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テムズ川橋 | |
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 2012年5月26日、橋に沿って東を眺める | |
| 座標 | 北緯41°21′47″ 西経72°05′15″ / 北緯41.36306° 西経72.08750° / 41.36306; -72.08750 |
| 運ぶ | 2本の線路 |
| 十字架 | テムズ川 |
| ロケール | コネチカット州ニューロンドンおよびコネチカット州グロトン |
| 正式名称 | テムズ川橋 |
| 管理人 | アムトラック[1] |
| 特徴 | |
| デザイン | 跳開式開口部付きトラス（開口部を垂直リフトに転換） |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 | 1,389フィート（423メートル） |
| 下のクリアランス | 29フィート（8.8メートル）（垂直リフトを下げた状態）[2] 135フィート（41メートル）（垂直リフトを上げたとき）[2] |
| 歴史 | |
| オープン | 1919年（2008年に置き換えられた）[1] |
| 位置 | |
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アムトラックのテムズ川橋は、ニューロンドンとコネチカット州グロトンの間のテムズ川に架かっています。
デザインと歴史
この橋はもともと、 1919年に建設されたシュトラウス・ヒール・トラニオン・ウォーレン・トラス貫通型 可動橋の設計だった。アメリカン・ブリッジ・カンパニーがニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道のために建設し、1889年に建設された橋桁を置き換えた。2008年6月、橋桁の交換が行われ、可動橋から垂直リフト機構への変更も行われた。[1]
1919 年に建設されたこの橋の橋台と橋脚は、ニューヘイブン鉄道がこの場所で 4 線への拡張工事 (結局実現しなかった) を行った場合に備えて、2 つ目の複線スパンを支えるように設計されました。
手術
この橋は1日に4回以上海上交通のために開通し、1日最大36本の旅客列車と2本の貨物列車が通行します。[1]この橋は平均高潮位（MHW）より29フィート（8.8メートル）上にあり、垂直リフトスパンはMHWより135フィート（41メートル）上に開き、105フィート（32メートル）の水平クリアランスを提供します。[2]
これは、 1986年に行われた複数の不動産調査で調査された、コネチカット州を通る北東回廊の8つの可動橋のうちの1つです。[3]
参照
参考文献
- ^ abcd Wald, Matthew L. (2008年6月24日). 「コネチカット橋を渡る最後の列車」.ニューヨーク・タイムズ. 2018年1月5日閲覧。
- ^ abc NOAA. 「海図 No. 13213: ニューロンドン港とその周辺; ベイリーポイントからスミスコーブまで 42 版。2011 年 3 月 1 日」。ワシントン DC: アメリカ海洋大気庁。2011年12 月 2 日閲覧。
- ^ ブルース・クルーエット、マシュー・ロス、ジョン・ヘルザン（1986年2月4日）。「コネチカット州北東回廊の可動式鉄道橋」国立公園局。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのテムズ川橋（コネチカット州）に関連するメディア- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. CT-25、「ニューヨーク、ニューヘイブン & ハートフォード鉄道、グロトン橋、テムズ川をニューロンドンとグロトンの間に架ける、ニューロンドン、ニューロンドン郡、コネチカット州」、写真 24 枚、データ ページ 10 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ