カレドニアン鉄道 49 および 903 クラス

カレドニアン鉄道 49 および 903 クラス
903カーディアン
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ジョン・F・マッキントッシュ ビルダー セント・ロロックス・ワークス ビルド日 49: 1903 903: 1906 総生産量 49: 2 903: 5
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  • インド工科大学 2′C n2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 6フィート6インチ（1.98メートル）[1] 機関車の重量 70長トン（71.1 t; 78.4ショートトン）（建造時） 71.5長トン（72.6 t; 80.1ショートトン）（改修時）[1] 柔らかい重量 55ロングトン（55.9t; 61.6ショートトン）[1] ボイラー圧力 製造時200psi、再構築時175psi [1] 過熱装置 シュミット（再建時）[2] シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 新品: 21インチ×26インチ (533 mm × 660 mm) [20インチ×26インチ (508 mm × 660 mm)] 再生品: 20.75インチ×26インチ (527 mm × 660 mm) [1] バルブギア スティーブンソン
パフォーマンス数値 牽引力 建造時25,000 lbf (110 kN) [22,700 lbf (101 kN)]、再建時21,300 lbf (95 kN) [1]
キャリア オペレーター カレドニアン鉄道 →ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 クラス CR: 49および903クラス パワークラス 学習指導要領: 4P 数字 CR: 49–50, 903–907 14750～14755 言語: English 撤回 49: 1933 903: 1915年、1927年～1930年 配置 すべて廃棄

カレドニアン鉄道49 クラスと903 クラスは、ジョン F. マッキントッシュによって設計され、それぞれ 1903 年と 1906 年に カレドニアン鉄道のセント ロロックス工場で製造された4-6-0 急行旅客用機関車でした。

1903年、カレドニアン鉄道には4-4-0より大きな旅客用機関車がなく、グラスゴーとカーライル間の本線を走る最も重い列車は、それほど要求の厳しくない南行き（「上り」）方向でさえ、双頭化する必要があった。北行き（「下り」）の列車も、ビートック山頂への登りでバンク補助が必要だった。これらの要件を回避するために、マッキントッシュは「デュナラステア」シリーズの4-4-0をベースにした大型の4-6-0を設計した。1903年に2台の機関車が製造され、すぐにカレドニアンの主力機関車となった。しかし、その性能は期待に応えられず、ビートックでは依然としてバンク補助が必要であることがすぐに明らかになった。^{[3] 1906年まで、カレドニアン鉄道には49型機関車を収容できるほど長い}ターンテーブルがなく、それらを回転させるにはキャスカートサークルを使用するか、機関車と炭水車を別々に回転させる必要がありました。^[4]

1906 年までに、マッキントッシュは 49 クラスの経験を活かして改良版を設計できるようになり、主要な機関車庫に新しいターンテーブルを設置したことで、5 台の新しい機関車が登場する前兆となった。最初の 903 号は、 CR の取締役の 1 人の田舎の邸宅にちなんで「カーディアン」と名付けられ、すぐに同社の新しい主力機関車となり、その名前はクラス全体の愛称となった。カレドニアンは新しい機関車を大いに宣伝し、「カーディアン」はある程度の名声を得た。それでも、903 の性能は依然として目立ったものではなかった。^[5]

どちらのクラスも製造時には過熱装置は装備されていなかったが、1911年に7両の機関車すべてがシュミット過熱装置と新しいシリンダーを搭載するように改造された。これらの改造により石炭消費量は減少したが、機関車の性能にはほとんど影響がなく、^[2]マッキントッシュは大型の旅客用4-6-0を製造しなかった（ただし、貨物輸送用に小型の4-6-0を製造した）。後継者のウィリアム・ピッカーズギルも、動きの鈍い外シリンダーの60クラスや悲惨な3シリンダーの956クラスで大きな成功を収めることはなかったため、カレドニアン鉄道はグループ化まで急行旅客輸送に4-4-0に大きく依存し続けた。

903クラス機関車1台は事故による損傷のため1915年に退役したが、他の6台は1923年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に譲渡された。49クラス機関車2台は1924年頃に新しいフレームとシリンダーで大規模に更新されたが^[6]、カレドニアンの旅客用4-6-0はすべて、新しいLMSコンパウンド4-4-0とロイヤルスコット4-6-0にすぐに追い抜かれた。生き残った4台の903は1927年から1930年にかけて退役し、2台の49は1933年まで使用された。

• 1909年4月2日、機関車903号カーディーン号が牽引していた旅客列車が、機関車のクランク軸の故障によりラナークシャーのクロフォードで分離し脱線した。数人の乗客が軽傷を負った。 ^[7]

• 1915年5月22日、機関車907号は地方旅客列車を牽引中に、イギリス史上最悪の鉄道事故であるダムフリースシャー州クィンティンズヒルでの二重衝突火災に巻き込まれ、少なくとも226人が死亡した。^[7]機関車は修理のためにセント・ロロックス工場に運ばれたが、損傷の程度が大きかったため再建は断念され、907号は撤退してスクラップにされた。^[6]

• カレドニアン鉄道の機関車

• https://archive.org/stream/railwaylocomotiv20newy#page/11/mode/1up
• https://archive.org/stream/railwaylocomotiv20newy#page/12/mode/1up