オレゴン幹線鉄道橋

オレゴン・トランク橋
南西から見たところ
座標	北緯45°38′56.2″ 西経120°58′54.3″ / 北緯45.648944° 西経120.981750° / 45.648944; -120.981750
運ぶ	BNSF鉄道の線路1本
十字架	コロンビア川
ロケール	オレゴン州トランクジャンクション（オレゴン州ワスコ郡）; ワシントン州ウィッシュラム
特徴
デザイン	旋回スパン（動作不能）と 垂直リフトスパン（動作可能）を備えたプラットトラス
全長	約2,400～3,350フィート
最長スパン	約300フィート
歴史
オープン	1912年1月[1]
位置

オレゴン幹線鉄道橋またはセリロ橋^{[1]は、1912年[2]}に開通した単線鉄道橋で、アメリカ合衆国の太平洋岸北西部のコロンビア川に架かっています。この橋は8つの鋼製トラス径間といくつかのデッキガーダー径間で構成されており、1957年からは垂直リフトセクションも含まれています。この橋は技術者ラルフ・モジェスキーによって設計され、カンザス州レブンワースのミズーリバレー橋梁・鉄工会社によって建設されました。^[1]

この橋はワシントン州ウィッシュラムからオレゴン州ベンドに至るBNSF 鉄道(以前はスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道のオレゴン幹線)の一部である。橋はセリロ滝の下流にあり、現在はダレス・ダムによって堰き止められた水で水没している。セリロ運河は最南端のスパンの下を通っていたが、このスパンは旋回スパンであった。1957 年のダレス・ダムの完成により運河は水没した。1956 年 10 月から数か月かけて、橋は全長にわたって最大 5 フィート (1.5 m) かさ上げされ、旋回スパンの北側のトラス・スパンは河川航行用に垂直リフト型スパンに変更された。新しいリフト・スパンの最初の完全な上げ下げは 1957 年 6 月 21 日に実施され、翌日には鉄道交通に再開された。^[3]リフトスパンの南側にある旋回スパンはそのまま残っていますが、リフトスパンが設置された後は使用されなくなりました。1956年10月に橋の改修工事が始まると、旋回スパンは「永久に固定」されました。^[4]

橋脚はすべて、干潮時には露出する岩の上に設置されている。高水位時にはコロンビア川のこの区間は激しい急流となるため、橋脚は干潮時に建設された。橋の北端はワイ型で、ベンドからの鉄道がBNSFポートランド・パスコ本線と交わる場所である。橋の南端では、線路がユニオン・パシフィック本線と交差し、乗り換える。北端の2つの支線を除くと、橋の長さは2,396フィート（730メートル）である。ワイ型の東側の脚の長さは952フィート（290メートル）、西側の脚の長さは849フィート（259メートル）である。^[1]

建設当時、橋の最大スパンは旋回スパンのすぐ北に位置する316フィート（96メートル）の固定スパンであったが、^[1]その部分は後に昇降スパンに置き換えられた。

• コロンビア川の渡河地点一覧
• ヤンコピン橋– 垂直リフトスパンの代わりに旋回スパンが追加された橋

ウィキメディア・コモンズには、オレゴン幹線鉄道橋に関連するメディアがあります。

• 1915年の写真 2016年1月21日にWayback Machineでワシントン州立歴史博物館のコレクションにアーカイブされました
• 1911 年頃の橋建設中の写真。^{[リンク切れ‍ ]}