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オルセー駅（フランス語: [ ɡaʁ dɔʁsɛ ]）は、かつてパリにあった鉄道駅兼ホテルで、1900年にヴィクトル・ラルー、リュシアン・マーニュ、エミール・ベナールの設計で建設され、パリ・オルレアン鉄道の終着駅として機能していました。世界初の電化された都市型終着駅であり、1900年のパリ万国博覧会に合わせて1900年5月28日に開業しました。[ 1 ]
この駅は1939年に閉鎖されましたが、1986年12月にオルセー美術館として再開されました。美術館へはRERオルセー美術館駅が利用できます。
19世紀初頭、この場所には軍の兵舎と、もともと外務省のために建てられた政府庁舎であるオルセー宮殿がありました。宮殿は、1810年から1838年までの28年間をかけて、建築家のジャック＝シャルル・ボナールと後にジャック・ラコルネによって建設されました。完成後、この建物は会計検査院と国務院が使用しました。[ 2 ] [ 3 ]
1870年のフランス第二帝政の崩壊後、パリ・コミューンは1871年3月から5月にかけて短期間権力を掌握した。公文書館、図書館、美術品はヴェルサイユ宮殿に移され、最終的に評議会と会計検査院はパレ・ロワイヤルに移転した。1871年5月23日から24日の夜、ほとんど空っぽだったオルセー宮殿は、パリ・コミューンの兵士によって、テュイルリー宮殿やナポレオン3世に関連する他のいくつかの公共建築物とともに焼き払われた[ 2 ]。この出来事は、エミール・ゾラが1892年の小説『大惨事』で描写している。火災後、宮殿の焼け焦げた壁は30年近く放置された[ 4 ] [ 3 ] 。
19世紀末頃、パリ・オルレアン鉄道会社（PO）は、 1900年に開催予定だったパリ万国博覧会の機会を活用する計画を立てた。フランス南西部のオルレアンから1840年に開通したPOの鉄道路線は、パリ・オルレアン駅（後にオステルリッツ駅と改称）を終点としていた。終点は13区という不便な場所にあり、POはオステルリッツからパリ中心部まで路線を延伸しようとした。1897年、同社は旧オルセー宮殿の跡地に新しい終点を建設する政府の承認を得た。 550 V DC第三軌条鉄道の延伸線が、オーステルリッツからケ・ドルセーまでのセーヌ川左岸沿いの1 km (0.62 mi)の開削トンネル内に建設された。 [ 1 ] [ 3 ]
当初はガル・ドルレアン（ケ・ドルセー）として知られていた新しいターミナル駅は、オテル・デ・ザンヴァリッド、レジオンドヌール宮殿、ルーブル宮殿などの優雅な建物に囲まれた文化的に敏感な場所にありました。PO社は、周囲の環境に調和する建物の計画を提案するために、リュシアン・マーニュ、エミール・ベナール、ヴィクトル・ラルーの3人の建築家に相談しました。ラルーの計画が成功し、PO社は彼に記念碑的なターミナル駅の設計を依頼しました。[ 5 ] [ 3 ]ラルーは新しいガル・ドルセーをボザール様式で設計し、大きな石のブロックで正面を覆い、ボルドー、トゥーロン、ナントという鉄道の目的地を表す大きな石の擬人像で飾られた華麗なファサードの背後に駅の工業的な側面を隠しました。[ 6 ]この建物には、西側と南側に370室のホテル・パレ・ドルセーが含まれていた。[ 2 ]
駅舎はプラットフォームと旅客コンコースの上に鉄骨とガラスのアーチとして建設され、スパンは40メートル（130フィート）、長さは138メートル（453フィート） 、幅は16本の線路にわたって32メートル（105フィート）でした。旅客施設には、電動荷物用エレベーターやエスカレーターなど、最新の技術が数多く取り入れられていました。[ 3 ]
電気軌道システムは、1895 年に完成したボルチモア・ベルト・ライン電化鉄道をモデルにしていた。エンジニアリングはゼネラル・エレクトリック社(GE)のフランス子会社であるコンパニー・フランセーズ・トムソン・ヒューストン SAが担当し、電気機関車は GE が製造し、走行装置はアルコが製造した。[ 1 ]ペンシルバニア鉄道の社長であるアレクサンダー・カサットが1901 年に毎年恒例のヨーロッパ旅行をした際、この駅のデザインはニューヨーク市のより大きなペンシルバニア駅の着想源となった。
20世紀初頭の鉄道の進歩により、はるかに長い本線列車が導入されました。オルセー駅は便利な中心部に位置していましたが、敷地が限られており、新しい長い列車に対応するためにプラットフォームを延長することは不可能でした。国鉄SNCFはオルレアン線の長距離列車をオステルリッツ駅で終点とせざるを得なくなり、1939年までにオルセー駅は長距離列車の運行を停止しました。その後数年間は、駅には近郊列車が乗り入れていました。 [ 7 ] ホテル・パレ・ドルセーは1973年初頭に閉鎖されました。
オルセー駅は大部分が使われなくなっているものの、いくつかの注目すべき出来事に利用されたことがある。第二次世界大戦中、この旧駅は捕虜への小包の発送拠点として使用され、1945年には解放されたフランス人捕虜がフランスに帰還する際の受け入れセンターとして使用された。 [ 7 ]セーヌ川に面した建物の側面には、この後者の使用を記念する銘板がある。1958年5月19日、シャルル・ド・ゴール将軍は豪華なホテルのボールルームで記者会見を開き、フランス政界への復帰を発表し、フランス第四共和政の終焉を告げた。[ 7 ]
空っぽのオルセー駅は映画のロケ地としても使われ、オーソン・ウェルズ監督によるフランツ・カフカの『審判』（1962年）など、いくつかの映画の舞台となったほか、ベルナルド・ベルトルッチ監督の『暗殺の森』 （1970年）でも中心的な場所として登場する。
オルセーで終点となっていた鉄道路線は、セーヌ川沿いのトンネル内に1 キロメートル (0.62マイル)の延伸が建設され、PO 線と旧ヴェルサイユ西線終点のアンヴァリッド駅が接続されたことで旅客営業が再開された。新しい地下駅であるケ ドルセー駅 (現在はミュゼ ドルセー駅) が建設された。この新しい路線は 1979 年 9 月 26 日に開通し、現在ではパリの通勤鉄道システムである RER ( Réseau Express Régional ) のC 線の一部となっている。 [ 8 ] [ 9 ]
1960年代には、古い建物を近代的な建物に建て替える動きが加速し、レ・アール市場のような歴史的建造物が取り壊されつつあった。オルセー駅を取り壊して新しい建物に建て替える計画が立てられ、空港、政府省庁の建物、建築学校の建設案も検討された。跡地にホテルを建設する許可が下りたが、1971年にジョルジュ・ポンピドゥー大統領の下で文化大臣を務めていたジャック・デュアメルが介入した。駅舎はセーヌ川沿いのチュイルリー庭園とルーブル美術館に面した重要な場所に位置しており、近代的な建物が周囲の建築様式にそぐわないのではないかと懸念された。1973年、オルセー駅は歴史的建造物として保護対象に指定された。[ 10 ]
当時、フランス文化省は、特にジュ・ド・ポーム美術館とルーブル美術館において、展示スペースの不足という問題に直面していた。 1977年に近代美術を収蔵するポンピドゥー・センターが開館したことで、19世紀の美術を展示するための施設が不足しているという認識が生まれた。ルーブル美術館の絵画キュレーターであるミシェル・ラクロットは、ポストロマン主義時代からフォーヴィスムまでの19世紀の美術作品、特にジュ・ド・ポーム美術館の膨大な印象派コレクションを展示する新しい美術館の設立を提案した。 [ 11 ]
使われなくなった鉄道駅を美術館に改築する計画は、1978年にヴァレリー・ジスカール・デスタン大統領によって発表された。[ 11 ] 改築の設計を担当したのは、ピエール・コルブロック率いる建築事務所ACTであった。[ 12 ]ギャラリーの内装デザインは、イタリア人建築家ガエ・アウレンティが手掛けた。 [ 13 ] 建物は1986年12月にオルセー美術館として再開した。かつての列車格納庫は現在、美術館のメインホールとして使われており、オーギュスト・ロダン、ジャン＝ジョゼフ・ペロー、ジャン＝バティスト・カルポーなどの彫刻家の大型作品が常設展示され、大きくて装飾的な駅の時計がその上を見下ろしている。かつての鉄道ホテルは現在、絵画コレクションを収蔵しており、ジョルジュ・スーラ、ポール・セザンヌ、クロード・モネ、フィンセント・ファン・ゴッホなどの作品が展示されている。 [ 3 ]