ロザーリンクは、キラマシュでチェスターフィールド運河とロザー川を経由してシェフィールド・アンド・サウスヨークシャー運河を結ぶ計画中のイギリスの運河であり、新たなクルーズリングを作り出し、ボートがチェスターフィールド運河を訪れることを促すものである。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
ロザーリンクは、1995 年初頭にチェスターフィールド運河協会が、キルマーシュからロザーハムまでのロザー川の6 マイル (9.7 km)区間を航行可能な状態にするための提案を国立河川局に提出した際に初めて提案されました。[ 4 ]このリンクは、地区および郡レベルの議会のグループであるチェスターフィールド運河パートナーシップによって公式目標として採用されており、ブリティッシュ・ウォーターウェイズおよびチェスターフィールド運河トラストと協力しています。議会は、ダービーシャー州議会、チェスターフィールド自治区議会、ノースイーストダービーシャー地区議会、ロザーハム都市自治区議会、バセットロー地区議会、およびノッティンガムシャー州議会で構成されています。[ 5 ]
チェスターフィールド運河とロザー川との接続は、運河が元のルートをたどっていた時代には困難だっただろうが、キラマシュの住宅開発によって旧ルートが破壊されたため、迂回路を作る必要が生じたことで、はるかに簡単になった。現在のチェスターフィールド運河の復元計画では、運河は北に向きを変え、5つの閘門を通ってネザーモア湖に到達する。ネザーモア湖は、ロザーバレーカントリーパークの一部である4つの湖のうちの1つである。湖の反対側からは、さらに6つの閘門で水位をノーウッド近くの既存の水路に戻す。湖からロザー川までは比較的容易なルートがあり、おそらく洪水対策として閘門が必要になるだろう。[ 6 ]
ルート図には、ロザーバレーカントリーパークとロザーハムの間でロザー川を横断する既存の道路と鉄道が示されています。この2地点間には約46フィート(14メートル)の落差があるため、複数の閘門が必要となり、水路は閘門を設置するための切り通しのある複数の河川区間から構成されます。2016年には、約6つの閘門が必要であり、幅14フィート(4.3メートル) 、長さ72フィート(22メートル)の広幅閘門になると提案されました。[ 6 ]ルートの大部分は既に運河化されており、堤防はコンクリートと鋼杭で保護されています。プロジェクトが進めば、現在の治水対策が実施された際に失われた古い涸れ川や水浸しの森林地帯が復元されるでしょう。[ 7 ]
川のルートは比較的簡単にたどることができ、トランス・ペナイン・トレイルはロザラムからA631橋まで川岸に沿って走り、その後谷に沿ってロザー・バレー・カントリー・パークまで進み、チェスターフィールドへと向かいます。トランス・ペナイン・トレイルは、リバプール、リーズ、ハル、チェスターフィールドを結ぶ長距離遊歩道で、ウォーキングやサイクリングに適しており、一部区間は乗馬にも適しています。[ 8 ]
同様の運河計画と同様に、ロザーバレーリンクは地域に経済効果をもたらし、年間約240万ポンドの観光客消費が見込まれる。このリンクにより、潮汐のあるトレント川の航行が困難なボート利用者にとって、チェスターフィールド運河へのアクセスが容易になる。さらに、歩行者、自転車利用者、ボート利用者にとってのメリットは、全長約108マイル(174km )のサウスヨークシャー環状道路が建設されることである。これは、ロザーバレーカントリーパークからロザーハムへの新しいリンクに沿って、ドン川航路を下ってブラムウィスへ、ステインフォース・アンド・キードビー運河に沿ってキードビーへ、トレント川を遡ってウェストストックウィスへ、そしてチェスターフィールド運河に沿ってカントリーパークに戻るルートとなる。 [ 7 ]
チェスターフィールド運河とドン川水系を結ぶというアイデアは新しいものではありません。 1793年にシェフィールド運河の計画担当者に報告したベンジャミン・アウトラムは、エッキントン、ベイトン、アタークリフ、ティンズリーのルートを拡張し、5つの狭い閘門を使ってチェスターフィールド運河に接続する案を4,175ポンドの費用で提案しました。しかし、本ルートも拡張案も実現しませんでした。1810年には、リチャード・グレスリーがロザーハムとチェスターフィールド運河を結ぶ案を提案しました。これはノース・イースタン・ジャンクション運河と呼ばれ、チェスターフィールド運河からクロムフォード運河への接続も想定されていましたが、この計画はほとんど支持を得られませんでした。[ 9 ]
1814年、シェフィールド運河の推進者たちは、ドン川の北側と南側の2つの計画を検討していたが、将来チェスターフィールド運河との接続を容易にするため、南側のルートが好まれた。[ 10 ] このアイデアは1832年6月に復活し、シェフィールドの閘門の上流からチェスターフィールド運河のキラマシュ鍛冶場までを結ぶシェフィールド・チェスターフィールドジャンクション運河の提案がなされた。2つの閘門を必要とする7.7マイル(12.4km )の運河の費用は、技師のジョセフ・バークによって46,204ポンドと見積もられた。1832年10月には、ジョージ・レザーがいくつかの改良を加え、費用を75,870ポンドに修正した報告書を提出した。ドン川航行局が関心を示さなかったため、必要な資金を調達できず、プロジェクトは頓挫した。[ 11 ]
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