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ノースバンクデポビル | |
,_March_2000_-_Portland,_Oregon.jpg/500px-North_Bank_Depot_Building_(east),_March_2000_-_Portland,_Oregon.jpg) 2000年の東館外観 | |
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| 位置 | 1029–1101 NW ホイト ストリート ポート ランド、オレゴン州 |
|---|---|
| 座標 | 北緯45°31′39.3″ 西経122°40′56.3″ / 北緯45.527583° 西経122.682306° / 45.527583; -122.682306 |
| エリア | 0.86エーカー（0.35ヘクタール） |
| 構築済み | 1908 |
| 建築様式 | シカゴ |
| NRHP参照 番号 | 96000124 [1] [2] |
| NRHPに追加されました | 1996年2月22日[1] |
ノースバンク車両基地ビルは、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランド中心部にあり、かつてはスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道 (SP&S) の貨物倉庫と旅客ターミナルとして使用されていた一組の建物である。[ 2 ] 1905年に設立されたSP&Sは、これらの建物が使用されていた期間中、ノースバンク道路 (またはノースバンク道路、「道路」は鉄道の略) としてよく知られていた。ポートランドの建物の旅客施設は、 SP&Sがオレゴン電気鉄道を買収した後、その鉄道によっても使用されていた。現在パール地区として知られる場所に位置し、 1996年に国家歴史登録財に登録された。[1] [2]これらは、1908年から1980年代までSP&Sとその後継であるバーリントン・ノーザン鉄道によって使用されていた。 [2]東側の建物のみが旅客駅として使用され、[2]この使用は1908年から1931年まで続きました。[3]
位置
2つの2階建てのレンガ造りの建物は、ホイト通りのすぐ北、NW 11番街の反対側に面しており、東の建物は1029 NW ホイト通り、西の建物は1101 NW ホイト通りにあります。歴史的には、これらはスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道の東貨物駅と西貨物駅として知られていました。[2]旅客サービスに関しては、東の建物は正式にはノースバンク駅（またはノースバンク旅客駅）と呼ばれていましたが、[4]代わりに、ノースバンク車庫、ホイト通り車庫、ホイト通りターミナル、11番街とホイト通りの車庫、10番街とホイト車庫など、さまざまな名前で知られていました。各建物の寸法は50フィート（15メートル）×200フィート（61メートル）です。[2]
背景
SP&Sは1905年にノーザン・パシフィック鉄道（NP）とグレート・ノーザン鉄道によって共同で設立された。 [ 5]当初はポートランド・アンド・シアトル鉄道として、ポートランドとシアトル、スポケーンを結ぶ新しい鉄道路線を建設し、最終的には運営することを目的としていたが、1908年初頭に線路が開通する前にスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道に改名された。計画されていた新しい鉄道は一般に「ノース・バンク・ロード」[ 5 ] [7]（ロードは鉄道または鉄道路線の略）またはノース・バンク・ライン[5]と呼ばれていた。これはシアトル線がコロンビア川の北岸に沿ってケルソーまで走り、スポケーン線も北岸に沿ってバンクーバーから東に走るためである。[5] [8]ポートランドの東、コロンビア川の南岸にはすでに鉄道路線があり、オレゴン鉄道航行会社（後にユニオン・パシフィック鉄道に吸収された）が所有していた。[8]
1905年9月までに、ノーザン・パシフィック鉄道は、将来のターミナルビルと操車場のための土地をすでに取得していた。それは、10番街から12番街までの2ブロックの幅で、ホイト・ストリートからウィラメット川まで北に伸びる土地であった。[ 9]鉄道の建設自体は1906年初頭に始まった。新会社はポートランドに貨物の保管と取り扱いの施設を必要とし、この目的のために1908年に11番街とホイト・ストリートに2つの「貨物駅」を建設した。SP&Sの旅客列車サービスは、当初、東に約1,600フィート (490 m) 離れたユニオン駅[10]を終点とする予定であったが、SP&Sとユニオン駅の運営会社であるノーザン・パシフィック・ターミナル会社との間の長い交渉が最終的に行き詰まりに陥った。[11]ターミナル会社は、SP&Sの親会社であるノーザン・パシフィック鉄道が部分的に所有し、競合鉄道会社が部分的に所有していた。ポートランドへの旅客サービスが開始されるまであと数週間となったため、SP&Sはユニオン駅へのアクセスの代わりに、少なくとも一時的に新しい貨物駅の1つを旅客駅として使用するために装備すると報じられました[11]。
使用期間
1908年11月、旅客列車が新しい駅舎（1029 NW Hoyt Street）を使い始めた。貨物専用だった西駅舎は、SP&Sがポートランドでの営業を開始したのと同時に使われ始めた。[12]この駅から運行される列車は、シアトル、スポケーン、シーサイドなど、太平洋岸北西部内の路線を運行していた。[13] ポートランド–スポケーン間の列車はインランド・エンパイア・エクスプレスと名付けられ、スポケーンでグレート・ノーザンのオリエンタル・リミテッドとシカゴを結んでおり[ 14 ] 、「ポートランド–シカゴ」サービスとして宣伝されていた。
SP&Sは1920年に一部の旅客列車をユニオン駅に移し始め[15] 、 1922年にはユニオン駅に新しいプラットフォームと列車庫が建設された後、追加の列車が移されました。しかし、シカゴへの長距離列車（この時点でポートランド-シカゴ間の寝台車の直通運転を開始）など、一部の列車のみがユニオン駅を使用し、他の列車はしばらくの間ホイトストリート駅を使用し続けました。[16] SP&Sは1923年3月にポートランドとバーノニア間の旅客サービスを開始し、1日2往復しました。ユニオン駅を往復する旅客専用列車と、ホイトストリート駅から運行される貨客混載列車がありました。 [17]
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1912年[3] 、 オレゴン電気鉄道（OE）の都市間旅客列車がノースバンク車両基地への運行を開始しました。これは同社がポートランドのダウンタウンからサーモンストリートと10番街に沿ってターミナルまで新しい線路を敷設した後のことでした。[18] OEはSP&S [18]（1910年に買収）が所有していました。 [2] [19]電気都市間列車はこの駅から出発し、西はヒルズボロやフォレストグローブへ、南はウィラメットバレーを通ってセーラムやユージーンへ向かいました。[19]
この駅への最後の OE サービスは 1931 年 6 月 19 日に運行されました。[3]同社は、乗客数の減少と交通渋滞の悪化を理由に、州際通商委員会にこの区間の路線の廃止を要請し、許可を得ました。[18]翌日、サービスはフロントストリートとジェファーソン ストリートまで短縮され、OE はチケット オフィスをその場所に移転しました。 [3] 10 番街とサーモン ストリートに沿った線路は廃止され、すぐに撤去されました。 [20]わずか 2 年後の 1933 年 5 月、オレゴン電気鉄道は残っていたすべての旅客サービスを廃止し、貨物鉄道のみになりました。[10 ]
SP&Sは1970年に他の鉄道会社と合併し、バーリントン・ノーザン鉄道（BN）となった。旧ノースバンク車両基地の建物は1980年代まで鉄道会社の貨物輸送用に使用され続けたが[2]、その後少なくとも1990年代半ばまでは空き地となっていた。[2]
保存と変換
1980年代を通じて、現在バーリントン・ノーザンが所有する2つの倉庫に隣接し、その北側にある鉄道操車場の利用は減少し、ほぼ空き地となった。住宅と小売業の複合用途地区としてこの地域を再開発することが構想され、1989年にポートランド計画委員会は40エーカー（16ヘクタール）の土地の再区画化と、そのような変化を促すためのマスタープランを承認した。[21]その時までには、バーリントン・リソーシズの不動産開発子会社であるグレイシャー・パーク・カンパニーがBNから旧ノース・バンク・デポ・ビルディングを引き継いでおり、この地域の新しいマスタープランにはこれら2つのホイト・ストリートの倉庫の改修も含まれると報じられた。[21]
1990年11月、グレイシャーパークは40エーカーの敷地をポートランドに拠点を置く開発会社、プレンダーガスト＆アソシエイツに売却した。[22]数十年にわたる工業利用による汚染土壌の大規模な浄化が、再開発を進める前に必要であると判断された。プレンダーガスト＆アソシエイツは、旧鉄道操車場と関連建物の全域の再開発には約20年かかると予測していた。[22] 2つの旧SP＆S貨物倉庫は、1996年にノースバンク車両基地ビルとして国家歴史登録財に登録された。当時は空き家で、まだ改装されていなかった。[2] 1990年代後半に改装され、住宅用に転用された。[23]
参照
ウィキメディア・コモンズには、ノース・バンク・デポ・ビルディングに関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ abc 「オレゴン州国家登録リスト」(PDF)。オレゴン州公園・レクリエーション局。2011年6月6日。37ページ。2011年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2011年7月31日閲覧。
- ^ abcdefghijk Tess, John M. & Robert Mawson (1995年7月29日). 「国家歴史登録財目録/推薦: ノースバンク駅舎」(PDF) . 国立公園局. 2016年2月25日閲覧。
- ^ abcd 「電力線の変更: サーモン通りとテンス通りでの列車の運行が停止。オレゴン電力のサービスがジェファーソン通りで終了し、切符売り場が移転」。ザ・モーニング・オレゴニアン。1931年6月20日。4ページ。
- ^ ゴルセック、クリストファー・S. (2012).ポートランドのパール地区。アルカディア出版。pp. 38, 41–42。ISBN 978-0-7385-9324-1。
- ^ abcd 「ノースバンクに2つの道がやってくる：ノーザン・パシフィックとグレート・ノーザン」。サンデー・オレゴニアン。1905年9月17日。1ページ。2012年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月1日閲覧。
- ^ 「重要記事提出：ノースバンクが名称変更（ポートランド＆シアトル鉄道会社からスポケーン、ポートランド＆シアトル鉄道会社へ）、資本金を増額し、拡張予定」ザ・モーニング・オレゴニアン。1908年1月30日。11ページ。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月21日閲覧。
- ^ ボッテンバーグ、レイ（2007年）。ポートランドの橋。アルカディア出版。pp.58-60。ISBN 978-0-7385-4876-0。
- ^ ab Herrington, Gregg (2008年8月4日). 「バンクーバーとワシントン州南西部の鉄道」.サイバーペディアライブラリ. HistoryLink. 2011年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月2日閲覧。
- ^ 「橋梁建設業者が進行中。ノースバンク道路の建設予定地を選定予定」。ザ・モーニング・オレゴニアン。1905年9月25日。1ページ。2012年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月1日閲覧。
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- ^ ab 「ノースバンクはユニオン駅から離れる：ターミナル会社とのトラブルで新しい道路に別の駅が必要」。サンデーオレゴニアン。1908年10月11日。第4節、10ページ。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月21日閲覧。
- ^ 「新サービス開始：ノースバンクロードの運行スケジュールは火曜日から実施」ザ・モーニング・オレゴニアン。1908年11月11日。16ページ。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月21日閲覧。
- ^ Laubaugh, Glenn; McCoy, Ron. 「The Spokane, Portland, And Seattle Railway (SP & S)」。Pacific Northwest Chapter、National Railway Historical Society。2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月29日閲覧。
- ^ 「The New Route East: Spokane, Portland & Seattle Railway」The Morning Oregonian 1908年12月5日、p. 4。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月21日閲覧。注: 広告。
- ^ 「列車のスケジュール変更: ノースバンクは日曜日からユニオン駅を使用する」。ザ・モーニング・オレゴニアン。1920年5月28日。22ページ。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月21日閲覧。
- ^ 「スポケーン、ポートランド＆シアトル鉄道：旅客列車のスケジュールの重要な変更[7月1日から]」。サンデーオレゴニアン。1922年7月2日。セクション1、15ページ。2014年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月21日閲覧。注: 広告。
- ^ 「列車のスケジュールが変更されました」。ザ・モーニング・オレゴニアン。1923年3月9日。9ページ。
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- ^ ab MacColl, E. Kimbark (1979). The Growth of a City: Power and Politics in Portland, Oregon 1915-1950 . Portland, Oregon: The Georgian Press. pp. 110–112. ISBN 0-9603408-1-5。
- ^ 「新しい舗装が敷かれました: 10番街の線路が撤去されていた部分の道路が改良されました」。ザ・モーニング・オレゴニアン。1931年7月7日。9ページ。
- ^ ab ヒューリー、マーティ（1989年11月9日）。「ホイトストリートの鉄道操車場開発計画が承認：会社は敷地内に店舗、オフィススペース、住宅を建設予定」オレゴニアン紙、p. D2。
- ^ ab メイズ、スティーブ（1990年12月28日）。「古い鉄道ヤードには大規模な土壌浄化が必要」オレゴニアン紙。p. D1。
- ^ Gragg, Randy (2003 年 5 月 1 日)。「100 万のように見える」。オレゴニアン紙、ホームズ & ガーデンズ セクション、20 ページ。
