があった。[6]セントラルスクエアの最初の駅舎は1838年に建設され、小さな木造の建物であった。[6]
この駅は、交通機関におけるアフリカ系アメリカ人の差別に対する初期の抗議活動の場であった。1841年9月29日、著名な奴隷制度廃止論者のフレデリック・ダグラスと友人のジェームズ・N・バファム（後のリン市長）は、ダグラスが人種隔離された列車の客車に座ることを拒否したため、イースタン鉄道の列車から投げ出された。[7]リンの住民がさらなる事件を起こすことを懸念して、列車は数日間リンに停車しないように命じられた。[5] : 28
1846年6月16日、株主は、様々な支線とセイラムとリンの新しい駅舎の資金を調達するために、45万ドルの新株の売却を承認した。[5] 1838年に建設された駅は、1847年に建設されたセイラムの駅をモデルにした、2線の列車庫を備えたレンガ造りの建物に1848年に置き換えられたが、より小さく、塔もなかった。[5]
1845年と1846年には、モールデンからソーガスとリンフィールドを経由してセイラムに至る路線が提案されたが、イースタン鉄道の激しい反対により議会を通過しなかった。代わりに、ソーガス支線鉄道が1853年2月1日にモールデンからリン・コモンまで開通した。この鉄道はイースタン鉄道の主なライバルであるボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）と提携していたが、当初はイースタン鉄道とは接続していなかった。[5] 1855年、イースタン鉄道はソーガス支線鉄道をB&Mから遠ざけるために過半数の株式を取得した。モールデンでのB&Mとの接続は切断され、サウス・モールデン（エバレット）とウェスト・リンでイースタン鉄道と接続された。[5] 1855年以降、リンはソーガス支線の主な折り返し地点となったが、第一次世界大戦まで少数の列車がセイラムまで運行されていた。[4]
最初の馬車は1854年にリン・アンド・ボストン鉄道の下でリンまで走った。[8]その路線は同名の都市の間を走っており、チェルシー通りのチャールズタウン、ブロードウェイのチェルシーとリビアを通り、セイラム・ターンパイクに沿ってリンまで走っていた。[9] 1888年11月19日、リン・アンド・ボストン鉄道のハイランド・サーキット路線はマサチューセッツ州で最初の電化トロリー路線となった。[10] [11]
グレート・リン・デポ戦争
1865年にイースタン鉄道が新しい駅舎を建設する準備をしていたとき、大きな論争が勃発した。これは後に「グレート・リン駅舎戦争」として知られる出来事となった。ある派閥は、代わりの駅をセントラル・スクエアと同じ場所に建設することを望んだが、別の派閥はマーケット・ストリートの南西1ブロックにあるナイツ・クロッシングに建設することを望んだ。[12] セントラル・スクエア派は、1865年4月29日にマサチューセッツ州議会で可決された、鉄道会社が5年以上営業している駅を放棄することを禁じる法案と、イースタン鉄道に代わりの駅をセントラル・スクエアに建設するよう具体的に指示した1868年の法案に助けられた。[13]
1871年に最高裁判所まで争われた訴訟とその後の合衆国裁判所への上訴を経て、最終的に両方の場所に駅を建設する決定が下された。[13] セントラルスクエア駅とマーケットストリート駅は両方とも1872年半ばまでに営業を開始したが、わずか数百フィート離れた2つの駅にサービスを提供することは鉄道にとって不可能であった。マーケットストリート駅は1873年に取り壊され、少数の列車しか停車しない木造の駅舎に置き換えられた。[13]
駅舎論争は、住民がすでに劣悪なサービスに不満を抱いていた都市において、イースタン鉄道にとっての挫折であった。1872年、ボストン・リビア・ビーチ・アンド・リン鉄道（BRB&L）がイースタン鉄道の直接の競合企業として設立され、1875年にマーケット・ストリートからサービスが開始され、1940年まで続いた。[5] [14] イーストボストンへのサービスは、1854年にグランドジャンクション鉄道経由のボストンへの直通サービスに置き換えられたが、リン–イーストボストンサービスはBRB&Lに対抗するため1872年から1880年まで運行された。1880年に、このサービスはリビア–イーストボストンシャトルに削減され、1905年まで続いた。[4]
1850年代から1930年代にかけて、リン駅はボストン行きの短距離通勤列車の終点だった。1881年から1892年にかけて、これらの列車の一部は夏季にチェルシービーチ支線を経由して運行された。[4]
トラックの標高
B&M社は1883年にイースタン鉄道を買収した。[4] 1872年に建設されたセントラルスクエア駅は、1889年11月26日のグレートリン火災で大きな被害を受け、ダウンタウンの大部分が焼失した。[15] B&M社はすぐに、被害を受けた駅の一部を使用してその場所に仮駅を建設した。[6]新しい駅の建設は不動産買収により遅れた。[16] 1890年に ブラッドフォード・ギルバートが新しい駅の設計について相談を受け、鉄道当局による修正の後、1892年の設計では多角形の時計塔と大きな列車庫が特徴となった。[17]
新しい駅の建設は最終的に1894年初頭に始まった。[18] B&M社の建築家ヘンリー・B・フレッチャーによって設計されたこの駅は、以前の計画とは異なっていた。53×150フィート（16m×46m）のメインの建物は、シルズビー・ストリートの西側の線路の北側にあり、25×105フィート（7.6m×32.0m）の東行き駅舎は南側にあった。これらはバフ色のレンガとブラウンストーンで建てられ、大理石の床とスレート屋根が付いていた。2つの側プラットホームには、スレート屋根の750フィート（230m）の長さの木製の日よけがあった。メインの駅舎には、高さ70フィート（21m）の四角いピラミッド型の時計塔があった。新しい駅舎は1895年3月に開業し、総工費は10万ドル（2023年には320万ドルに相当）を超え、その後すぐに古い駅舎は取り壊されました。[19]
1901年には早くも、市はリン市街地の多数の踏切を撤去する計画を開始した。本線では1日150本、ソーガス支線では40本の列車が運行していたため、一部の道路は日中の半分の時間も通行止めになった。[20]法的な問題の後、1909年9月に高架鉄道の建設が始まった。[21]しかし、ニューヘイブン鉄道はボストン・アンド・メイン鉄道を一時的に支配し、港の下に鉄道トンネルを掘る計画も含め、リンを通る線路を完全に4線化しようとしていた。市は当初、鉄道会社に4線路の線路を地下に下げるよう強制するつもりだったが、後に鉄道会社と合意し、2線路の高架を4線路に改造した。[20]
ニューヘイブン鉄道は、支線がセイラムとビバリーで分岐する地点まで線路を複々線化する計画だったが、チェルシーの踏切とセイラムの単線トンネルを改修する費用がかさみ、計画は頓挫した。複々線化は、ウェスト・リン・タワーのソーガス支線分岐からリン駅（全線で列車を運行するために島式ホームを2つ設置）を通り、スワンプスコット駅の直前まで2マイルにわたって運用された。[20]車両基地は、高架化計画と併せて「良くない方向に」改修された。[6]リンの4線橋梁の多くは、現在は運用されていないが、現存している。[4]
B&M時代
リンへの路面電車の運行は、1901年にボストン・アンド・ノーザン・ストリート鉄道の一部となるまで、リン・アンド・ボストン鉄道の下で継続された。[8] 20世紀初頭までに、多くの路線がリンを縦横に走り、そのうちのいくつかは駅に停車した。[22]ベイ・ステート・ストリート鉄道が1911年に運行を引き継ぎ、 1919年にイースタン・マサチューセッツ・ストリート鉄道に加わった。リンの路面電車の運行は1938年まで続いた。[8]
ボストン・アンド・メイン鉄道は1952年に新しい、より近代的な駅を建設したが、1914年に建設されたプラットホームは再利用した。マウント・バーノン通りとエクスチェンジ通りの線路の南側に位置するこの平屋建ての建物は、 5年後に建設されたウィンチェスター・センターとウェッジミア駅と同じ平らな屋根のレンガ造りだった。この建物はボストン・アンド・メイン鉄道システムで初めて輻射暖房を導入した建物で、レストランと新聞売店も併設されていた。1895年に建設された駅は駐車場を作るために取り壊された。[6]ソーガス支線の運行は1958年5月に終了し、続いてスワンプスコット支線の運行（マーブルヘッド行きの列車）が1959年6月に終了し、イースタン・ルートの直通列車がリン行きの唯一の列車となった。[4]この頃、ソーガス支線の終点やマーブルヘッド行きのシャトル（オフピーク列車で使用）に不要となったリン駅の3番線と4番線が撤去され、駅には実質的に2つの側線ホームと2つの線路が残された。[23] 1977年後半までに、駅は「割れたガラス、ゴミ、下品な落書き、崩れかけたセメント」で「荒廃」していた。[24]
MBTA時代
1980年代後半までに、築40年近い駅と古いプラットホームは崩壊しつつあった。ニューベリーポート/ロックポート線はもはやウェストリンのゼネラル・エレクトリック工場を越える貨物通関ルートではなくなったため、1952年に建設されたプラットホームの代わりに全長の高床プラットホームが建設された。幅の広いプラットホームは、かつての島式プラットホーム1つと線路スロット1つ分の幅を占め、その両側に現在の路線の線路2本が並んでいた。長さ1,100フィート (340 m) のプラットホームは、高架橋上にまだ残っていた古い低床プラットホームの西側に位置していた。プラットホームへの入口は車庫とセントラル・スクエアから利用できた。マーケット・ストリートの脇に降車レーンを備えた1,000台収容の駐車場が建設され、バスはセントラル・スクエアのマウント・バーノン・ストリートにあるかつてのバス専用道路を引き続き使用した。[25]駅と車庫の建設契約は1988年4月13日に4130万ドルで締結され、1989年秋に完成する予定であった。[26]
施設は最終的に1992年1月21日に5000万ドルの費用をかけて開業した。駅には2基のエレベーターとプラットホーム階へのエスカレーターが設けられた。[25]エスカレーターは1995年までに機能しなくなり、後にエレベーター1基とともに壁で囲まれた。[27]フレーミングハムの2基と共に、残されたエレベーターはアムトラックや地方機関ではなくMBTAが管理する通勤鉄道システム上の数少ないエレベーターの1つであった。[28]
2003年、MBTAは10万ドル弱を費やして、老朽化した車庫を改修し、降車レーンをシェルター、ベンチ、標識を備えた完全なバス専用道路に改造した。[29]バス専用道路は2003年9月9日に開通し、21のMBTAバス路線がセントラルスクエアから再ルーティングされた。[1] [30] 2005年後半、MBTAは雨天時に頻繁に雨漏りする車庫の屋根の修理に16万8000ドルを費やした。[29] 1992年の駅は、駅に接続する線路を支える新しいコンクリート枕木を使用して建設されたが、予想よりも耐久性が劣ることが判明した。2008年9月、MBTA理事会は駅の枕木交換および斜面安定化プロジェクトに100万ドルを費やした。[31]
2015年、リン車庫はMBTA車庫の中で最も利用率が低かったが、これは安全上の懸念と、将来のブルーラインの需要に対応するために建設されたことが一因である。[6] [32] 2011年には、車庫内で数回の暴行事件が発生したことを受けて、駅に20台の防犯カメラが設置された。[33] 2016年8月、MBTAは駅で610万ドルの改修プロジェクトを開始した。この工事には、排水の改善、歩道と石畳の交換、階段とエレベーターの修理、錆を防ぐための車庫構造の塗装、車庫の構造修理、伸縮継手の交換、プラットフォームの修理などが含まれており、2016年11月までに完了する予定であった。[34]
リン駅とリバーワークス駅は、2020年5月22日から31日、および2020年7月1日から2021年6月30日まで、運賃ゾーン2からゾーン1A（ボストンまで地下鉄料金で乗車可能）に変更されました。これは、COVID-19パンデミック中の追加の移動オプションを提供するため（400シリーズのバス路線の多くが減便されたため）、一時的な運賃変更の影響を調査するためでした。[35] [36]この変更により、通勤鉄道に転用された毎日の乗客はわずか8人であることが判明し、駅は2021年7月1日にゾーン2に戻りました。[37]
2020年代の改修
MBTAは2019年に大規模な駅の改修計画を開始し、2021年に310万ドルの設計契約を締結した。[38] [39]設計は2021年末までに15％に達した。[40] 7250万ドルのプロジェクトには、両方の入口にエレベーターを備えた新しい島式ホームが含まれる。[41]新しいプラットフォームは古いプラットフォームのやや西にあり、新しい入口はマーケットストリートの西にあります。[42] 2021年12月20日、プラットフォームの東端とセントラルスクエアの入口は一時的に閉鎖されました。[43]ニューベリーポート/ロックポート線の内側部分のサービスは、線路の信号工事に対応するために、2022年3月から9月にかけて数回停止されました。[1]
2022年7月12日、MBTAは、駅の老朽化により、通勤鉄道駅を2023年春の以前の計画より早い2022年7月25日に閉鎖すると発表した。ガレージは解体のため2023年春に閉鎖される予定だった。[44]しかし、地元および州当局からの苦情を受けて、駅の閉鎖は2022年後半に延期された。[45]駅は2022年10月1日に閉鎖された。リンとスワンプスコットの間をシャトルバスが運行し、ゾーン2のチケットが一時的に受け入れられた。[41]
新しい常設駅の建設中に使用するために、シルズビー通りの東側に仮設プラットフォームが建設されました。仮設プラットフォームの設計は2023年6月までに75%完了し、プラットフォームは2024年半ばに運用開始される予定です。 [42]ビッグディグで使用されたコンクリートスラブを再利用した仮設プラットフォームの建設は2023年8月に開始されました。 [46]当初の計画より9か月早い2023年12月18日に開業しました。[47] [48] [46]
プラットフォームの南半分の解体は2022年後半と2023年8月から2024年1月にかけて行われた。 [49] [50]北側の解体は2024年半ばに行われる予定。[51] 2023年6月時点で[アップデート]、新しい恒久的な駅は2030年まで完成しないと予想されており、このスケジュールは地元当局から批判されている。[52] 2024年6月、MBTAは「恒久的な駅の場所は現在、MBTAとリン市の将来のニーズを満たすために再評価されています」と表明した。[53]
ブルーライン延長
リンは、 MBTAブルーラインの将来の延伸の終点となることが意図されており、この延伸により、同線はリビアのワンダーランドからリンまでさらに4.5マイル (7.2 km) 延びることになる。この延伸は、90年以上にわたってさまざまな形で提案されてきた。1926年の交通施設改善報告書および1945～47年のクーリッジ委員会報告書では、1924年に路面電車から高速輸送機関に転換されたイーストボストントンネル線を、ボストン、リビアビーチ、リンの権利道路を経由してリンまで延伸することが推奨された。 [54] 1954年のリビア延伸がワンダーランドまで短縮されて以来、リンへのさらなる延伸が計画されてきた。1926年と1945～47年の調査に続き、1966年の大量輸送プログラムではブルーラインをリンまで延伸することが推奨され、1969年の推奨高速道路および交通計画では延伸をセーラムまでとすることが提案された。 1972年のボストン交通計画レビュー最終報告書には延伸計画は記載されていなかったが、1974年の交通計画ではリン、セーラム、あるいはピーボディのルート128を終点とする計画が復活した。[54] 1978年の大量輸送プログラム報告書と1983年の交通計画はどちらもリンへの延伸を支持し続けた。[54]しかし、継続的な勧告にもかかわらず、ブルーラインの代わりにレッドラインとオレンジラインの延伸のような他のプロジェクトに資金が与えられた。
このプロジェクトに関する数多くの調査や過去の債券法案にもかかわらず、現在、資金源は特定されていません。MBTAの財政が厳しいため、建設はすぐには開始されそうにありません。1992年に建設されたリン駐車場は、ブルーラインの延長に必要な容量に合わせて設計されており、通勤電車の乗客で満員にはなっていません。[6]
その他のリン駅
リンには、これまでにも 8 つの別の駅があったが、いずれも MBTA 時代まで存続しなかった。さらに 1965 年に開業した 9 番目の駅もある。ダウンタウンの停車駅に加え、イースタン鉄道は 1880 年からマーブルヘッド支線の運行が終了する 1959 年 6 月 14 日までイーストリンにも停車していた。 [55]チャタム ストリートから駅舎への階段は今も残っているが、駅舎は残っていない。[56] 1896 年に建設された駅舎は、ダウンタウンの立体交差化に備えて 1912 年に解体された。ニューハンプシャー州ダーラムに移設され、現在はニューハンプシャー大学デイリー バーおよびアムトラックのダウンイースターサービスの停車駅となっている。ウェスト リン駅は、コマーシャル ストリートのソーガス支線鉄道とのジャンクションに位置し、グリーン ストリートはセントラル スクエアのすぐ東に短期間位置していた。[57] [58]ウェスト リン駅とグリーン ストリートの建物は現存していない。
ボストン・リビア・ビーチ・アンド・リン鉄道は、ブロード・ストリート近くのマーケット・ストリートにある独自のリン車庫（イースタン鉄道駅から1ブロック離れたところ）と、コマーシャル・ストリートのすぐ東にあるイースタン鉄道駅に隣接する独自のウェスト・リン駅にもサービスを提供していた。[58]どちらの駅も現存していない。
ソーガス支線鉄道の運行は1853年にボストンからリン（マルデン経由）まで始まり、セントラルスクエアとウェストリンに加え、リン北西部の3つの新駅にまで及んだ。これらには、ウェスタンアベニューのリンコモン駅、サマーストリートとラディングローブアベニューのラディン駅、ソーガスとリンの境界にあるリンカーンアベニューのイーストソーガスが含まれていた。[58] 3つの駅舎は、B&Mの税金を削減するため、1943年頃に放棄された。[59]支線の旅客サービスは1958年5月に終了し、支線は現在放棄され、鉄道の跡地に転用されている。[57]駅舎はどれも現存していないが、ソーガスに残っているクリフトンデール駅はイーストソーガス駅と全く同じであった。[6]
リバーワークス駅は、ニューベリーポート/ロックポート線のウェストリンにあります。1965年9月9日にGEワークスとして開業し、 GEアビエーションの従業員専用です。[1] マサチューセッツ州スワンプスコットのリンのすぐ外にあるスワンプスコット駅は、イーストリンからの乗客にもサービスを提供しています。
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、リン駅に関連するメディアがあります。
- MBTA – リン
- MBTA – リン暫定
- MBTA – リン通勤鉄道駅プロジェクトページ