LGV 南ヨーロッパ大西洋

LGV 南ヨーロッパ大西洋
プリブー(ドゥーセーヴル)近くのLGV Sud Europe Atlantique。
概要
状態	運用
所有者	SNCF
ロケール	ヌーベル アキテーヌアンドオクシタニー地域、フランス
テルミニ	トゥール、フランス ボルドー、フランス
サービス
システム	SNCF
オペレーター	SNCF
歴史
オープン	2017年7月2日
テクニカル
行の長さ	340 km (210 mi): 302 km (188 mi) (新規建設) + 38 km (24 mi) (既存ネットワークへの接続)
トラック数	複線
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25kV 50Hz [1]
動作速度	時速320キロメートル（200マイル）
シグナリング	TVM 430 / ETCS レベル 2 (将来)

LGVスッド・ヨーロッパ・アトランティック（LGV Sud Europe Atlantique、英訳：LGV SEA）は、フランスのトゥールとボルドーを結ぶ高速鉄道の路線で、LGV スッド・ウエスト線またはLGV ロセアン線としても知られている。この路線はフランス国鉄（SNCF）が運行するTGV列車が運行している。この路線はLGV アトランティック線の南支線の延長であり、西側の延長はLGV ブルターニュ＝ペイ・ド・ラ・ロワール線である。この高速路線の両方の延長は2017年2月28日に開通し、2017年7月2日に運行が開始された。当時ヨーロッパ最大の鉄道建設プロジェクトであったこの路線は、LISEAコンソーシアムによって建設され、同コンソーシアムが2061年まで路線を所有・維持し、鉄道会社に通行料を課している。^{[2]この路線の列車はパリの}モンパルナス駅から出発する。

LGV SEA はフランス南西部に高速鉄道サービスをもたらし、ヌーヴェル＝アキテーヌ地方とオクシタニー地方を、パリとロンドン、ブリュッセル、アムステルダムなどを結ぶ北ヨーロッパの高速鉄道サービスと結びます。パリとボルドー間の移動は、最高時速 320 km (199 mph) で約 2 時間 10 分かかります。トゥール、ポワティエ、アングレーム、ボルドー間の都市間接続も改善され、フランス南西部は国内のさまざまな地域やヨーロッパの他の地域との接続が改善されました。この路線の列車はパリのモンパルナス駅から出発します。

このプロジェクトは、既存の鉄道路線の交通渋滞への対応でもあります。すべての列車が同じ速度で同じ停車駅で走行すると、線路は最も効率的に使用されます。既存の線路を最高時速 220 km (137 mph) で走行する高速 TGV 列車と、同じ線路を共有する低速の貨物列車およびTER (地域) 列車との速度差が大きいため、これらの列車の間隔が大幅に広がりました。これにより線路が混雑し、最も効率的な使用が妨げられました。

したがって、TGV 専用線路により、既存の線路上に、撤去された TGV 列車の数よりも多くの貨物列車とTER列車を収容できるスペースが確保されます。新しい地域のTERサービスが可能になり、現在混雑しているサービスを緩和できます。既存の線路上の貨物列車の増加により、列車が輸送する商品が増えるため、地域の道路上のトラック交通が緩和され、環境への影響も緩和されます。

このプロジェクトは経済にも利益をもたらすと宣伝されました。フェーズ 1 の建設により、5 年間で 10,000 件の建設関連の雇用が創出されました。運輸、商業、サービス部門の雇用も創出されました。市場が拡大するにつれて地元企業の競争力が高まり、地域への観光客も増加する可能性があります。

この路線は、従来のパリ・ボルドー鉄道路線を補完し、部分的に置き換えます。

この路線は、 Vinci Concessions 33.4%、Caisse des dépôts et consignations 25.4%、Meridiam 22.0%、Ardian 19.2%で構成されるコンソーシアムLISEAによって建設されました。 ^[2]コンソーシアムは2061年まで路線を運営および保守し、鉄道会社に通行料を課します。^[2]コンソーシアムは38億ユーロを投資し、フランス政府、地方自治体、欧州連合が30億ユーロを支払い、10億ユーロはSNCF Réseau（ SNCFの子会社）が拠出しました。^{[2]さらにSNCF Réseauは、相互接続線、制御センター、}ボルドーの容量増強、モンパルナス駅の線路レイアウトの改造に12億ユーロを費やしました。^[2]

新しい高速路線はリブルヌを迂回し、既存の路線に比べて総移動距離が短縮されます。サン＝ピエール＝デ＝コールとボルドーの間には新しい駅は建設されず、シャテルロー、ポワティエ、アングレームへのサービスは既存の鉄道駅を使用しており、新しい接続により高速鉄道に接続されます。ポワティエの南では、列車がラ・ロシェル方面の古い線路にアクセスできる接続があります。

トゥールとボルドー間の所要時間は約50分短縮され、パリとボルドー間の通常の所要時間は2時間3分です。302 km (188 mi) の高速線路と、LGVに接続するさらに38 km (24 mi) の従来線路が建設されました。^[3]この新路線により、年間の乗客数は約500万人増加すると予想されています。

財政的な理由から、当初このプロジェクトは3つのフェーズに分割されました。^[要出典]

• 2001～2003年: プロジェクト前の調査と手順
• 2005年2月3日～2005年3月16日：最終公聴会
• 2012年初頭: 建設開始
• 2017年7月31日: 就航

• 2004～2006年: プロジェクト前の調査と手順
• 2009年: 準備工事と土地取得
• 2012年初頭：主要工事着工
• 2017年7月2日: 就航

当初の計画では、フェーズ1の開通後に予想される交通量の増加に対応するため、フェーズ2を急ピッチで完成させる必要がありました。このため、フランス政府は2009年2月にフェーズ1とフェーズ2を一緒に建設するための追加資金を発表しました。^[4]

^[要出典]

• 提案中、現在未決定
• 2004–2005: 予備調査
• 2006年: 公開討論

2010年7月30日、フランス政府はスペイン国境までの区間の工事が2020年までに開始される予定であると発表した。 ^[5]しかし、2015年に公聴会でコストを理由にこの区間の建設が却下された。^[6]

ボルドー-トゥールーズ高速線は2029年に開通する可能性があります。^[7]

• 1990年9月25日: LGVアトランティックの南西支線がトゥール西部のサン・ピエール・デ・コールまで運行を開始。
• 1992 年 4 月 1 日:サン＝ピエール＝デ＝コールとボルドーを結ぶ高速鉄道の初期提案。構想当初、この路線は LGV アキテーヌと呼ばれる予定でした。
• 1994-1995年: LGVアキテーヌプロジェクトに関する公開討論
• 1997-1998:トゥールからボルドーまでの路線に関する予備調査
• 2011年：LISEAコンソーシアムに50年間の路線建設・運営権が付与される。^[8]
• 2012年第1四半期: 建設開始、73か月かかる予定（2017年第1四半期まで）^[8]
• 2017年2月28日：路線開通^[2]
• 2017年7月2日：路線が営業開始^[9]

• この記事の大部分は、フランス語版Wikipediaの「LGV Sud Europe Atlantique」の記事から翻訳されたものです。

北緯46°05′23″ 東経0°07′30″ / 北緯46.0896° 東経0.1250° / 46.0896; 0.1250