日本の航空母艦翔鶴

1941年8月23日、竣工時の翔鶴
歴史
大日本帝国
名前	翔鶴
同名の人物	翔鶴​
ビルダー	横須賀海軍工廠
横たわった	1937年12月12日
発売	1939年6月1日
委託	1941年8月8日
運命	1944年6月19日、魚雷攻撃を受けて沈没
一般的な特徴（構築時）
クラスとタイプ	翔鶴型 航空母艦
変位	25,675ロングトン（26,087t  ）（標準） 32,105ロングトン（32,620t）（満載）
長さ	257.5メートル（844フィート10インチ）
ビーム	26メートル（85フィート4インチ）
下書き	8.8 m (28 フィート 10 インチ)
設置電力	水管ボイラー8基 160,000 馬力(120,000  kW )
推進	4 × シャフト; 4 × ギア付き蒸気タービン
スピード	34.2 ノット(63.3 km/h; 39.4 mph)
範囲	18ノット（時速33km、時速21マイル）で9,700 海里（18,000km、11,200マイル）
補体	1,660
武装	12.7cm（5インチ）連装 砲8基 25mm（1インチ）対空 砲3基×12
搭載航空機	72（+スペア12） 1941年12月7日: 18 ×三菱 A6M 2 零式戦闘機 愛知 D3A 1 "ヴァル" 急降下爆撃機27 機 27機 ×中島 B5N 1/2「ケイト」雷撃機[1]

翔鶴（しょうかく）は、太平洋戦争直前に大日本帝国海軍が建造した同級航空母艦2隻のネームシップである。姉妹艦の瑞鶴とともに、真珠湾攻撃、珊瑚海海戦、サンタクルーズ諸島海戦など、戦争中のいくつかの重要な海戦に参加し、フィリピン海海戦でアメリカの潜水艦USS カヴァラの魚雷攻撃を受けて沈没した。 ^[2]

翔鶴型空母は、大和型戦艦と同じ計画の一部でした。1936年12月に失効したワシントン海軍軍縮条約の条項による制限がなくなったため、日本海軍は航空母艦に最も望ましいとされるすべての特徴、すなわち高速、長い行動半径、重装甲、および大量の航空機搭載量を自由に取り入れることができました。翔鶴は1937年12月12日に横須賀造船所で起工され、1939年6月1日に進水し、1941年8月8日に 就役しました。

効率的な現代設計、排水量約32,000英トン（32,514 t）、最高速度34 ノット（63 km/h、39 mph）の翔鶴は、70～80機の航空機を搭載することができた。強化された防御力は当時の連合軍航空母艦と比較して優れており、翔鶴は珊瑚海海戦やサンタクルス海戦で深刻な被害を受けたが生き延びることができた。^[3]

翔鶴は外見上は飛龍の大型版に似ていたが、全長は35.3メートル（116フィート）、幅は4.6メートル（15フィート）広く、艦橋島も大型化していた。飛龍と同様に、耐航性を向上させるため、艦首楼は上部格納庫甲板の高さまで上げられていた。また、翔鶴はより幅広で丸みを帯び、大きくフレアした艦首を持ち、ほとんどの海況で飛行甲板を濡らさないようにしていた。^[4]

翔鶴の前脚は新開発の球根型で、非公式にはテイラー・ペアとも呼ばれ、一定速度範囲内での船体の水中抵抗を減らし、船の速度と耐久性を向上させる役割を果たした。ただし、戦艦大和や武蔵に装備されたより大きな球根型の前脚とは異なり、翔鶴の前脚は船首からはみ出さなかった。^[4]

翔鶴は蒼龍よりも1万トン重かったが、これは主に艦の設計上に組み込まれた追加装甲によるものである。垂直防御は機械室、弾薬庫、航空燃料タンク上の主装甲甲板上で215mm（8.5インチ）で構成され、水平防御は機械室に隣接する喫水線帯に沿って215mm（8.5インチ）で構成され、弾薬庫の外側では150mm（5.9インチ）に減少した。^[4]

翔鶴は通常、作戦用に15万ガロンの航空ガソリンを積んでいた。航空燃料を別のシリンダーや海水に囲まれたコッファーダムに貯蔵していたイギリスの空母とは異なり、戦前の日本の空母はすべて航空燃料タンクが船体と一体化しており、翔鶴も例外ではなかった。しかし、これがもたらす危険性は、戦時中の経験から、空母の船体への命中や至近距離からの衝撃や応力が必然的に燃料タンクに伝わり、吸収されるため、これらのタンクはひび割れや漏れを起こしやすいことが実証されるまで明らかにならなかった。1942年半ばのミッドウェー海戦の大惨事の後、通常は不活性二酸化炭素で満たされている翔鶴の航空燃料タンク周辺の空洞は、損傷を防ぐためコンクリートで埋められた。しかし、これは、被害が発生した場合に揮発性ガスが格納庫のデッキに広がるのを防ぐのにほとんど役立たず、特にカヴァラが魚雷で沈没したときにそれが実証されました。^[5]

翔鶴に搭載されたギアードタービンは、蒼龍のものと基本的に同じであり、最大出力は8,000馬力（6,000kW） 増加して 160,000馬力（120,000kW）となった。追加装甲、より大きな排水量、2.1m（6.9フィート）の喫水増加にもかかわらず、翔鶴は試験中に34.2ノット（63.3km/h、39.4mph）を超える速度を達成した 。最大燃料バンカーは4,100トンで、18ノット（33km/h、21mph）で9,700海里（18,000km、11,200マイル）の行動半径となった 。島のすぐ後ろ、船の右舷側には同じ大きさの下向きに曲がった2つの煙突があり、ボイラーからの排気ガスを水平に排出し、ほとんどの風の条件下で飛行甲板に煙が入らないように十分な角度が付けられていました。^[6]

翔鶴の全長 242 メートル (794 フィート) の木製飛行甲板は、艦首よりわずかに短く、艦尾よりわずかに短い位置で終わっていました。この飛行甲板は、格納庫の前方に 4 本の鋼鉄製の柱、後方に 2 本の柱で支えられていました。

飛行甲板と両方の格納庫（上部と下部）には3基のエレベーターが設置されており、前方のエレベーターが最大で13メートル（43フィート）×16メートル（52フィート）、中央と後方のエレベーターは13メートル（43フィート）×12メートル（39フィート）の大きさであった。3基とも重量5,000kg（11,000ポンド）までの航空機を移送することができ、航空機の昇降には約15～20秒かかった。^[7]

翔鶴の9基の四式電動避雷針は飛龍と同じ標準配置で、前方に3基、後方に6基設置されていた。これらは6,000kg（13,000ポンド）の航空機を60～78ノット（111～144km/h、69～90mph）の速度で停止させる能力があった。3基目の防護壁が追加され、軽量の折りたたみ式防風スクリーンが島の前方に設置された。^[4]

上部格納庫の広さは623.4×65.6フィート（190×20メートル）、高さは約15.7フィート（4.8メートル）、下部格納庫の広さは524.9×65.6フィート（160×20メートル）、高さは約15.7フィート（4.8メートル）であった。これらを合わせると、総面積は約75,347平方フィート（7,000平方メートル）であった^{。格納庫のスペースは}蒼龍に比べて大幅に増加しておらず、翔鶴と瑞鶴は蒼龍よりもそれぞれ9機多く航空機を搭載できたため、通常運用能力は72機、さらに予備機12機分のスペースがあった。蒼龍とは異なり、予備機を分解した状態で保管する必要がなかったため、運用開始までの時間が短縮された。^[8]

海軍は、赤城と飛龍という2隻の空母で左舷側に島を設ける実験を行った後、翔鶴とその姉妹艦である瑞鶴の両方に右舷側に島を設けることを選択した。^[4]

1942年9月、翔鶴の中央射撃管制装置の上に21式航空警戒レーダーが設置された。これは日本の空母に装備された最初の装置であった。21式は「マットレス」アンテナを備えており、初期の試作機は軽量であったため、大きな構造変更は必要なかった。しかし、後期型はかさばり、より大きく重いアンテナを収容するために最終的に5番目の射撃管制装置を取り外す必要があった。^[4]

翔鶴の重対空兵装は、連装砲塔に16門の127mm（5.0インチ）89式両用対空砲を備えていた。これらは飛行甲板下の突き出たスポンサーに設置され、船体の両側に4門ずつ、前方2門、後方2門ずつ配置されていた。射撃管制装置は4基設置され、左舷に2基、右舷に2基設置されていた。5基目の射撃管制装置は空母の艦橋上部に設置され、必要に応じて大口径砲の一部または全部を制御できた。^[4]

軽対空兵装は当初、三連装25mm（0.98インチ）九六式対空砲12基で構成されていました。^[4] 1942年6月、翔鶴は対空兵装を6基の25mm三連装砲で増強しました。艦首と艦尾に2基ずつ、艦首と艦尾のグループにはそれぞれ95式指揮官が装備されました。10月には艦首と艦尾にさらに25mm三連装砲が追加され、1944年6月のフィリピン海の戦いの前には単装砲が10基追加されました。

翔鶴と瑞鶴は日本の第5航空隊を編成し、真珠湾攻撃の直前に航空機を搭載しました。各空母の航空機構成は、三菱 A6M2零式艦上戦闘機18 機、愛知 D3A 1 急降下爆撃機27 機、中島 B5N 1 または B5N2雷撃機27 機で構成されていました。

翔鶴と瑞鶴は機動部隊（連合艦隊の主力空母戦闘グループ）に加わり、真珠湾攻撃や1942年1月の ラバウル攻撃など、日本の戦時初期の海軍攻勢に参加した。

1942年3月から4月にかけてのインド洋襲撃では、翔鶴の航空機が機動部隊の残りの艦隊と共に4月5日にセイロン島のコロンボを攻撃し 、港内の船2隻を沈め、支援施設に深刻な損害を与えた。同機動部隊はまた、同日にイギリス海軍の重巡洋艦HMSコーン ウォールとドーセットシャーを発見して沈没させ、 4月9日にはバッティカロア沖で航空母艦HMS ハーミーズも発見して沈没させた。

第五航空戦隊はその後、モ作戦（ニューギニア島のポートモレスビーの計画的占領）を支援するためトラック諸島に展開した。この作戦中、珊瑚海海戦で翔鶴の艦載機はアメリカの航空母艦レキシントンの撃沈に貢献したが 、1942年5月8日、ヨークタウンとレキシントンの急降下爆撃機の攻撃により翔鶴自身も深刻な被害を受けた。爆撃機は3発の爆弾を投下し、1発は空母の左舷艦 首に、1発は右舷の飛行甲板前端に、もう1発は島の後方に命中した。火災が発生したが、最終的には鎮火した。この被害により翔鶴は大規模な修理のために日本に戻る必要があった。

帰路、追跡中の米潜水艦の包囲網を避けるため高速を維持したが、損傷した艦首から大量の浸水を受け、荒波で転覆しそうになった。呉には1942年5月17日に到着し、6月16日にドックに入った。修理は10日以内に完了し、2週間強後の7月14日に正式に第3艦隊第1空母部隊に再配属された。^[9]

修理に要した時間に加え、本艦と瑞鶴の航空機と搭乗員の損失により、両空母はミッドウェー海戦に参加できなかった。

前線任務に復帰した後、翔鶴と姉妹艦の瑞鶴は軽空母瑞鳳を加えて第一航空戦隊に再編され、東ソロモン海戦に参加し、USS エンタープライズに損害を与えたが、翔鶴はエンタープライズの急降下爆撃機によって損害を受け、近くのヘンダーソン飛行場への砲撃を阻止された。

第一航空戦隊はその後、1942年10月26日のサンタクルーズ諸島海戦に参加し、 USS ホーネットを無力化した（ホーネットは放棄され、後に日本軍の駆逐艦巻雲と秋雲によって沈没した）。翔鶴は再び深刻な損害を受け、ホーネットとUSS エンタープライズから発進した15機のダグラスSBD-3急降下爆撃機のグループから少なくとも3発（おそらくは6発）の1,000ポンド爆弾を被弾した。1か月前に設置された21式レーダーにより、接近する米軍機を早期に探知できたため、給油クルーはデッキ下で警戒し、爆弾の命中により破裂する前に航空ガソリンラインを排出してパージする時間ができた。こうして、太平洋戦域での空母沈没の大半の原因となった壊滅的な航空ガソリン火災と爆発から艦を救った。その結果、大規模な航空ガス火災は発生せず、耐航性は維持された。しかし、飛行甲板と格納庫は荒廃し、戦闘の残りの間、さらなる航空作戦を行うことはできなかった。^{[7] [10]}修理が必要だったため、数ヶ月間戦闘不能となり、太平洋における他の日本軍の防衛作戦には十分な航空戦力が残らなかった。

数か月の修理と訓練の後、松原宏大佐の指揮下に入った翔鶴は、1943年5月にアリューシャン列島への反撃に配属されたが、アッツ島での連合軍の勝利を受けて作戦は中止された。1943年の残りの期間、翔鶴はトラック諸島を拠点とし、年末に整備のため日本に戻った。

1944年、翔鶴はシンガポール南部のリンガ諸島に展開した。6月15日、翔鶴は機動艦隊と共にマリアナ諸島の連合軍に対する反撃作戦「あ号作戦」に出撃し、フィリピン海海戦となった。翔鶴の攻撃波は米軍の空中哨戒と対空砲火で大きな損失を被ったが、一部は生き残り、無事に空母に帰還した。珊瑚海海戦とサンタクルーズ海戦の退役軍人で構成されるD4Y彗星攻撃隊の1つが突破し、1機の飛行機が爆弾を投下して本土に着弾し、戦艦USS サウスダコタに損害を与え、多数の死傷者を出したとされるが、この攻撃隊自身も大きな損失を被った。

翔鶴は6月19日11時22分、ハーマン・J・コスラー艦長指揮下の潜水艦カヴァラ から発射された3本（おそらく4本）の魚雷を受けた。翔鶴は航空機への燃料補給と再武装の最中で極めて無防備な状態にあったため、魚雷の命中により航空燃料が火災を起こし、制御不能となった。12時10分、航空爆弾が爆発し、航空燃料の蒸気が艦全体に広がった。退艦命令が出されたが、避難があまり進まないうちに翔鶴は前方から突然浸水し、11°40′N 137°40′E / 11.667°N 137.667°E / 11.667; 137,667人が乗艦し、1,272人の乗組員が死亡した。軽巡洋艦「矢矧」と駆逐艦「浦風」、「若月」、「初月」が松原大佐と570人の乗組員を救助した。^[2]

• 潜水艦によって沈没した船舶の死者数順リスト

• 『防栄町防栄研修所』（1967年）『戦士総書ハワイ作戦』。東京：朝雲新聞社。
• ブラウン、デイビッド（1977年）。第二次世界大戦の事実ファイル：航空母艦。アルコ出版。ISBN 0-668-04164-1。
• チェスノー、ロジャー（1998年）。『世界の航空母艦、1914年から現在まで』ブロックハンプトン・プレス。ISBN 1-86019-875-9。
• ディクソン、W. デイビッド (1977)。「戦闘用フラットトップ: 翔鶴」。ウォーシップインターナショナル。XIV (1)。国際海軍研究機関: 15–46。
• ダル、ポール・S（1978年）。『大日本帝国海軍の戦闘史（1941-1945年）』海軍研究所出版。
• ハメル、エリック（1987年）。『ガダルカナル：空母の戦い』クラウン・パブリッシャーズ社、ISBN 0-517-56608-7。
• イェンチュラ、ハンスゲオルク。ユング、ディーター & ミケル、ピーター (1977)。大日本帝国海軍の軍艦、1869 ～ 1945 年。メリーランド州アナポリス: 米国海軍研究所。ISBN 0-87021-893-X。
• レンゲラー、ハンス (2014)。「翔鶴級航空母艦」。ジョーダン、ジョン (編)。Warship 2015。ロンドン: コンウェイ。pp . 90–109。ISBN 978-1-84486-276-4。
• ランドストロム、ジョン・B. (2005a)。『ファースト・チーム：真珠湾からミッドウェーまでの太平洋海軍航空戦闘（新版）』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-59114-471-X。
• ランドストロム、ジョン・B. (2005b)。『第一チームとガダルカナル島作戦』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-526-8。
• ピーティー、マーク（2001年）。サンバースト：日本海軍航空力の台頭1909-1941。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-432-6。
• ポルマー、ノーマン &ゲンダ、ミノル(2006)。『航空母艦：空母航空の歴史と世界情勢への影響』第 1 巻、1909-1945 年。ワシントン DC：ポトマック ブックス。ISBN 1-57488-663-0。
• ローワー、ユルゲン（2005年）。『海戦年表1939-1945：第二次世界大戦の海軍史（改訂第3版）』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-59114-119-2。
• ショアーズ、クリストファー、カール、ブライアン、イザワ、ヤスホ (1992)。『ブラッディ・シャンブルズ第 1 巻: 戦争への流れからシンガポール陥落へ』ロンドン: グラブ・ストリート。ISBN 0-948817-50-X。
• ショアーズ、クリストファー、カール、ブライアン、イザワ、ヤスホ (1993)。『ブラッディ・シャンブルズ第2巻：ビルマ陥落までのスマトラ防衛』ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 0-948817-67-4。
• スティル、マーク（2009年）。『1942年の珊瑚海海戦：最初の空母戦闘』。キャンペーン。第214巻。オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 978-1-84908-106-1。
• スティル、マーク (2011)。トラ！トラ！トラ：真珠湾攻撃 1941年。第26巻。オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 978-1-84908-509-0。
• スティル、マーク (2007)。『USN Carriers vs IJN Carriers: The Pacific 1942 . Duel』第 6 巻。オックスフォード、イギリス: Osprey Publishing。ISBN 978-1-84603-248-6。
• タリー、アンソニー P. (2010 年 7 月 30 日) 『日本海軍翔鶴 移動記録表』。木戸 舞台。 Combinedfleet.com 。2015 年7 月 14 日に取得。
• タリー、アンソニー、パーシャル、ジョン、ウルフ、リチャード。「翔鶴の沈没 ― 分析」。機動舞台。Combinedfleet.com 。 2015年7月26日閲覧。
• ジム、アラン・D（2011年）。『真珠湾攻撃：戦略、戦闘、神話、欺瞞』。ペンシルベニア州ヘイバータウン：ケースメイト・パブリッシャーズ。ISBN 978-1-61200-010-7。

ウィキメディア・コモンズには、翔鶴に関連するメディアがあります。

• 翔鶴の米海軍の写真 2008年2月20日アーカイブウェイバックマシン
• combinedfleet.com からの移動の表形式の記録
• アンソニー・タリー、ジョン・パーシャル、リチャード・ウルフ『翔鶴の沈没 - 分析』