スポケーン、ポートランド、シアトル 539

1910年代初頭、米国北西部のワシントン州とミネソタ州の間を走るクラスI鉄道であるノーザン・パシフィック鉄道（NP）は、貨物輸送量の増加を経験していた。^{[ 1 ]}その結果、2-8-2型の「ミカド」型機関車を設計することに決定し、機関車はアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）のさまざまな工場とミネソタ州ブレナードにあるNP自身の工場で製造された。^{[ 2 ]}そのうちの1つがW-3型で、ニューヨーク州ダンカークにあるALCOの旧ブルックス機関車工場で1700～1834番の番号が付けられた135両の機関車が製造された。まず、1913年3月から5月にかけて53両が製造され、その後1917年9月に19両、1918年6月に39両、そして1920年11月に24両が製造された。

539号機は当時1762番で、1917年に製造された第2バッチの機関車の一つでした。これらの基本Wクラス2-8-2の拡大版は、NPシステム全体で複線列車を牽引するために割り当てられ、チューブと煙道の配置に対する過熱の影響を示しました。1920年にブルックスによって製造されたQ-5 4-6-2「パシフィック」と比較すると、W-3はボイラーがわずかに大きいものの、火室の加熱面は少なくなっていました。1917年の機関車とそれ以降の機関車には216本のチューブがあり、蒸発加熱面は3,634平方フィートに増加しました。

スポケーン・ポートランド・シアトル鉄道（SP&S）はノーザン・パシフィック鉄道とグレート・ノーザン鉄道の共同所有であり、独自の蒸気機関車を設計することは決して許されなかった。^{[ 3 ]}むしろ、その動力機関車のほとんどは、2つの親会社からのお下がりとして、またはE-1クラスの4-8-4「ノーザン」などの親会社の機関車の発注への追加として受け取った。SP&Sは26両の2-8-2を運用したが、これらはすべて中古で入手したものであった。そのような機関車のうち10両は、1926年から1944年の間に取得したNP W-3であった。番号1765、1704、1727、1744、1747、1702、1726、1723、1751、1762は、この順にSP&Sによって530～539に番号が変更されました。

539号機は1944年8月にSP&Sに買収された。SP&Sに所属していた間、O-3型に再分類され、燃料を石油に改造された。これは、SP&SがNPで一般的な燃料源である石炭ではなく、所有するすべての蒸気機関車が石油を燃料とすることを好んだためである。539号機は1946年1月に石油燃焼に改造された（石炭給炭機はNPに返却された）。539号機と538号機は、4,357ガロンの石油を貯蔵するために、水容量が700ガロン減らされた。また、他の8両よりもボイラー管が4本多かった。O-3型はウィシュラムへの複線運行とオレゴン幹線でオレゴン州ベンドへの運行に割り当てられ、1954年にディーゼル機関車が旅客サービスで蒸気機関車を完全に置き換えた後、O-3型は完全に貨物サービスに回された。 1957年までに、SP&S、NP、グレート・ノーザン鉄道はすべて蒸気機関車を廃止し、同年、539号機は大きな事故や脱線もなく約174,378マイルを走行した後、最後の火が消された。

1957年、SP&Sは539号機をバンクーバー市に寄贈した。^{[ 4 ]}同年9月30日、フォークリフトが539号機の前に33フィートの線路を移動させ、機関車はセブンス通りとハーニー通りからエスター・ショート公園の新しい展示場所まで3ブロック半を走行した。鉄道組合の約200人が機関車の移動にボランティアとして参加し、約5時間で完了した。退職したSP&Sのエンジニア、機関助手、グレート・ノーザンの従業員であるルーベン・E・ブラウンは、539号機を公園の新しい場所まで運転したエンジニアの1人であり、その日の作業に現れた数人の鉄道ベテランの1人でもあった。機関車のある公園は1957年10月5日に開園した。黒と銀の新しい塗装で輝く機関車は、その後40年間、鉄道の蒸気機関車時代の永続的な記念碑として公園に留まった。1960年までに、539号機は現存するSP&Sの蒸気機関車2両のうちの1両となり、もう1両は4-8-4型の700号機のみとなった。

1990年代初頭、マウントフッド鉄道の元オーナー兼運営者であるブライアン・フレミングは、市から539号機を購入し、モンタナで機関車を運行可能な状態に復元する計画を立てた。^{[ 5 ] [ 6 ]} 1997年4月26日から、救済団体は、よりスムーズな動きのための連結棒や、クレーンの索具へのアクセスを容易にするためのカウキャッチャーなど、539号機の移動を容易にするためにいくつかの部品を取り外した。当時、539号機の展示場所は木々に囲まれていたため、クレーンを配置するための追加スペースを確保するために、機関車の後ろに延長された仮設レールも設置された。 6月21日、2台のトラックと重量級クレーンを伴った作業員が到着し、機関車を通りを下ってバーリントン・ノーザン（BN）本線まで移動させ、人々が集まってその作業を見守った。^{[ 7 ]}まず、炭水車がレールから引き出され、最初のトラックの平床に載せられました。次に、機関車本体が公園から後退し、持ち上げられて2番目のトラックに載せられました。機関車と炭水車はBNの線路に運ばれ、近くの発電所の屋根の下に牽引されました。

10 月 5 日、機関車はバトル グラウンドの公園に到着した。1999 年 6 月、120 フィート x 90 フィートの鉄骨造の建物がグループに寄贈された。この建物は機関車の修復のために保管する目的で、解体されてバトル グラウンドに移送され、再建を待っていた。しかし、これらの計画や寄贈にもかかわらず、539 号の修復の可能性は実現しなかった。代わりに、539 号は可動式の金属フェンスに囲まれた静態展示された。機関車には、連結棒、ボイラー ジャケット、シリンダーカバー、ヘッドライト、製造銘板など、主要な部品のほとんどが欠けていた。

2007年、アリゾナ州ウィリアムズとグランドキャニオン国立公園の南縁の間にある、かつてのアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の支線であったグランドキャニオン鉄道（GCRY）は、乗客を乗せた列車が長くなってきたため、より大きな牽引力の需要を満たすために、より大きく強力な機関車を探していた。^{[ 8 ]}その後、フレミングはGCRYと、539号機を元レイク・スペリオル・アンド・イシュペミング鉄道（LS&I）の2-8-0「コンソリデーション」機関車18号機と20号機と交換する契約を結んだ。 4月5日にポートランド・バンクーバー・ジャンクション鉄道の乗務員が勤務を終える直前に、バトルグラウンドの本線のスケートに列車が編成され、連結され、翌日には539号機をバーリントン・ノーザン・アンド・サンタフェ鉄道（BNSF）に引き渡す予定だった。ボイラーはフレームと走行装置から分離され、それぞれ別の平貨車に載せられた。機関車は同年5月にウィリアムズに到着した。^{[ 9 ]}当初の計画では、539号機を徹底的に改造し、旧シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道の2-8-2型4960号機と旧LS&I鉄道の2-8-0型29号機と並んで旅客列車を牽引するために使用する予定だった。しかし、2007年はGCRYがXanterra Travel Collectionの子会社になった年でもあり、燃料費と環境リスクの観点から蒸気機関車に対する懸念が高まり始めた。そのため、2008年後半に蒸気機関車の運行を停止した。しかし、2009年からは、29号機と4960号機を植物油燃料に改造して蒸気機関車の運行を再開したが、運行できる時間帯は限られている。^{[ 10 ]} GCRY では蒸気機関車の運行がまだ行われているにもかかわらず、539 号機の再建計画は、機関車のプロジェクトが費用がかかりすぎると判断され、稼働中の蒸気機関車が 2 台あれば十分だと考えられたため、頓挫した。539 号機は 2014 年初頭まで GCRY の機関車工場で放置されていたが、GCRY が静態展示としての全体的な外観を改善するために 539 号機に部分的な外装修復を施し、その後、ウィリアムズ デポのプラットフォームに静態展示された。^{[ 11 ]}

2014年、カラマ港は解説センターを開設し、カラマがノーザン・パシフィック鉄道によって作られたことを象徴するものとして、ノーザン・パシフィック鉄道の蒸気機関車をセンター内に設置する計画を立てた。しかし、ノーザン・パシフィック鉄道の機関車は20両しか残っておらず、当時、それらのいずれも入手できなかった。^{[ 12 ]} 2019年後半、カラマ港はGCRYに接触し、GCRYは539号機を太平洋岸北西部へ輸送するために売却することに同意した。2020年1月23日、539号機は2007年にバトルグラウンドを出発したのとほぼ同じ方法で、平貨車に分割されてウィリアムズを出発した。 ^{[ 13 ] [ 14 ]}翌日、1,200マイルの旅が始まり、3月18日に機関車はカラマに到着した。荷降ろし後、ボイラーは再びフレームと走行装置に取り付けられた。^{[ 15 ]}機関車は延長されたレールの上に置かれ、何事もなく解説センター内に押し込まれた。2022年現在、539号機は解説センター内でさらに外観の修復を受けている。建物は機関車自体を収容できるほど広いが、機関車と炭水車を一緒に収容することはできない。そのため、炭水車は延長されたレールのすぐ外に展示されており、その上に小さな屋根を建設する計画がある。2025年現在、539号機は「レールと帆船が出会う場所」であるカラマ港の解説センター内に静態展示されている。