ユーロデュプレックス

ユーロデュプレックス
カールスルーエ中央駅に近づくユーロデュプレックス
使用中	2011年～現在
メーカー	アルストム
苗字	TGV
構築済み	2011–2023
入隊	2011年～現在（SNCF） 2018年～現在（ONCF）
建造数	134編成
使用中の数	134編成（+動力車2両） （SNCF122編成、ONCF12編成） （2023年4月現在）[1] [2]
形成	10台 （動力車2台＋トレーラー8台）
艦隊数	801-893、4701-4730 (SNCF) 1201-1212 (ONCF)
容量	509席（SNCF、55編成） 556席（SNCF、67編成） 533席（ONCF）
オペレーター	SNCF (フランス) ONCF (モロッコ)
仕様
列車の長さ	200.19メートル（656フィート9インチ）
車の長さ	動力車: 22.15 m (72 フィート 8 インチ) 端部車: 21.845 m (71 フィート 8.0 インチ) 中間車: 18.7 m (61 フィート 4 インチ)
幅	2.904 m (9 フィート 6.3 インチ)
身長	4.32 m (14 フィート 2 インチ)
ドア	客車1台につき片側1台
最高速度	時速320キロメートル（200マイル）
重さ	399  t (393長トン; 440短トン)
トラクションモーター	アルストム 6 FHA 1,160  kW (1,556  hp ) AC非同期モーター8 台
出力	9,280kW  （12,445 馬力）（25 kV 50 Hz AC ) 6,800  kW (9,119  hp )( 15 kV 16.7 Hz AC ) 3,680  kW (4,935  hp ) (1,500 V DC )
電気システム	架空線:     25 kV 50 Hz 交流     15 kV 16.7 Hz 交流     1,500V直流     3,000V直流
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	ボ'ボ'+2'2'2'2'2'2'2'2'2'+ボ'ボ'
ブレーキシステム	再生式および空気圧式
安全システム	ERTMS レベル 2、KVB、TVM 430、ASFA、LZB、PZB、ZUB 、インテグラ
カップリングシステム	シャルフェンベルク
複数の作業	最大2本の列車
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

アヴェリア・ユーロデュプレックス（Avelia Euroduplex）は、フランスではユーロデュプレックスまたはTGV 2N2としてよく知られており、アルストム社が製造した高速 2階建て 列車である。^{[3] [4]}主にフランス国有鉄道SNCFによって運行されているが、モロッコ国有鉄道ONCFでも運行されている。^[4] TGV Duplexの第3世代である。

ユーロデュプレックス列車は相互運用可能で、さまざまな種類の電化および信号システムを備えたヨーロッパ大陸のいくつかの国の間を移動できるようにする機器を搭載しています。モロッコのバリエーションは、アフリカで運行される最初の高速列車です。

Euroduplex 列車は TGV Duplex Dasyeの進化形であり、主な特徴は共通しています。^{[要出典]駆動装置は}SNCF TGV POS非同期牽引モーター、欧州信号システムEuropean Rail Traffic Management Systemです。^[要出典]トレーラーには改良された情報システムが搭載され、3UFC タイプには回転式座席と USB ソケットを備えた新しい内装が搭載されています。

TGV Duplex Dasye との主な違い:

• 上階のヘッドルームが広いUIC積載ゲージ
• 改良されたウィンドウ
• TER 列車と同様に音声アナウンス付きの旅客情報システム (SIVE)。
• 外側のSIVEダイナミックライトディスプレイには、列車の番号、ルート、車両番号が表示されます。
• すべてのドアのフィラーギャップを修正しました。
• 列車のホットボックスの制御（冗長性のためボックスごとに 2 つのセンサー）
• 各車軸の全体制御
• 車椅子のアクセシビリティの向上^[5]

3UFC タイプには、次の新しいインテリアが含まれています。

• 両クラスとも新しいシートデザイン
• 回転式座席 ファーストクラスにUSBソケット
• 座席に個別のライトが装備されるようになりました

TGV Duplexのコンセプトの成功と顧客からの賞賛を受けて^[要出典]、同社は相互運用可能な列車の艦隊を開発することを決定しました。特に15 kV 16 ⅔ Hzに適しています（この電流で運行できるTGV Sud-Est列車は8両のみで、残りの19両はTGV POSです）。この列車はTGV Duplexの3電流バージョンです。^[要出典]

ユーロデュプレックスは2011年12月11日にフランス国鉄によって営業運転を開始した^。[6]

国際的に高速路線が開発されるのと並行して、アルストムSAはアフリカ大陸初の高速鉄道である高速TGVモロッコ向けの機器供給の入札を勝ち取った。^[要出典]

2007年6月、^[7] SNCFは、TGV Dasyeセット25台（+ 2008年に他の3台）の追加に加えて、アルストムの三極高速列車TGV 2N2 55台を大量発注しました。

これら 55 の列車は次のように分類できます。

• フランスからドイツおよびスイスへの運行のための、4701～4730番（国際4番）の番号が付けられた30編成の「3UA」（ドイツの三国間路線）。プロトタイプは2010年8月からテストされ、残りの納入は2011年から2014年の間に予定されています。
• フランスとスペイン間の運行用、801～810番の「3UH」（スペイン双方向運行）列車10両（2013年以降納入）。
• フランス国内輸送向けの「3UF」（フランス両国で運行）列車 15 両（811 ～ 825 番）（2014 年から納入）。
• 55 車両と互換性があり、TGV POS および TGV Duplex Dasye にも使用できるパワー リザーブ「3UA」。

2010年4月、RGVの最初の列車4701がラ・ロシェルで試験されました。^[8] 2010年6月16日、列車はELWTコンフランの敷地に到着し、商業運転前の数か月間に多くのテストを実施するためのさまざまなシステムを装備しました。2010年7月20日から30日の間に、列車はスイス、ドイツ、オランダ、ベルギー、フランスアルプスで速度テストを実施した。

SNCFとアルストムは、2011年5月30日にLGV Estで最初の列車の象徴的な納入を組織しました。^[9]

2007年の契約には、40編成の追加オプションが含まれていた。SNCFはこのオプション^[10]を行使し、2015年から2回目のユーロデュプレックス編成の納入を受けた。これらは3UFC型（「C」は定員を表す）で、「Océane」と名付けられた。これらは2016年から2019年にかけて納入され、LGV Sud Europe Atlantiqueの開通に伴い、TGV Atlantiqueの一部編成を置き換えた。これらは新しい内装デザインを採用し、3両目がマルチクラスになったことで定員が10%拡大しており、2016年から2019年にかけて納入され、826から896までの番号が振られている（予備モーターのみで構成される866を除く）。

フランス政府は、ベルフォールのアルストム工場の労働者を救うため、2016年10月にボルドーとマルセイユ間の都市間線で使用する列車15両の購入を発表した。SNCFは2017年2月にこの注文を実行した。3UFCタイプのこれらの列車は836から850までの番号が付けられ、2019年8月から納入されている。^[要出典]

2019年7月、SNCFは2021年から2023年（最初のアヴェリアホライゾンの到着直前）の間に納入される12編成の列車の注文を発表し、最後の列車セットは2023年4月に納入される予定でした。^[11]完全な車両群は122編成で構成されます。

2010年12月、モロッコのONCFはケニトラ-タンジール高速鉄道向けにユーロデュプレックス14セットを発注した。^[12] 4億ユーロの契約で、2015年に運用開始が見込まれている。^[13]発注された列車は25kVと3kVで電化されており、タンジール -ケニトラ間で最高時速320km (200mph) 、モロッコの従来路線網で時速160～220km (99～137mph)で運行できる。

モロッコの列車セットは、1等車2両、2等車5両、ケータリング車1両で合計533人の乗客を乗せることができ、^[14]フランスの1等車3両、2等車4両、ケータリング車1両の構成とは異なっている。^[要出典]モロッコの気候と環境条件に合わせて改造が行われた。^[15]最初の2両は2015年夏に納入される予定で^[要更新]、ラ・ロシェル港からヴィル・ド・ボルドー号で輸送される。^[要出典]このプロジェクトは当初の予定より2年以上遅れており (土地収用の問題のため)、アルストム・トランスポートは、特に工場で複数の列車を強制的に保管するなど、追加コストを負担している。^[要出典]列車（テスト用に特別に割り当てられた1201号車）の最初の動的テストは、2016年1月にタンジールとカサブランカを結ぶクラシックラインで、特別に訓練された運転手（一部はフランスのSNCFによって）によって開始され、2016年7月に完了しました。 ^[要出典]同時に（7月11日）、12編成の列車が納入されました。 LGVテストは2017年2月に開始され、2018年6月に完了しました。そのうちの1つである2018年5月4日に実施されたテストで、列車は時速357キロメートル（220マイル）の速度を達成しました（これはアフリカの鉄道速度の記録となります）。[要^{出典]この期間中、アルストム}はタンジール・カサブランカ鉄道区間に12編成の列車を納入しました。[ ^{16] [16]}開通後、アフリカ初の高速鉄道となった。^[17]

総計30両の列車を収容でき、面積14ヘクタールの保守センターはタンジェ・モゴガにあります。

商業運行開始以来、4700番台の列車は優先国際サービスを運行している。^[要出典]

• アレオ パリ東駅 —シュトゥットガルト —ミュンヘン( LGV 東ヨーロッパ経由)
• アレオ ・フランクフルト —ストラスブール —リヨン・パールデュー —マルセイユ( LGV ラインローヌおよ​​び地中海経由) ^[18]
• 2012年1月からのリリア パリ・リヨン駅 -バーゼル -チューリッヒ（ライン・ローヌ経由）（6往復のうち3往復、残りは2019年12月15日までTGV POSによって運行されていましたが、それ以降はリリアはユーロデュプレックスとの独占運行を開始しました）

列車は国内路線（LGV Est経由でストラスブール、ランス、ルミルモンへ、またライン＝ローヌ経由でコルマール、ミュルーズなどへ）で使用されます。

800番台の列車はスペインへの国際サービスを提供するために設計されている。^[要出典]

• エリプソス: パリ リヨン駅 — リヨン パールデュー —モンペリエ —フィゲラス —バルセロナ(TGV Duplex Dasye のプール内)

3UFC はすべて、パリ モンパルナスからまずボルドー 、アジャン 、モントーバン 、トゥールーズ 、アルカション、ダックス 、バイヨンヌ 、ビアリッツ 、サン ジャン ド リュズ 、サン ジャン ド リュズ 、ポー 、ルルド 、タルブを目指して活動しています。その後、ル・マン 、レンヌ 、カンペール 、ブレスト 、アンジェ 、ナント 、サン・ナゼール 、ル・クロワジック 、レ・サーブル・ドロヌへと向かいます。 2021年以降、一部の列車がパリ・リヨンからリヨン、サンテティエンヌ、マルセイユ、ニースに向けて運行を開始しました。

2018年11月26日以降、モロッコの列車はラバト経由でタンジェとカサブランカの間を結んでいる。^[19]この商業列車の名前はアル・ボラクである。^[20]

SNCFとの提携により、合弁会社「モロッコ高速列車保守会社」の枠組み内で運営されている。^[要出典]

• 
  カールスルーエ中央駅の車番号 4722 。
• 
  旅客列車の情報システム。
• 
  2等席のスペースが広くなりました。
• 
  ブザンソン・フランシュ＝コンテ TGV 鉄道駅の開業時に停車中の TGV ユーロデュプレックス (2N2) 4703 号列車の 2 等車上階にある PIS スクリーン。
• 
  1等車の新しい内装の眺め

• アヴェリア・ホライゾン
• アヴェリア・リバティ

ウィキメディア・コモンズには、 TGV 2N2に関連するメディアがあります。