レンフェ クラス 334

レンフェ 334/フォスロー ユーロ 3000
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 デザイナー レンフェ/アルストム ビルダー フォスロー・エスパーニャ/ EMD ビルド日 (2004年発注) 2006-2008年に納品[要出典] 総生産量 28
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,668 mm（5フィート 5+21 ⁄ 32 インチ）イベリアゲージ 車軸荷重 20トン 機関車の重量 80トン 燃料容量 4,000 L (880 英ガロン、1,100 米ガロン) 原動力 12N-710G3B-EC、3,300 hp (2,500 kW) (UIC) @ 930rpm エンジンタイプ 2ストローク ディーゼルエンジン オルタネーター AR10 + D14 + HE5 (補助定格25kW) トラクションモーター 4つの並列接続されたD43 FM シリンダー V12 伝染 ; 感染 電気 MUワーキング はい 機関車ブレーキ 電気空気圧
パフォーマンス数値 最高速度 200 km/h (125 mph) 牽引力 連続: 92 kN (21,000 lb f ) 75 km/h (47 mph) 始動: 178 kN (40,000 lb f ) [1]
キャリア オペレーター レンフェ ニックネーム Caracoles、Caracoles de carreras (カタツムリ、レーシングカタツムリ) [2] [3] ロケール スペイン
出典: [4]注記のない限り

Renfe 334 は、 Renfeの非電化路線のTalgoサービスで旅客列車を牽引するために製造された、高速の 4 軸ディーゼル電気機関車です。

有名なRenfeクラス333機関車が30年以上も運用されてきたため、スペインの鉄道会社はその将来について決断を迫られていた。機関車を再構築/修理/アップグレードするか、新しいモデルに置き換えるか、さまざまな選択肢があった。当時、同社は大規模な近代化プロジェクトを進めており、1200億ユーロの輸送計画の一環として、約60億ユーロが車両に投資されていた。^[5]

結局、レンフェは現実的に行動し、両方を行うことを選択した。333シリーズは広範囲に渡って改造され、333.3と333.4のサブクラスが作られ、28台の新しい機関車が発注された。これらが新造のクラス334であった。いくつかの部品は古いクラス333から流用されたため^[6] 、技術的にはこのクラスは改造と見なすことができたが、再利用された材料の量が少なかったため、新しいクラスが作られた。

レンフェは、当時バレンシアに機関車製造工場を所有していたアルストムと協力して、新しい機関車の設計を考案した。アルストム・バレンシアはすでに、レンフェのクラス333の近代化に加え、英国とイスラエル向けのディーゼルエンジンの旅客機関車を製造していた。

設計は近代化された 333 と類似していましたが、クラス 333.4 で使用されていたEMD 645エンジンの代わりにゼネラルモーターズEMD 710エンジンを搭載していました。さらに、改造された 333.4 および 333.3 モデルでは、元の 333 クラスから再利用された 3 軸タイプではなく、2 軸台車が使用されました。

興味深いことに、28台のクラス334機関車は、Renfeクラス319.3機関車から主発電機、オルタネーター、暖房装置を受け継いでいます。Renfeクラス319.3機関車は、廃棄されたクラス333機関車から発電機とオルタネーターを受け継いでいます。^[7]要約すると、エンジン、電子機器、動力伝達システムはゼネラルモーターズ製で、その他の部品はアルストム機関車の典型的なものです。

2004年に所有権が変更され、工場はVossloh社に買収されましたが、生産には影響はありませんでした。

クラス 334 機関車は、もともとマドリード、ムルシア、カルタヘナ間の運行を目的としていました。

6 台のユニットが、マドリードとムルシア（ムルシア地方の州都）間のアルタリアサービスの提供に使用されています。また、ロルカ（ムルシア）からモンペリエ（フランス）を経てバルセロナまで毎日運行されるタルゴ サービスでも使用されています。

さらに4台のユニットがマドリードとアルメリアの間でタルゴサービスを提供しています。これらのユニットを使用すると、バエサのリナレス-バエサ駅で機関車を交換する必要がなくなります。^{[8] [9]}

さらに、レンフェのクラス354のうち5台が使用不能となっているため（2台はリナレホスでの衝突事故で破壊され、他の3台はエジン、トバラ、チンチージャで事故を起こし、もう1台は火災に見舞われた）、クラス334がそれらの代替として使用されている（354と334はスペインで時速200キロが可能な唯一のディーゼル機関車である）。しかし、クラス354ユニットと比較して出力重量比が低いため、機関車牽引列車の技術性能が低いという典型的な結論につながる。^[6]

リナレホスで破壊されたクラス354の代替として3台の機関車が使用され（1台は予備として使用される）、ア・コルーニャとマドリードの間で運行される。代替サービスは2007年3月に開始され、真の高速線の建設が完了するまで継続される。^[10]

2006年にレンフェとフォスローの合弁会社であるエリオンが設立され、鉄道機器の保守と製造を専門にしている。レンフェが51%、フォスローが49%を所有している。同社の主な事業はクラス334機関車、レンフェのクラス333およびクラス335（ユーロ4000）の保守となる。^{[11] [12]}この措置はスペイン鉄道の民営化プロセスの一環であるため、労働組合から批判を受けている。^[13]

• Vossloh Euro 機関車- 特に Vossloh Euro 3000
• タルゴ

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