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| サマセット石炭運河 | |
|---|---|
 コム・ヘイ飛行場の使われなくなった閘門 | |
 サマセット石炭運河の地図 | |
| 仕様 | |
| 長さ | 10.6マイル（17.1 km） （ポールトン支線の長さ） |
| 最大船幅 | 7 フィート 0 インチ (2.13 メートル) |
| ロック | 23 |
| 状態 | 修復中 |
| 歴史 | |
| 旧名 | サマセットシャー石炭運河 |
| 主任エンジニア | ウィリアム・ジェソップ ウィリアム・スミス |
| 建設が始まった | 1795 |
| 初回使用日 | 1798 |
| 完了日 | 1805 |
| 終了日 | 1898 |
| 復元日 | 2012年～現在 |
| 地理 | |
| 出発地 | ポールトン/ティムズベリー |
| 終点 | ダンダス水道橋 |
| 接続先 | ケネット・アンド・エイボン運河 |
サマセット石炭運河（もともとはサマセットシャー石炭運河として知られていた）は、1800年頃に建設されたイングランドの狭い運河である。ルートはポールトンとティムズベリーの盆地から始まり、近くのカマートン、ダンカートンの2つの導水路を越え、クーム・ヘイのトンネルを抜け、ミッドフォード、モンクトン・クームを経由してリンプリー・ストークに至り、そこでケネット・アンド・エイボン運河と合流した。この運河により、サマセット炭田（最盛期には80の炭鉱があった）は東のロンドン方面にアクセスできた。最長の支線は10.6マイル（17.1 km）で、 閘門が23あった。ミッドフォードからは、ウェローにトンネルがあり、リッスリントンを経由してラドストックに至る支線もあった。
この運河の特徴は、上流と下流の高低差を克服するために、クーム・ヘイでさまざまな方法が使われていたことである。最初はケーソン閘門が使われたが、この方法が失敗したため傾斜路が使用され、最終的には22の従来型の閘門が使用された。
ラドストック支線は商業的に成功することはなく、 1815年に路面電車に置き換えられ[1]、後にサマセット・ドーセット共同鉄道に組み込まれました。ポールトンルートは100年近く繁栄し、何十年にもわたって大量の石炭を運び、非常に収益性が高く、この運河は近くのバース市を動かす燃料の運搬に役立ちました。
1880 年代までに、さまざまな炭鉱で石炭が枯渇するか、浸水して閉鎖されたため、石炭の生産量は減少しました。1896 年には、運河の水位を維持していたダンカートンの主要ポンプが故障しました。その結果、水位が低下したため、少量の荷物しか運べなくなり、収入が減少しました。そのため、運河会社はポンプの交換費用を負担することができませんでした。
運河は 1898 年以降使用されなくなり、1902 年に正式に閉鎖され、鉄道網を拡大していたさまざまな鉄道会社に売却されました。
2014年9月、ポールトンからラドフォードまでの運河区間の修復工事が開始され、将来的には運河全体を航行可能にすることを目標としている。イングランド最大の運河乾ドックがポールトンで公開され、近くの暗渠や橋が復旧または再建され、ポールトンからラドフォードまでの運河の約2⁄3マイル（ 1km）が2015年半ばから水に浸かっている。[2]
歴史
背景
1763年にラドストックで石炭が発見され、その地域で採掘が始まったが、道路の状態が悪かったため輸送が大きな問題であった。この費用と、南ウェールズからモンマスシャー運河[3]を経由して石炭をより安く配送できる可能性から、石炭をバースとウィルトシャーに輸送できる運河の提案が生まれた。[4]最初の調査は1793年にジョン・レニーの指揮の下、ウィリアム・ジェソップとウィリアム・スミスによって行われ、レニーは1793年10月14日に報告書を提出し、運河建設の費用を8万ポンドと見積もった。ハイ・リトルトンのマーンズ採掘場でも働いていたスミスは、運河が切り開かれた地層のくぼみを観察することで、彼の重要な成層理論につながる最初の観察を行った。 [5] [6]スミスは会社の測量士になったが、1799年4月に解雇された。これは、測量士としての地位を利用して有利な条件で地元の家を購入したためと思われる。[7]その後、彼はバースで個人開業したが、1811年に運河の底の修理が必要になったときにアドバイスを提供するために会社に再雇用された。[8]
| サマセット州石炭運河法 1794 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | サマセット州のいくつかの炭鉱から、ウィルトシャー州ブラッドフォード教区のケネット・エイボン運河と連絡する、特定の鉄道と石畳の道路を備えた航行可能な運河を建設し、維持するための法律。 |
| 引用 | 34 ジョージ3世 86年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1794年4月17日 |
運河は議会の法律によって認可され、1794年サマセット炭鉱法（34 Geo. 3. c. 86）は「サマセット州のいくつかの炭鉱から、ウィルトシャー州ブラッドフォード教区のケネット・エイボン運河と連絡する、特定の鉄道と石畳の道路を備えた航行可能な運河を建設および維持するための法律」、[3]ロバート・ウィットワースと、当時主任技師に任命されたジョン・サトクリフによってさらに詳細な調査が行われた。
工事
1795 年 5 月に、ポールトン近くのグースハード (あるいはグースヤード) 近くの牧草地から、カマートン教区のホップヤードまで建設する最初の区間の入札が行われた。1795 年 6 月にシュロップシャーの請負業者であるホートン & サン社が地元の労働力を使用して、ポールトンの牧草地にターミナルの建設を開始した。運河のこの最初の区間は 1798 年 10 月 1 日月曜日に完成した。運河で運ばれた最初の石炭はダンカートンを経由してバースに配達された。ティムズベリーとポールトンの 14 か所ほどの炭鉱が牧草地ターミナルのそれぞれのベイシンに路面電車で接続された。これには、カム川に 3 つの路面電車橋を建設する必要があった。アッパー・ラドフォードに運河にさらに橋を架ける必要があった。この時点で路面電車はウィジー・ミルズとラドフォードの作業場を接続した。カム川の流れは運河を浸食から守るために様々な場所で変更された。 1799年、ウィリアム・ホイットモアとそのパートナーであるノートンは、バランス式（または幾何学式）エレベーターを無償で建設することを申し出たが、成功した場合は17,300ポンドと通過する商品1トンあたり4ペンスのロイヤリティを支払うという条件だった。[9]
| サマセット州石炭運河航行法 1802 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | サマセット炭鉱運河航路の所有者会社が、同運河の路線を変更および修正すること、同運河および工事の完成のために資金を調達すること、および同運河を建設するために制定された各法の権限および条項を変更および修正することを可能にする法律。 |
| 引用 | 42 ジョージ3世時代 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1802年4月30日 |
| 制定当初の法令文 | |
クーム・ヘイのケーソン閘門の設計は成功しなかった。1798 年 2 月 15 日、最初の降下は失敗した。発明者のウェルドン氏は 6 月 7 日に 1 回の降下に成功し、「12 時間で 1,500 トンの貨物を閘門に通すことを引き受ける」と述べた。6 月 28 日には、さらなる建設のための入札が行われた。閘門を使用する試みがさらに 2 回、4 月 11 日と 5 月 2 日に行われたが、成功したのは後者のみであった。1799 年 8 月 22 日までに、ケーソンの 2 回目の再建は中止された。ケーソンは 3 つの閘門と傾斜路に置き換えられたが、傾斜路も成功せず、会社はケーソンの代わりに 19 の閘門を建設するための資金をさらに調達することを提案した。この閘門を使用すると、すべての交通量に対して 1 トンあたり 1 シリングの追加料金が発生する。[3]ケネット・エイボン運河とウィルトシャー・バークス運河の所有者は、顧客への石炭価格が高すぎるという理由でこれに激しく反対した。交渉の後、会社は議会の新しい法律を獲得した。1802年4月30日、サマセット炭鉱運河航行法（42 Geo. 3. c. xxxv）が制定され、「サマセット炭鉱運河会社の閘門基金」と呼ばれる別個の団体の設立が認可され、45,000ポンドを調達する権限が与えられた。資金はケネット・アンド・エイボン、ウィルトシャー・アンド・バーク、サマセット炭鉱運河がそれぞれ15,000ポンドを拠出し、1シリングの追加料金は元金が返済されるまで課せられ、返済後は停止されることになっていた。[10]この法律では、課せられるトン数が次のように定められている。
1マイルの端数は半マイルとして、1トンは4分の1トンとして支払う。埠頭料金は会社が決定する。上記の料金に加えて、すべての商品に対して1トンあたり1シリングが閘門基金に支払われ、同基金は石炭運河会社から1トンあたり3ファーシングも受け取る。[11]
ボートの重量はミッドフォードで計測された。そこには1831 年に計量所が建てられた。ボートは片側閘門に浮かべられ、水門が閉められ、水が抜かれた。これにより、ボートは梁に取り付けられた斜めのロッドで吊り下げられたクレードルの上に置かれた。このロッドがボートの重量を支えていた。次に、1 ポンドの重りが皿に加えられ、1 ポンドは100ポンド (112 ポンドまたは 51 キログラム) に相当し、システムが平衡状態になるまで続けられた後、重量が記録された。ミッドフォードの計量所は、イングランドとウェールズに建てられたことが知られているわずか 4 つの計量所のうちの 1 つである。[3]
手術
運河は1805年に開通し[3]、石炭だけでなく旅客輸送にも使われた。1814年にダウンサイド修道院を訪れたベネディクト会修道士たちは、旅の最後の行程にこの運河を使ったと言われている。 [12]運河で運ばれたもう一つの貨物は、クームダウン産の石灰岩であった。[13]貨物の最高運搬量は1838年の138,403トンで[14]、 17,000ポンド以上の通行料が支払われた。10万トンを超える貨物は1870年代まで一般的だったが、この時期にサマセットの様々な炭鉱からの石炭の産出量が減少し、鉄道との競争も激しくなり、運河の収益性が劇的に低下した。ダンカートンの主ポンプが故障したとき、交換されなかったため、閘門を継続的に操作するのに十分な水がなかった。運河は1894年に清算された。 1898年に閉鎖され、1904年にグレート・ウェスタン鉄道に2,000ポンドで売却され、最終的に放棄され、[15]ブリストル・アンド・ノース・サマセット鉄道の支線として使用されました。閉鎖により、サマセット炭田全域、特に輸送に運河に依存していたポールトン支線沿いの炭鉱で問題が発生しました。[16]
ラドストック支店
ラドストック支線が建設されたとき、この地点ではより低いレベルにあったミッドフォードでポールトン支線の本線と接続することが意図されていた。1802年に設立された閘門基金は閘門の建設費を賄うはずだったが、支線に定期交通がほとんどなかったため、会社は閘門1つ、ミッドフォード・ブルックにかかる水道橋、そしてその隙間を埋めるための短い路面電車を建設した。[10]このことが支線の経済的失敗の一因となり、1815年に路面電車に置き換えられた。 [17]路面電車はかつての運河の曳舟道に沿って敷設された。これは単線で、600ヤード (550 m) ごとに通過箇所があり、当初は石の枕木の上に鋳鉄板を使用して敷設されていたが、錬鉄板を使用して敷設し直された。[3]
エンジニアと測量士
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- ウィリアム・ベネット（1826年没）
- ジョン・ホジキンソン
- ベンジャミン・ウートラム（1764–1805）
- ジョン・レニー（1761–1821）
- ウィリアム・スミス（1769–1839）
- ジョン・サトクリフ
- ロバート・ウェルドン (?1754–1810)
- ロバート・ウィットワース（1799年没）
データはジム・シードの水路情報より。[9]
クーム・ヘイとケーソン水門
ルート上の落差は 135 フィート (41 メートル) あり、十分な水の供給に問題があった。カム川はカマートンより上流では水源として不十分で、川沿いの工場には水利権があった。25トンの石炭を積んだナローボートが一連の閘門 (深さ 6 フィート (1.8 メートル) が 22 個) を通過するたびに、閘門下の小川に 85 トンの水が排出された。その結果、運河は 22 個の閘門すべてを 1 段にしてクーム・ヘイの近くに設置し、ポンプエンジンでカム川から水を汲み上げるように設計された。これは完全にポンプに依存する最初の運河であった。
給水問題の潜在的な解決策は、ロバート・ウェルドンが提案したケーソン閘門の使用であった。ケーソン閘門は水を無駄にしないため、従来の閘門 22 基を 3 基で置き換えることができたが、この技術は 3 分の 1 規模のプロトタイプでしか試されていなかった。各閘門は長さ 80 フィート (24 m)、深さ 60 フィート (18 m) で、はしけを通すことができる密閉された木製の箱が入っていた。この箱は、閘門から決して出ることのなかった深さ 60 フィート (18 m) の水たまりの中で上下に動いた。この箱は摂政王子 (後のジョージ 4 世) に披露されたが、技術的な問題があり、商業的には成功せず、他の場所でも建造されなかった。
ベンジャミン・ウートラムはダービーシャーのピークフォレスト運河にインクラインの設置に成功したが、このとき22の閘門と、 12時間で5,000トンの水を汲み上げることができるボールトン・アンド・ワット蒸気ポンプ場が、金属板で覆われた木製の水門を備えた最新の設計で建設された。[18] [19] [20]
工事
2 枚の画像は、アッパー ミッドフォードにある 1796年頃の放水路排水溝(2009 ～ 2010 年に発見) を示しています。この場所では、運河を 180 フィート (55 メートル) のレベルからミッドフォード水道橋の 134 フィート (41 メートル) のレベルまで運ぶケーソンの建設が提案されました。
各ケーソンには、出口のアーチの上にメンテナンス用の排水溝が設けられ、同じ寸法に作られていた。次のBath Herald新聞からの抜粋には、選ばれた場所の詳細が記載されている。
1798 年 6 月 14 日 旅行: サマセット石炭運河 - ケーソン貯水槽をクーム ヘイおよびミッドフォード近郊に建設。盛土と掘削および石積みに関する封印された提案が必要。またはそれぞれ別々に、ラドストックの Waldegrave Arms 小委員会に送付。 1798 年 7 月 20 日 申請中の計画と仕様。
その他の新聞記事については、s:Bath Georgian Newspaper - Somerset Coal Canal を参照してください。
ポールトン盆地とティムズベリー盆地
ポールトン村とティムズベリー村の間に位置し、サマセット石炭運河の北支流の終点であり、路面電車で運河と接続されたポールトン、ティムズベリー、ハイ・リトルトン周辺の少なくとも 15 の炭鉱の中心地でした。ティムズベリー盆地はポールトン盆地の西約 600 フィート (180 メートル) に位置していました。
ティムズベリー盆地の北側には、オールド グローブ、プライアーズ、タイニング、ヘイズウッドの各炭鉱に通じる路面電車の終点があり、支線はエイムズベリーとマーンズ炭鉱へ向かっていた。この路線の一部は 1873 年でもまだ使用されており、おそらくすべて馬車に石炭を積んで運んでいたと思われる。ポールトン盆地の南側の路面電車は、ブリテンズ、リトルボロック、ポールトン ハム、ポールトン ヒル、サイモンズ ヒルに通じ、ソールズベリー炭鉱で終点となっていた。さらに、ポールトン鋳造所もこの路線を使用していた。この路線全体は 1871 年までに廃止され、炭鉱も廃止された。[16]
この地域は、1990年の都市計画（指定建造物および保全地域）法第69条に基づき、「その特徴や外観を保存または向上させることが望ましい、特別な建築的または歴史的価値のある地域」に指定されています。[21]
鉄道の到来
運河に影響を与えた最初の鉄道は、1854年に完成したブリストル・アンド・ノース・サマセット鉄道のフロムからラドストックまでの路線で、これにより路面電車の交通が奪われました。この路線は、ラドストックからミッドフォードまでのルートに沿って建設されたサマセット・アンド・ドーセット鉄道のバースへの延長により、1874年に最終的に廃止されました。別の支線は、1882年にハラトロウからカマートンまで建設され、最後の1年間は運河に沿って走っていました。+ルートの1 ⁄ 2マイル（2 km） [3]
グレート・ウェスタン鉄道は、リンプリー・ストークからカマートンまでの運河ルートの一部に鉄道路線（ブリストル・アンド・ノース・サマセット鉄道）を建設し、そこで1882年にハラトロウからカマートンまでの既存の支線と合流した。この鉄道は1910年に旅客と貨物の輸送のために開通し、第一次世界大戦のため閉鎖されたが、戦後に再開され、1920年代半ばの2年間は旅客のみの運行となり、最終的に1950年代にすべての交通が閉鎖された。この路線は1950年代のイーリングのコメディ映画『ティットフィールド・サンダーボルト』で使用された。[22] [23]
現在
運河のルートは主に農業地帯にあり、小さな村が小道でつながっている。[24] ポールトン・ベイシン支流とティムズベリー・ベイシン支流のいくつかの区間は簡単に見ることができ、2014 年にはさまざまな区間と特徴が調査された。 [要出典] ポールトンからダンダスまでの全長の完全な復元が検討されている。[誰が？ ] コム・ヘイの元の運河ルートにあった 4 つの閘門が埋め立てられている。1 つは 20 フィート (6 m) の鉄道盛土によって埋め立てられ、3 つは 1960 年代以来の建築廃棄物で 10 ～ 20 フィート (3 ～ 6 m) 埋め立てられている。この区間の元の閘門 16、17、18、19 の構造を復元することはもはや現実的ではないかもしれない。[なぜ？ ]
アッパーミッドフォードでは、運河は、それを横切る鉄道の40フィート（12メートル）の高さの盛土によって、調節橋[25]で完全に遮断されています。 [26]運河の全ルートに沿ったほとんどの地形は私有地にありますが、曳舟道は場所によっては通行権として残っており、ミッドフォードからウェローの間にある後の鉄道は舗装されて国立自転車道24の一部を形成しています。[27]イギリスの地質学の父であるウィリアム・スミスの像を、運河の測量士としての彼の仕事と岩石層の重要性の認識を記念して、サストランズの委託により運河沿いの道の隣に設置することが提案されています[ 誰が？]。
修復工事
リンプリー・ストーク
運河がダンダス水道橋でケネット川とエイボン川に合流するブラスノッカー湾の1/4マイル（400メートル）の区間は1980年代に修復され、現在は係留場所のある賑やかなマリーナとなっている。古いストップロック（ケネット川とエイボン川の合流点）の発掘調査により、このロックはもともと幅が広く（14フィート、4.3メートル）、ある時点でロックの壁を移動して幅が7フィート（2.1メートル）に狭められたことが判明した。[3]
ポールトン盆地とティムズベリー盆地
2013年に、東ポールトン湾に隣接する乾ドックを発掘し発見する作業が開始されました。この乾ドックは、イギリスの運河システムにある乾ドックの中で最大のもので、幅約30フィート（9.1メートル）、長さ83フィート（25メートル）あり、3隻のフルサイズのナローボートを同時に作業できるほどの大きさです。[28]
乾ドックの南東隅にある排水暗渠は2013年12月に再建され、乾ドック自体は2014年4月に完全に発掘された。乾ドックの西端の入り口には橋が架けられており、2002年に部分的に破壊されたが、2014年に再建された。[28]
ウィジーミルズ
2014年5月にターミナス橋で発掘調査が開始され、橋台の状態が悪かったことが判明した。橋台間の土手には公共の歩道が設けられ、ポールトン盆地とティムズベリー盆地からの排水を止めていた。橋の工事を継続できるように、水を止めるためにターミナス橋の西約25メートルに新たな土手が設置された。[29]
発掘調査中に、ターミナス橋の西約20メートル（22ヤード）で排水暗渠が発見されました。[30] 2014年9月と11月に運河の堤防を削り、形を整える作業が再開されました。余分な表土が除去され、ターミナス橋から東に約200メートル（220ヤード）の区間に曳舟道が復旧しました。同じ区間で、南側の堤防に約100メートル（110ヤード）続く擁壁が発見されました。これは運河の盛土の弱い部分を補修するために建設された可能性があります。この壁に沿って白粘土の垂直充填材が使用されています。
運河の歴史研究への助成金
運河は長年研究されており、ウェローやその他の場所で調査と修復作業が行われています。特に、コンブ・ヘイの2番目と3番目のケーソン閘門の場所を見つけるための努力が払われてきましたが、これまでのところ成果は上がっていません。2006年10月、サマセットシャー石炭運河協会はバース・アンド・ノース・イースト・サマセット議会およびエイボン産業建築物信託と提携して、文化遺産宝くじ基金から2万ポンドの助成金を獲得し、コンブ・ヘイの閘門と関連構造物の1つに関する技術調査を実施しました。[31] [32]多くの閘門と関連作業場は指定建造物となっています。[33] [34]
ルートと見どころ
参照
参考文献
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- ハルス、ロジャー、カステンス、サイモン（2000年）。『サマセットシャー炭鉱運河：絵入りの旅』バース：ミルストリームブックス。ISBN 0-948975-58-X。
- ハンドリー、クリス (2006)。サマセット炭田の交通と産業の発展。ラドストック：ラドストック、ミッドサマー・ノートンおよび地区博物館協会。
- チャップマン、マイク (2000)。『ティムズベリー・ブック - ティムズベリーとサマセットシャー石炭運河』ティムズベリー：ティムズベリー教区議会ミレニアム委員会。ISBN 0-9526225-5-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サマセット石炭運河に関連するメディアがあります。
- サマセットシャー石炭運河協会のウェブサイト
- 運河に関するリチャード・スティーブンスのサイト
- サマセットシャー石炭運河の詳細なルートマップをダウンロード
- サマセット炭鉱運河のルート付近にあるマイルマーカーの画像と地図
北緯51°20′02″ 西経2°24′32″ / 北緯51.334° 西経2.409° / 51.334; -2.409