スノーフレーク（航空会社）

スノーフレーク
営業開始	2003年3月19日
営業停止	2004年10月31日
運営拠点	コペンハーゲン空港; ストックホルムアーランダ空港;
マイレージプログラム	ユーロボーナス
艦隊規模	4
目的地	28
親会社	SASグループ
本部	SAS Frösundavik オフィスビル、ソルナ市、スウェーデン
Webサイト	翻訳元

スノーフレークは、2003年3月30日から2004年10月30日まで、スウェーデンのストックホルムとデンマークのコペンハーゲンを拠点として運航していた格安航空会社です。SA Sグループが所有し、スカンジナビア航空内の事業部門として組織され、同社の乗務員と航空機を使用して仮想航空会社として運営されていました。スノーフレークは、ストックホルム・アーランダ空港とコペンハーゲン空港を拠点として合計28の目的地に運航していました。

この構想は、ボーイング 737-800機4 機を使用して開始されました。主に地中海の休暇先や、海外駐在員に人気の目的地に就航しました。2004 年 3 月から、737 機 2 機がマクドネルダグラス MD-82 機2 機に置き換えられました。航空会社はコストを過小評価し、搭乗率が不十分だったため、サービスは採算が取れませんでした。運用終了後、SAS はヨーロッパの目的地への割引航空券のブランドとして Snowflake を引き続き使用しました。

歴史

2003年、SASは大規模なリストラ計画を実施したが、これは主に単位コストの削減に重点を置いたものであった。計画の一環として、同社の経営陣はマッキンゼー・アンド・カンパニーと協力してレジャー市場をより適切にターゲットとする計画を考案した。ライアンエアとSASの提携航空会社であるルフトハンザの格安航空会社であるジャーマンウィングスのモデルが検討された。SASはノルウェーの主要競合航空会社であるブラーテンスを買収したばかりで、リンジェフライグの買収によりスウェーデン国内の競争相手も大幅に減少していた。航空会社はこれらの市場への新規参入者、特にライアンエアとイージージェットを懸念していた。^[1]

SASグループは2002年12月10日にこの航空会社の計画を発表し、当時は仮称をスカンジナビアン・ライトと名付けた。同社は、レジャー休暇市場と地中海の目的地に重点を置く格安航空会社の設立を目指していると述べた。SASは、新しい航空会社がスカンジナビア航空とは異なる市場をターゲットにし、スカンジナビア航空が代わりにビジネスに集中できることを期待していた。同社にとって当時課題となっていたのは、最近の乗客数の減少により過剰供給に陥っていたことだった。^[2]

スノーフレークブランドは2003年3月19日に発表され、3月30日にサービスが開始された。^[3] 4機のボーイング737-800が新航空会社に移管され、新しい塗装が施された。2機はストックホルム・アーランダ空港に、2機はコペンハーゲン空港に配備された。SASはノルウェーでサービスを開始しないことを選択した。同社は新設されたSASブラーテンスを低コスト航空会社とみなし、ノルウェー市場で差別化の必要性を感じなかった。^{[1]航空券の価格は279}スウェーデンクローナ（SEK）と295デンマーククローネ（DKK）からで、それぞれ税別だった。出発ごとに約10席がその価格で販売された。^[4]

最初のサービスはストックホルムからアリカンテ、アテネ、バルセロナ、ボローニャ、ブダペスト、ダブリン、イスタンブール、マラガ、ニース、プラハ、ローマへのものでした。コペンハーゲンからの航空会社の最初のフライトはアリカンテ、アテネ、ボローニャ、リスボン、マラガ、パルマ・デ・マヨルカ、プリシュティナ、サラエボでした。最後の2つは特に観光客よりも海外駐在員を対象としていました。^[4] 5月までに航空会社は70％の搭乗率を達成し、 ^[5] 9月には82％に増加しました。^[6]その後スノーフレークは、10月の冬季プログラムの開始からストックホルムからの3つの新しい目的地、リヨン、ベオグラード、ベイルートを発表しました。最後の2つは主に海外駐在員を対象としていました。^[7] 10月1日から新しい運賃体系が導入され、58ユーロから228ユーロまでの8つの価格レベルがありました。また、オンラインで購入した航空券の予約手数料を割引するサービスも開始した。^[8] 11月にスノーフレークは収益性が低いことを理由にダブリンとバルセロナへのサービスを終了すると発表した。スカンジナビア航空はダブリンへの運航を開始した。^[9]

スノーフレークは、2004年2月1日からSASグループ内の地上係員の間でストライキが始まった。^[10] 2月から、スノーフレークはストックホルムからビルバオとオルビアへのサービスを開始した。^[11] 2004年夏季スケジュールでは、3月28日から、SASは追加サービスを導入した。コペンハーゲンからは、アンカラ、ベイルート、スコピエ、スプリット、バレッタへのフライトを開始した。ストックホルムからは、アンカラ、インヴァネス、リスボン、パルマ・デ・マヨルカ、スプリット、スコピエ、バレッタへのサービスが導入された。[ 6 ^]同時に、156席のマクドネル・ダグラスMD-82、さらに2機の航空機がスノーフレークの航空機群に導入された。^[12]

2004年5月、搭乗率は40パーセントに落ち込んだ。スノーフレークは冬季スケジュールの大幅な削減を発表し、アテネ、イスタンブール、ニース、ローマ行きの4便のみを運航する計画だった。これは前年の冬季シーズンの13便から減少した。週2便ずつ運航していたため、機体稼働率は非常に低かった。スノーフレークはもともと海外駐在員向け路線で成功を収めていたが、2004年からはこれらの路線の乗客数が大幅に変動した。^[13] コペンハーゲンでも同様の削減が行われ、便は週10便に削減された。これにはカイロへの新目的地の発表も含まれていた。^[13]ダブリンおよびプラハ行きの2便がストックホルムからスカンジナビア航空に引き継がれた。さらに4つの目的地が冬季プログラムで削減された。^[14]スペイン行きの全便は当時SASグループが所有していたスパンエアに引き継がれた。 ^[15]

夏季には搭乗率は80%にまで上昇した。SASは2004年8月18日、10月30日付けでスノーフレークのサービスを終了すると発表した。スノーフレークはヨーロッパ行きの割引航空券のブランド名として存続した。^[16]

オペレーション

スノーフレークのビジネスモデルはスカンジナビア航空のそれとは異なっていた。スノーフレークはスカンジナビア航空と同様にSASグループ内の事業部門として組織された。そのため同航空会社は特定のサービスのために利用されるブランドにすぎなかった。航空機はスカンジナビア航空の航空機、乗務員、コードで運航された。両社は経営も共同で行っていた。スノーフレークはグループ内の内部顧客となるように組織され、例えばSAS Ground Servicesから地上サービスを購入するなどしていた。^[1]

運用の重要な要素は、スノーフレークのサービスが主要航空会社よりも低コストで運用できることだった。しかし、すぐに同社はコスト計算に使用された社内価格を達成できないことが判明した。たとえば、スノーフレークはスカンジナビア航空と同じ地上ハンドリングコストを負担した。そのため、SAS Ground Servicesまたは外部の地上ハンドリングプロバイダーから割引は受けられなかった。同様に、スノーフレークの航空機が十分に遅れた場合は、代わりに従来のSAS航空機が派遣された。^[1]

スノーフレークはネットワークシステムの運用に関連するコストの多くを回避することができました。当初は1種類の航空機のみを運用していました。これらの航空機は毎日本拠地で出発し、到着するため、乗務員の宿泊費はかかりませんでした。^[17]スノーフレークの事業部門はわずか5人の従業員しか雇用していませんでした。^[18]

スノーフレークはスカンジナビア航空と同じ諸経費を負担していた。運用レベルで航空会社間の明確な区分がなかったため、スノーフレークはスカンジナビア航空よりもユニットコストを下げることに成功しなかった。最後に、4機の航空機のみを運航するのは、必要な規模の経済を達成するには少なすぎた。実現しなかったコスト削減に基づいた航空券価格のため、航空会社は利益を上げて運営できなかった。^[1]

サービス

チケットはオンラインと電話で販売された。基本料金は安く、機内食などの追加サービスは別料金だった。^[4]旅行代理店も暫定的にチケットを販売し、追加料金を請求した。この航空会社は、スカンジナビア航空が採用しているネットワークモデルではなく、ポイントツーポイントのサービスのみを運営していた。チケットは片道で販売され、割引を受けるために往復したり土曜日に滞在する必要はなかった。しかし、乗り継ぎはサポートしていなかった。^[1]

標準運賃には受託手荷物1個が含まれていた。^[19]航空会社は機内食、食べ物、飲み物を販売していた。^[20]顧客はSASのロイヤルティプログラムEurobonusを通じて獲得したマイルを交換することができたが、Snowflakeのフライトではマイルを獲得できなかった。Snowflakeのサービスはレジャー目的地が集中していたため、交換に人気があった。^[21]

艦隊

同航空会社は当初、4機のボーイング737-800を運航しており、2機はストックホルム、2機はコペンハーゲンを拠点としていた。^{[1] 2004年3月からは、コペンハーゲンの2機の737が2機の}マクドネル・ダグラスMD-82に置き換えられた。^[12]すべての航空機はスカンジナビア航空が所有・運航していたが、レモン色の垂直尾翼とそれ以外は白いボディという特徴的な塗装を維持していた。座席はシングルクラスで、SASの従来の航空機よりも高密度に配置されている。^[1]すべての航空機はノルウェーで登録されていた。^[22]

目的地

スノーフレークは、コペンハーゲンとストックホルムの拠点から一連の目的地へのフライトを運航していました。コペンハーゲンではターミナル2、ストックホルムではターミナル5から出発しました。^[24]ほとんどのフライトは頻度が限られており、通常は週に1〜4回でした。フライトは主要空港への運航であり、遠隔地の空港への運航ではありませんでした。^{[25]スカンジナビア航空の顧客を}食い合うことを避けるため、スノーフレークはグループの他の航空会社が運航していない目的地にのみ飛行しました。これにはロンドンやパリなどのいくつかの人気のある観光地が含まれており、ビジネス旅行者も多く訪れていました。^[18]

参考文献

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