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オレゴン州スラウ鉄道橋 | |
|---|---|
 2011年の橋の旋回部 | |
| 座標 | 北緯45°36′51″ 西経122°42′08″ / 北緯45.61425° 西経122.702306° / 45.61425; -122.702306 |
| 運ぶ | 2本の線路 |
| 十字架 | ノースポートランド港（オレゴン州スラウ） |
| ロケール | アメリカ合衆国オレゴン州ポートランド |
| その他の名前 | BNSF鉄道橋 8.8 |
| 所有者 | BNSF鉄道 |
| 特徴 | |
| デザイン | 旋回橋、プラットトラス |
| 全長 | 1,524フィート（465メートル）（1,467フィート＋南端のマリーンドライブ上の57フィートの進入高架橋）[1] |
| 最長スパン | 334フィート（102メートル）[1] |
| スパン数 | 八 |
| 歴史 | |
| デザイナー | ラルフ・モジェスキー |
| オープン | 1908 |
| 位置 | |
 | |
オレゴン・スラウ鉄道橋[ 2]は、BNSF鉄道橋8.8 [3]としても知られ、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランドにある旋回スパンのトラス橋である。現在はBNSF鉄道が所有・運営しており[3]、ノース・ポートランド・ハーバー、歴史的にはオレゴン・スラウとして知られるコロンビア川の支流に架かっている。橋の北端はヘイデン島にあり、トマホーク島とともに水路の北岸を形成している。1908年に完成したこの複線橋は、ポートランドに現存するわずか2つの旋回橋のうちの1つで、かつては道路と鉄道の両方でこのタイプの橋がいくつかあった。[3]ポートランド地域 に残っている唯一の他の旋回橋は、同じ路線にある別の鉄道専用の橋で、コロンビア川に架かるBNSFの近くの橋9.6である。 [3]
この橋はBNSFとユニオン・パシフィック鉄道の貨物列車が定期的に通っているほか、ポートランドとシアトル、ワシントン州スポケーン経由でシカゴを結ぶアムトラックの旅客列車も通っている。名前の8.8はポートランドのユニオン駅からのマイル単位の距離で、同じ路線にある橋5.1（ウィラメット川を渡る）や橋9.6と同じである。[3]
歴史
オレゴン・スラウ鉄道橋は、1906年から1908年にかけてノーザン・パシフィック鉄道（NP）によって、ワシントン州バンクーバーとポートランドを結ぶ新線建設の一環として、スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道（SP&S）が使用する目的で建設された。SP&SはNPとグレート・ノーザン鉄道[4]によって、当初はポートランド・アンド・シアトル鉄道として設立され、ポートランドからシアトル、ポートランドからスポケーンへの新線を建設し、最終的には運営することを目的としていた。 1908年初め[5]（線路区間が開通する前）にポートランド・スポケーン線の建設がシアトル線より先に始まったため、スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道に改名された。 [6] 計画されていた新しい鉄道は、シアトル線がコロンビア川の北岸に沿ってケルソーまで走り、スポケーン線も北岸に沿ってバンクーバーから東に走ることから、一般的に「ノースバンク道路」[2] [4] （道路は鉄道または鉄道線路の略）、またはノースバンク線と呼ばれていました。ポートランドの東、コロンビア川の南岸にはすでに鉄道線があり、オレゴン鉄道航行会社（後にユニオンパシフィック鉄道に吸収）が所有していました。同じポートランド-バンクーバー線で同時に建設された他の2つの開通橋と同様に、この橋は橋梁技師ラルフ・モジェスキーによって設計されました。[2] [3]
建設は1906年に始まり、[2]橋の構造工事の大部分は1908年半ばまでに完了した。[1]最初の列車は1908年10月23日に橋を渡り、[7] 1908年11月に橋が通常使用のために開通した。[8]
長さ334フィート（102メートル）[1]の 旋回スパン部分は南端にあります。[2]残りの部分は7つの短い固定トラススパンで構成され、[2]それぞれの長さは約162フィート（49メートル）。[1] 橋の所有者および運営者はスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道でしたが、1970年に同社が他の鉄道会社と合併してバーリントン・ノーザン鉄道（BN）となり、その後BNとなり、 1996年にアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（サンタフェ）と合併してBNSF鉄道となりました。
2019年2月26日にこの橋で火災が発生し、消火されたため、一時的にすべての列車の運行が停止した。[9]
手術
橋の可動部が河川交通のために開かれるのは、平均して月に12回だけです。[10] 可動部の操作は、オンコールオペレーターによって行われます。[10]
参照
参考文献
- ^ abcde 「コロンビア川に架かる橋が完成。スポケーン・ポートランド・シアトル鉄道の鉄骨構造が完成。昨日最後のボルトが打ち込まれた」（コロンビア川の橋に関する記事が中心だが、オレゴン州スラウ橋の情報も含まれている）。（1908年6月26日）。ザ・モーニング・オレゴニアン、11ページ。2014年6月21日閲覧。
- ^ abcdef ボッテンバーグ、レイ（2007）。ポートランドの橋。アルカディア出版。pp.55-64。ISBN 978-0-7385-4876-0。
- ^ abcdef Wood ワートマン、シャロン; ワートマン、エド (2006)。ポートランドブリッジブック（第3版）。アーバンアドベンチャープレス。pp.5、36、119-120、177。ISBN 0-9787365-1-6。
- ^ ab 「ノースバンクに2つの道がやってくる：ノーザン・パシフィックとグレート・ノーザン」 (1905年9月17日)。サンデー・オレゴニアン、1ページ。2014年6月21日閲覧。
- ^ 「重要記事提出: ノースバンクが社名を変更 [ポートランド&シアトル鉄道会社からスポケーン、ポートランド&シアトル鉄道会社へ]、資本金を増額し、拡張予定」 (1908年1月30日)。ザ・モーニング・オレゴニアン、11ページ。2014年6月21日閲覧。
- ^ 「ノースバンクロードの歴史」 (1908年11月6日)。ザ・モーニング・オレゴニアン、12ページ。
- ^ 「最初の列車が橋を渡る」 (1908年10月24日)。The Morning Oregonian、4ページ。
- ^ 「新サービス開始：ノースバンクロードの運行スケジュールは火曜日から有効」 (1908年11月11日)。ザ・モーニング・オレゴニアン、16ページ。
- ^ 「鉄道橋火災、全列車運行停止」KOIN 2019年2月26日2019年2月26日閲覧。
- ^ ab Wood Wortman, Sharon; Wortman, Ed (2014). The Big & Awesome Bridges of Portland & Vancouver: A Book for Young Readers and Their Teachers . Portland, Oregon: Urban Adventure Press. p. 124. ISBN 978-0-9787365-6-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのオレゴン州スラウ鉄道橋に関連するメディア