潜水艦救助

潜水艦救助は、生存者が乗船している沈没した潜水艦の位置を特定し、生存者を安全な場所まで運ぶプロセスである。^[1]これは、最初に潜水艦を水面に引き上げるか、閉じ込められた人員を救助ベルまたは深海救助車両に移して水面に運ぶことによって行われる。潜水艦救助は、遭難した船舶の状態と救助に使用する機器に応じて、深度の周囲圧力と海面気圧の間の圧力で行われる。周囲圧力での浮力による自由浮上による潜水艦乗組員の自力救助は、潜水艦脱出とみなされる。生存者は減圧症の再圧治療が必要になる場合がある。^[1]

潜水艦の緊急事態への迅速な対応を促進するために、 NATO潜水艦救助システムや、米国海軍内の海中救助司令部（URC）など、国内外のサービスが存在している。 ^[2]

潜水艦事故で生き延びるための本来の戦略は脱出することだった。最初の脱出システムは、ソーダ石灰洗浄装置を使った原始的な再呼吸装置である鉱山用呼吸装置をベースにしていた。沈没した潜水艦からの最初の脱出に使われたのはドイツのドレーガー呼吸装置で、 1911年にU3型潜水艦が沈没したときに使われた。イギリス海軍のデイビス潜水脱出装置などの類似システムは1929年にイギリス海軍に採用され、モムセン肺は1957年までアメリカ海軍に採用された。1946年にイギリス海軍が行った調査で脱出装置を使った場合と補助なしの浮上とで生存率に差がないことが判明したため、自由浮上が正式に採用された。自由浮上では、潜水艦乗組員は周囲の圧力低下による膨張による肺の過圧損傷を避けるために、浮上中ずっと気道を開いたままにしておく必要があった。 ^[1]

米海軍は1962年にシュタインケフードを採用した。これは透明な覗き窓が付いたフードで、救命胴衣に取り付けられており、浮上中にフード内に閉じ込められた空気を呼吸できるものであった。自由浮上とシュタインケフードは単純であったが、乗組員が浮上した後は環境保護ができず、HMSトゥルクレント号とコムソモレツ号の事故では多くの乗組員が低体温症、心不全、溺死で水面で死亡した。1990年代には、潜水艦を使用する世界のほとんどの海軍が脱出システムを英国の潜水艦脱出浸水装置またはこれをベースにした装置に置き換えた。SEIEは185mからの脱出が可能で、乗組員を完全に覆い、水上で他の装置と連結できる耐熱性と一体型浮力を提供する。^[1]

潜水艦全体を水面に引き上げる救助もいくつか行われたが、これには理想的な条件が必要であり、失敗することが多かった。 1939年にマッキャン救助室を使用して成功したUSSスクアラスの救助は、深海救助が可能であることを証明し、生存戦略の考え方の方向転換をもたらした。^[1]

内蔵型脱出ポッドはロシア海軍によって研究され、1970年代に運用が開始された深海救助艇のシステムを決定する前に米海軍によって検討された。これらは小型の有人潜水艦で、別の潜水艦に搭載されて水中に展開できるため、水面の気象条件にほとんど影響されない。米海軍向けの最初のモデルは24人の生存者を運ぶことができ、故障した潜水艦の近くの港まで空輸され、互換性のある潜水艦に搭載された。^[1]

他の海軍もこの例に倣い、独自のポータブル救助能力を開発した。イギリス海軍のLR5潜水艦救助車両は、水上艦艇を作戦基地として使用し、潜水艦パラシュート支援グループおよびスコーピオROVと連携して活動する。SPAGチームは、沈没した潜水艦から避難する生存者を支援するために、硬質船体のゴムボート、救命いかだ、食料、水、医薬品を含む空中投下された装備ポッドとともに、事故現場の水中にパラシュートで降下するように準備されている。^[1]

LR5とDSRVは2008年末に更新される予定だった。米海軍は潜水艦救助潜水再圧システムを開発しており、LR5は英国、フランス、ノルウェーの共同プロジェクトである同様のNATO潜水艦救助システムに置き換えられた。これらのシステムは、オーストラリア海軍のオーストラリア潜水艦救助車両レモラと概念が似ており 、3つの段階で救助活動を行う。ROVによる偵察と場合によっては現場準備または緊急物資の配達、深海救助車両による救助、そして圧力をかけた状態で水面の減圧室に移送した後、必要に応じて乗組員の減圧を行う。^[1]救助車両の容量はより大きくなる傾向があり、これによりロックオン操作と必要な水中からの回収の回数が減少するだろう。

2000年のクルスク号の潜水艦事故の後、国際潜水艦救助活動の調整を支援するために、2003年に国際潜水艦脱出救助連絡事務所（ISMERLO）が設立されました。 ^[1]

最近のタイタン号の事件では、潜水艇の引き揚げの可能性をめぐる議論が海事関係団体から提起された。^{[3] [4]}当局は、捜索と発見の試みのために潜水する前に、DSVリミティング・ファクター^{を最後の既知の場所まで輸送する提案を提出したが、 [5]}この方法には数百万ドルの費用がかかっただろう。^[6]しかし、この提案に異議を唱える者もいた。 ^[7]リミティング・ファクターが到着するまでの時間、潜水艇の現場までの輸送ロジスティクス、そしてタイタンの救出と回収にかかる時間を考えると、全体的な実現可能性に疑問を抱く者もいた。^[8]タイタン号に残っている酸素を考慮するよう勧める者もいた。^[9]こうした努力にもかかわらず、タイタンは数日後に残骸の中で発見された。

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  1917年: 1917年1月29日、潜水艦HMS K13がスコットランドのアーガイル・アンド・ビュート島のガレロックで海上試験中に沈没した。乗員80名。約10時間後、潜水艦が派遣され、生存者と交信が可能になった。その後、船に航空機が取り付けられ、バラストタンクが吹き飛ばされた。31日正午までに、船首が水面に引き上げられ、2隻のはしけ船で支えられ、48名の生存者を救出するための穴が開けられた。^[10]
• 1939年5月23日、ニューハンプシャー州ポーツマスで試験中のサーゴ級潜水艦USSスカラスが水深240フィート（73メートル）に沈没した。現場にいた姉妹艦USSスカルピンが故障した潜水艦の位置を特定し、生存者がいることを確認した。マッキャン救助室が使用され、スカラスから33人の生存者を無事に救助した。スカラスの事故当時、モムセン少佐はワシントン海軍工廠で実験潜水部隊の隊長を務めていた。ジョージ・A・シャープ大尉が指揮する潜水艦救助船USSファルコン（ASR-2）は24時間以内に現場に到着した。同潜水艦は、モムセンが発明した潜水鐘の改良版である救助室を降ろし、その後13時間にわたる4回の潜水で、史上初の深海潜水艦救助で生存者33名全員を救助した。マッキャンが救助室の運用を担当し、モムセンがダイバーを指揮した。^[11]潜水艦は最終的に引き上げられ、USSセイルフィッシュと改名された。
• 1973年:カナダの深海潜水艇「ピスケス III」が、通信ケーブル敷設のための潜水中に浮力を失って沈没し、8月27日にアイリッシュ海の約1,600フィート (490 m) の海底に閉じ込められた。2隻の同様の潜水艇と遠隔操作の水中車両が最終的にピスケスIIIを発見し、2本のケーブルを接続して海面まで引き上げた。乗組員は2人とも生き残った。^[12]
• 2005年: ロシアのプリズ級 小型潜水艦AS-28は、2005年8月4日にロシア沿岸監視システムのケーブルに190メートルで閉じ込められた後、カムチャッカ半島沖のベリョゾヴァヤ湾で救出された。ロシア海軍は最初に潜水艦を持ち上げてダイバーが到達できる浅瀬まで引きずろうとしたが、ケーブルがプロペラに絡まってうまくいかなかった。8月7日、イギリスのスコーピオ45無人探査機が到着し、 AS-28を切り離すことに成功した。乗員7人全員が生存した。^{[13] [10]}

海底に横たわる故障した潜水艦から乗組員を救出するために、いくつかの方法が使用されてきました。その方法には、潜水艦救助船、潜水艦救助および深海引き揚げ作業のための水上支援船が含まれます。使用される方法には、潜水艦の引き上げ、マッキャン救助室を使用した現場での救助、深海救助車両(DSRV)、およびダイビング操作が含まれます。

緊急位置指示無線標識 (EPIRB)は、潜水艦が遭難信号を発し、救助隊に位置を知らせるために使用する装置です。EPIRB は通常、潜水艦が一定の深度に達すると自動的に展開するように設計されており、潜水艦が水没している場合でも救助隊がすぐに潜水艦の位置を特定するのに役立ちます。

米海軍は、救助任務の手順を「機会船」の特定、つまり救助システムを輸送できる船の特定と、遭難した潜水艦の場所に船を派遣する前に航空機で救助システムを船に輸送することと定義している。^[14]

潜水艦脱出用浸水装置（SEIE）は、遭難した潜水艦からの個人脱出を可能にする。これは防水性と断熱性を備えたスーツで、呼吸システムと浮力制御機能を備えており、寒さや減圧のリスクから乗組員を安全に水面に引き上げる。^[15]

潜水艦乗組員を救出する概念的に明らかな方法は、潜水艦全体を水面に引き上げることです。その時点で、生存者はハッチから脱出するか、船体に穴を開けて脱出することができます。実際には、適切な装備、良好な天候、適度な深さが利用できるかどうかに依存するため、これは実現可能ではないことがよくあります。^{[引用が必要]}

^{潜水艦の再浮上は、引き揚げ作業や[16] 、ソ連の潜水艦を}グロマー・エクスプローラー号で水面に引き上げたアゾリアン計画などの戦略的任務で行われてきた^[17]。

しかし、通常、船上の船員を救出することが目的である場合、潜水艦全体の引き揚げは二次的な優先事項とみなされ、乗組員を救出するより迅速で簡単な方法が優先されます。

潜水艦救助には潜水ベルが使われてきた。密閉されたドライベルは、脱出ハッチの上の潜水艦の甲板に密着するよう設計されている。ベルと潜水艦の間の空間の水はポンプで排出され、ハッチを開けて乗員が潜水艦から出てベルに入ることができる。次にハッチを閉じ、ベルスカートを浸水させて潜水艦から解放し、生存者を乗せたベルを水面に引き上げ、生存者が脱出してベルは次のグループを乗せるために戻ってくる。ベルの内部圧力は通常、減圧の必要性を減らすかなくして稼働時間を最小限に抑えるために大気圧にできるだけ近く保たれるため、ベルスカートと潜水艦の甲板間の密閉は作業の安全にとって極めて重要である。この密閉は、通常はゴムのような柔軟な密閉材を使用して行われ、スカートをポンプで排出すると圧力差によって滑らかなハッチ周囲にしっかりと押し付けられる。^[11]

マッキャン潜水艦救助室は、ダイバーまたはROVによって潜水艦の脱出ハッチのベイルに取り付けられたケーブルを使用してベルを所定の位置に誘導し、ベルとハッチの間の空間から水を汲み出す間ベルを固定します。その後、静水圧でベルを所定の位置に保持し、ゴム製のシールで移送中に水が入らないようにします。2008年時点で、マッキャン救助室システムは、深海救助車両やトルコ海軍とともに、予備システムとして米海軍を含むいくつかの海軍でまだ使用されていました。元のシステムでは、ダイバーがケーブルをハッチに接続することに依存していましたが、これはROVでも実行できました。 ^[11]

深海救助艇 (DSRV) は、沈没した潜水艦の救助に使用される深海救助艇の一種です。DSRV は米国海軍で最もよく使用される用語ですが、他の国では同等の車両に異なる名称が付けられています。

深海救助艇は、数人の生存者を運ぶための内部空間を備えた耐圧殻と、故障した潜水艦の脱出ハッチ周囲をロックオンする能力を持ち、モデルによって異なる最大作動深度で、そのハッチと潜水艦のハッチ間の空間から水を汲み出す。その後、潜水艦とDSRVの内部の圧力が均等になり、ハッチが開かれ、生存者は救助艇に乗り込む。移送後、ハッチは密閉され、トランクは海に通気され、接続が解除される。DSRVは母潜水艦に戻り、ロック手順を繰り返して乗客を降ろし、その後、生存者全員が救助されるまで手順を繰り返すことができる。大型バッテリーが、電気、油圧、および生命維持システムに電力を供給している。車両には、水平から約60度の角度で潜水艦と結合できるようにトリム制御用の可動バラストがある。ほとんどの DRSV は大型貨物機で空輸可能であり、支援船として臨時船を使用することで、世界中に迅速に展開することができます。

一部の DSRV は潜水艦で救助現場まで輸送できるため、海面条件が制限されない水中での展開が可能です。人員全員を救助するには、複数回の航海が必要になる場合があります。救助は通常、生存者を母潜水艦まで運ぶことで行われますが、適切な装備を備えた水上支援船に乗せることもできます。

遠隔操作型水中ロボット（ROV）は、水面から操作される無人の有線潜水艇です。潜水艦救助では、潜水艦の状態を評価し、物資を運び、救助活動の準備をするために使用されます。カメラ、ソナー、ロボットアーム、切断ツールを備えたROVは、通信回線を接続し、障害物を取り除き、救助装置を潜水艦の脱出ハッチに接続することができます。ROVは人間のダイバーの限界を超える深さで動作するため、困難な水中環境で遭難した潜水艦の位置を特定し、安定させるために不可欠です。^{[18] [19] [20]}

ROV の例としては次のようなものがあります。

• ASRVレモラ
• 潜水艦救助用潜水再圧システム

国際潜水艦脱出救助連絡事務所（ISMERLO）は、国際的な潜水艦 捜索救助活動を調整する組織である。ロシアの潜水艦K-141クルスク号の惨事を受けて、 NATOと潜水艦脱出救助作業部会（SMERWG）によって2003年に設立され、平時の潜水艦事故を予防し、事故が発生した場合には世界規模で迅速に対応するための国際連絡サービスを提供する。ISMERLOは、英国ノースウッドに拠点を置く潜水艦脱出救助の専門家の国際チームを擁している。^[21]

現代でもNATOとISMERLOは世界中の同盟国と協力し、潜水艦救助活動の改善に努めている。^[22] 2024年末現在、これらの組織はカナダ、フランス、ドイツ、オランダ、ノルウェー、ポーランド、スウェーデン、トルコ、イギリス、アメリカの10か国が参加する合同演習「ダイナミック・モナーク演習」を完了している。この演習では、フランス、ノルウェー、イギリスが開発した救命システムであるNSRS ^[23]など、各国の救助システムを実演することができた。NSRSは担架に乗った患者を含め、一度に最大15人の患者を救助することができる。この船は、96時間以内に世界中のどこにでも到着できるようにすることを運用目標としている。各国の継続的な共同の努力により、潜水艦の生存率はさらに向上するだろう。

• 脱出トランク – 潜水艦用の大気圧脱出システム
• 潜水艦救助船 – 潜水艦救助および深海引き揚げ作業の支援船
• 潜水艦脱出救助システム（スウェーデン王国海軍）
• 潜水艦脱出訓練施設 - 沈没した潜水艦からの脱出方法を潜水艦乗組員に訓練する施設
• 減圧室 -生存者の順応を助けるために救助船で使用される