ウォーキングバス

ウォーキングバス（またはウォーキングスクールバス）は、幼い学童のための通学輸送手段の一種で、通常は2人の大人（「運転手」が先導し、「車掌」が後続）に付き添われ、列車のような行列で歩く。子供たちは、スクールバスのルートに似た決まったルートに沿って学校まで歩いて行く。 ^[1]指定された「バス停」と「乗車時間」があり、そこで学童を拾ったり「降ろしたり」する。

英国では、少なくとも1870年以降、教師に付き添われて、止まったり迎えに行ったりすることなくペアで長い列を作って一緒に歩く児童の集団は、ワニと呼ばれてきました。^{[2] [3] [4]}通学手段としてのウォーキングバスのコンセプトは、遅くとも1962年には日本で初めて導入されました。^[5]オーストラリアの交通活動家デイビッド・エングウィッチ^{[6]は、1990年代にWSBシステムを発明した功績をしばしば認められています。このシステムは、1998年に}ハートフォードシャー州議会によって英国に導入され、セントオールバンズのウィートフィールド小学校の生徒が最初に使用しました。^[7]

ウォーキングバスはイギリスでは人気があり^[8]、通学ではなく修学旅行でよく利用されていますが、最近ではヨーロッパ、北米^[9]、ニュージーランドでも人気が高まっています。ウォーキングバスの支持者は、その目的を次のように述べています。^[10]

• 安全に歩くスキル、学校までの安全なルートの見分け方、歩くことの利点などを子どもたちに教えることで、身体活動を奨励します。
• 地域の歩きやすさの程度と改善できる点についての認識を高める
• 環境への関心を高める
• 犯罪を減らし、歩行者のための地域を取り戻す
• 学校付近の交通渋滞、汚染、速度を減らす
• 地域のリーダー、保護者、子どもたちと貴重な時間を共有する

一部のウォーキングバスでは、付き添いや子供に明るい色のジャケットやベストの着用が推奨されている。このためウォーキングバスは規律が厳しすぎて、子供の自立した移動能力を向上させるという本来の目的を達成できていないという批判が起こっている。1992年に出版された「Reclaiming our Cities and Towns」がニューサウスウェールズ州のウォーキングスクールバスのコンセプトの起源であると一部で考えられているデイビッド・エングウィッチは、「ウォーキングバスが公式プログラムになった瞬間、特に訴訟好きでリスクを嫌う文化では、重大な問題が生じる」と述べている。^[6]

ニュージーランドのオークランドでは、2007年11月時点で100の学校が230台のウォーキングスクールバスを運行し、4,000人以上の児童と1,500人以上の大人が参加した。 ^[11] 2023年現在、ギネスブック^{[アップデート]}によると、最大のウォーキングバスは2012年11月9日にサフォーク州ニューマーケットで1,905人の参加者を乗せたものである。^[12]

ウォーキングスクールバスは、学校へのアクティブな移動手段を増やすことで、子供の肥満率を減らすのに役立ちます。アメリカ公衆衛生協会は、学校へのアクティブな移動手段の利用が過去40年間で3分の1減少したと述べています。^[13]この減少は、子供の肥満率の増加と一致しています。米国疾病管理予防センター（CDC）は、過去30年間で子供の肥満の有病率が2倍、青少年の肥満率は4倍になったと報告しています。2012年には、子供の18％と青少年の21％が肥満でした。^[14]

安全な通学路全国パートナーシップによると、毎日1マイルを学校まで歩くことは、1日60分の推奨運動の3分の2に相当します。^[15]健康上の利点に加えて、歩いて通学することで、子どもたちは安全に、時間通りに学校に到着し、学習の準備を整えることができます。また、歩いて通学バスに通った子どもは、通学バスに参加しなかった子どもよりも出席率が2％高かったことがわかりました。^[16]もう1つの利点は、運動と学業成績の向上の間に正の相関関係があることです。CDCの研究では、1日60分以上歩くと、学業行動、認知能力、態度が向上することがわかりました。^[17] 歩いて通学バスを支援するコミュニティでは、学校の敷地内の混雑が緩和される可能性があります。歩いて通学バスは、自動車やバスに代わる、汚染のない持続可能な交通手段です。歩いて通学バスの安全性に関しては、以下の安全な通学路のセクションで、通学中の歩行者の安全性を高めるために行われている改善について詳しく説明します。^[18]

建築環境は、コミュニティが歩きやすいかどうかに最も大きな影響を与えます。建築環境は、歩道、横断歩道、公園の有無や質、交通量、学校、公園、お店などへの近さなど、人々の生活に影響を与える人工の環境から構成されます。これらの要因によって、エリアの 歩きやすさが決まります。

歩きやすさは子供の肥満と密接に関係していることがわかっています。ある研究では、「安全に歩き回れない地域や歩道がない地域の子供は、肥満や太りすぎになる可能性が20～60％高い」ことがわかりました。^[19]さらに、歩道や安全に道路を渡れる場所がある地域の子供は、安全なインフラがない地域の子供よりも身体活動が多い傾向があります。^[20]

ウォーキングバスは、歩きやすく安全な建築環境に依存しています。Safe Routes to School は、学校付近の建築環境の改善に資金を提供する米国政府のプログラムです。

学校まで歩いたり自転車に乗ったりする子どもは、積極的に通学しない子どもよりも毎日の身体活動レベルが高く、心血管の健康状態も良好です。^[21]青少年を対象とした研究では、通学に歩いている生徒の100％が、平日に60分以上の中程度から激しい身体活動という推奨レベルを満たしていました。^[22]

テキサス州ヒューストンで行われたパイロットランダム化比較試験（RCT）では、ウォーキングスクールバスグループに割り当てられた子どもたちは5週間で週のアクティブ通勤率が38.0％増加したのに対し、介入なしのグループに割り当てられた子どもたちはアクティブ通勤率がわずかに減少しました。^[23]

2005年、米国連邦運輸省再認可法案、安全で責任ある、柔軟で効率的な運輸平等法（SAFETEA-LU 109-59）が可決され、すべての州に安全な通学路（SRTS）プログラムのために約10億ドルの資金が提供されました。^[24]このプログラムの目的は、「障害のある子供を含む子供たちが徒歩や自転車で学校に通えるようにし、奨励すること。徒歩や自転車での通学を安全で魅力的なものにすること。安全性を向上させ、学校周辺の交通渋滞、燃料消費、大気汚染を減らすプロジェクトの計画、開発、実施を促進すること」です。これは、州の運輸局によって管理されている、100％連邦政府の資金で運営されるプログラムです。資金は、教育や施行期間などの非インフラ活動に加えて、インフラ関連のプログラムに使用され、データは通学時間に制限されています。

この法律はウォーキングバスのようなプログラムの成功に欠かせないものであり、多くの要素が関係していることを明らかにしている。学校へのアクティブな交通手段やウォーキングスクールバスなどの例は、多くの異なるセクター（交通、法執行機関、学校の方針、地方自治体など）の協力を必要とする。さらに、歩きやすい環境を作り出す能力は、建築環境だけでなく、これらのさまざまなセクターからの多数の政策にも依存している。^[25]

医学研究所の報告書「肥満予防の進捗状況の測定」によると、人々が生活する環境は、彼らが行う身体活動の量に大きな影響を与える可能性がある。ワークショップのプレゼンテーションでジェームズ・サリスが述べたように、政府または民間セクターによって発行された非公式または公式の政策は、4つの方法で身体活動に影響を与える可能性がある。第1に、ゾーニング、建築基準、公共交通機関、レクリエーション施設の政策は、身体活動を行う能力に影響を与える。第2に、学校での身体活動に影響を与える政策、つまり体育の授業、休憩時間、学校への徒歩での通学のしやすさ。駐車場やその他の方法での通勤、保険補助などのインセンティブを提供する政策は、成人の歩行性と身体活動を促進する。最後に、資金提供政策は身体活動に大きな影響を与える。安全な通学路を支援する2005年の連邦法は、身体活動を促進し、歩行性を高めることを目的としています。^[26]

身体活動環境政策に焦点を当てた2つの国家プログラムは、保健福祉省のHealthy People 2020と国家身体活動計画であり、YMCA、米国心臓協会、米国癌協会など多くの組織が後援している。この計画は、すべての個人の身体活動を促進する政策を作成するための官民パートナーシップである。Healthy People 2020は、身体活動を促進するための目標を列挙し、介入を追跡するための国家データの記録もサポートしている。これらは、身体活動を促進するための政策の2つの例である。ウォーキングスクールバスは、活動を増やし、1日の座りがちな時間（車やバスで学校までの移動）を活動的な時間に変換するため、これらのプログラムに適合している。^{[27] [28]}

どのような手段であれ、移動にはリスクが伴います。 「日本とカナダにおけるスクールバスの歩行と児童死亡の国際的起源」は、両国を比較し、西洋諸国全般について議論した研究です。^[5] 歩行者の負傷は、学校までの歩行の増加ではなく、建築環境の要素に関連していることが判明しています。^[29]米国では、安全な通学路（SRTS）が、学校近くの建築環境の改善に連邦資金を提供し、徒歩や自転車での通学を増やすことを目指しています。

SRTS の有効性は複数の研究で実証されています。ある米国の研究では、16 年間にわたって 18 州のデータを分析しました。この研究では、通学時間のデータに限定して、学齢期の子供と成人の歩行者/自転車事故による負傷率を比較しました。成人の負傷率は研究期間中ほとんど変化しませんでしたが、SRTS の実施により、子供の歩行者/自転車事故による負傷と死亡リスクが約 20% 減少しました。 ^[30]テキサス州では、5 年間の交通事故データから、SRTS の実施後に歩行者と自転車事故による負傷が約 40% 減少したことが示されました。^[31]ニューヨーク市では、SRTS により学齢期の子供の歩行者負傷が 3 分の 1 減少しました。^[32]

SRTSのメリットは子供以外にも及ぶ可能性があります。全国調査では成人の歩行者傷害リスクは変化していないことが示されましたが、テキサス州とニューヨーク州の両調査では、SRTS介入を受けた成人の歩行者傷害リスクが減少したことがわかりました。^{[31] [32]}

SRTSプログラムは、歩行や自転車利用の増加にも効果的です。カリフォルニア州では、SRTS実施の効果は大きく異なりましたが、徒歩や自転車で通学する割合は20～200％増加しました。^[33]

自転車バス（または自転車列車）も同じコンセプトですが、参加者全員が徒歩ではなく自転車で移動します。^[34]

日本では、集団で歩いて通学していた複数の児童が死亡する交通事故が発生しています。^{[35] [36]}これらの事故を受けて、学校は児童が別々の道を通って通学できるようにし、市は速度制限を下げ、道路警備員を設置し、歩行者専用区域にペイントを施して事故の再発防止に努めています。^{[37] [38]}

• オートバス（自転車）
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• 横断歩道警備員
• 1920年代に設立されたジュニア安全パトロール
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• 肥満と歩行
• フィットネス行動に対する社会的影響
• 安全に歩いて登校する日
• 歩いて学校へ行こうキャンペーン
• 歩いて出勤する日
• 歩きやすさ
• ウォーキング監査

• 学生たちは徒歩で学校へ通う — クリスチャン・サイエンス・モニター、2003 年 10 月 21 日。
• ステップバイステップ：ウォーキングスクールバスの立ち上げ方法（カリフォルニア州公衆衛生局）、2016 年。
• ペディバス.ch