ディック・サイモン・レーシング

ディック・サイモン・レーシングは、レーサーのディック・サイモンが所有するレースチームで、1983年から1995年までCART チャンピオンシップカーシリーズに、1999年から2001年までインディ・レーシング・リーグに出場していました。

チームは1983年に設立され、サイモンはバーモント・アメリカンからのスポンサーシップを自身の新チームに持ち込むことを決めた。彼はすぐにパフォーマンスの向上を実感し、1980年以来初めてインディアナポリス500の予選を通過し、リーダーカードチームにいた時よりも明らかに競争力が増した。1985年にサイモンは自身のレースをパートタイムのスケジュールに縮小し、時々セカンドカーでボーセルに加わり、ブラジル人のラウル・ボーセルをフルタイムドライバーとして迎えた。1986年、サイモンは4レースのみに出場し、ボーセルはチームのメインカーを運転してポイント17位となり、ほぼすべてのレースで競争力を発揮した。ディック・サイモン・レーシングがペイドライバーのプレミアチームの1つになると、他の多くのドライバーがサイモンの別のエントリーでパートタイムで登場した。この傾向は1988年も続き、サイモンの最後のレース年となり、チームのフルタイムエントリーでアリー・ルイエンダイクがボーセルに代わった。 1989年、スコット・ブレイトンがルイエンダイクに加わり、チームは初めて2台のフルタイムフル資金エントリーを擁した。ルイエンダイクはポイント10位、ブレイトンは15位で終わった。ルイエンダイクは1990年にチームを離れ、日本人新人ヒロ・マツシタが代わりに参加し、ブレイトンは再び15位で終わった。松下は1991年にパナソニックの資金を他に移したため、ブレイトンはサイモンの1台のエントリーを運転し、ポイント12位という立派な成績を収めた。ブレイトン、松下、ボーゼルは1992年にチームに戻り、ボーゼルはチャンピオンシップで9位、ブレイトンは再び15位で終わった。チームはまた、女性新人リン・セント・ジェームスのためにインディ500に車を派遣し、彼女はレースに出場した2人目の女性となった。 1993年、セントジェームスは部分的なスケジュールで復帰し、ブレイトンとボーセルがフルタイムで車を運転し、それぞれ15位と5位でポイントを獲得し、ボーセルは3回準優勝を果たした。1994年、松下が再びチームに復帰し、ボーセルは引き続きもう1台の車で走行し、今度はポイント7位でフィニッシュした。1995年、チームはディーン・ホールとF1のベテラン、エリセオ・サラザールと契約し、チームの2台の車を運転させ、4月にルーキーのカルロス・ゲレーロが加わった。ホールはインディ500の予選に失敗してチームを去り、サラザールとゲレーロはそれぞれ21位と30位でポイントを獲得した。

チームはCARTでのシーズンをレースで優勝することなく終えたが、 1993年と1994年のミルウォーキーマイルでボーゼルが2回ポールポジションを獲得した。チームは6回2位を獲得しており、1回は1988年にアリー・ルイエンダイクが、残りはボーゼルが獲得した。

オーナーとして、サイモンは新人ドライバーをインディ 500 の予選に合格させるという輝かしい記録を残しました。伝統として、サイモンの車はインディの練習初日に「トラックに最初に出る車」となるよう頻繁に努力しており、これは人気の儀式的な栄誉でした。

1996年、ディック・サイモンはチームの車と資産の多くをチーム スカンディアの創設者アンディ・エバンスに売却し、サイモンは新しいインディ レーシング リーグのチームのエントリーの多くにサイモン/スカンディア レーシングとして記載されました。その年、スカンディアは 7 台の車がインディアナポリス 500 に出場するというレース記録を樹立しました。

ディック・サイモンは1999年にステファン・グレゴワールとともにIRLに復帰したが、グレゴワールはフルスケジュールでレースに出場したもののインディ500の予選を通過できず、ポイント15位に終わった。グレゴワールは2000年に復帰し、ポイント14位でフィニッシュし、インディアナポリス500では、8年前にサイモンとともにインディカーのキャリアを始めたリン・セント・ジェームスがチームに加わった。両方の車がレースに出場し、セント・ジェームスはレース序盤にクラッシュしたが、グレゴワールは8位でフィニッシュした。グレゴワールは2001年にフルシーズンに復帰する予定だったが、チームが再びインディ500の予選を通過できなかったため、その年の5月にチームは閉鎖された。

2001年のインディ500で自身のチームが予選落ちしたとき、レース当日、サイモンはAJフォイトエンタープライズのロビー・ゴードンのチーム戦略家として雇われました。

1994 年のブリックヤード 400では、ディック・サイモンがジム・ソーターのエントリー の共同所有者でした。この車は予選に敗れました。

• イアン・アシュリー（1986-1987）
• フルビオ・バラビオ（1988）
• ラウル・ボーゼル（1985-1986、1992-1994）
• ゲイリー・ブラバム(1993)
• スコット・ブレイトン(1989-1993)
• ジャン＝ピエール・フレイ（1988）
• フィリップ・ガッシュ（1992）
• ベルトラン・ガショー（1993）
• マルコ・グレコ（1995）
• カルロス・ゲレロ(1995)
• マウリシオ・グージェルミン(1993)
• ディーン・ホール（1995）
• ルートヴィヒ・ハイムラート・ジュニア(1987)
• ホルヘ・ケクラン(1983)
• アリー・ルエンダイク(1988-1989、1995)
• 松田秀司（1994）
• ヒロ・マツシタ(1990、1992、1994)
• マイク・ニッシュ(1984)
• テロ・パルムロス（1988-1990）
• トム・フィリップス(1986)
• スコット・プルエット（1988）
• ジョン・リチャーズ(1987)
• チップ・ロビンソン(1986)
• エリセオ・サラザール(1995)
• ディック・サイモン（1983-1988）
• ジョー・スポサト（1990）
• リン・セント・ジェームス(1992-1995)
• ディディエ・テイエス（1988）
• デニス・ヴィトロ（1994）
• ジェフ・ウッド(1987)

• ミケーレ・アルボレート（1996*）
• ラシン・ガードナー(1996*)
• ステファン・グレゴワール（1999-2001）
• ジョー・ゴセック(1996*)
• ミシェル・ジュールダン・ジュニア(1996*)
• リン・セント・ジェームズ(1996*, 2000)
• フェルミン・ベレス(1996*)
• アレッサンドロ・ザンペドリ(1996*)

*はSimon/Scandia Racingとしてエントリーされた車を示します

（鍵）

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)