コラスレール

コラスレール

前任者	セコレール AMEC-Spie
設立	2007年9月
サービスエリア	イギリス
サービス	貨物運行会社 鉄道インフラ更新
親	ブイグ
Webサイト	詳しくはこちら

Colas Railは、主に英国で活動する鉄道インフラおよび鉄道貨物会社です。Bouygues の子会社です。

コラス レールは、SECO (Société d'Études et de Construction d'Outillage) によってセコ レールとして設立されました。20 世紀には、主な事業は鉄道の建設と保守でした。セコ レールは、高速鉄道 1の第 1 期の建設など、さまざまな主要プロジェクトに関与しました。2006 年には英国市場で鉄道貨物輸送業者となり、当初はリースした車両を使用して骨材を輸送していました。翌年、セコ レールは最初の機関車と定期貨物顧客であるクロノスパンを買収しました。2008 年初頭、コラス グループは最近の買収に続いて鉄道子会社を再編することを選択し、セコ レールをAMEC-Spieおよびカリリオンの旧工場部門と合併させて、コラス レールという名前にしました。

2000年代後半から2010年代前半にかけて、コラスレールはより多くの貨物サービスを引き受け続け、石炭や鋼鉄の輸送をはじめとするさまざまな輸送に携わるようになった。さらに、クラス56、クラス66、クラス70などの機関車も購入された。2016年後半までに、コラスレールはネットワークレールの5大請負業者の1つとなり、英国だけで1,500人のスタッフを抱えていた。2010年代、コラスレールはモロッコのアルボラク 高速鉄道線の主任請負業者として従事した。他のプロジェクトには、ロンドンウォータールー駅とウェストミッドランズメトロの大規模な改良工事、およびフランスのコントゥルヌマンニーム-モンペリエ高速線の建設が含まれていた。

コラス・レールは、フランスの鉄道エンジニアリング会社SECO（Société d'Études et de Construction d'Outillage）によってセコ・レールとして設立されました。20世紀には、主に線路の保守、路線建設、都市交通サービスなどの活動に集中していました。^[1]

2000年、SECOは道路建設会社Colas Groupに買収されました。^[1]歴史的にはフランスを中心に活動してきましたが、同社は英国とベルギーにも子会社を運営していました。英国市場での実績の中には、High Speed 1の建設への関与があり、プロジェクトの第1フェーズで46マイルの線路、架空電化、その他のシステムの詳細な詳細、供給、設置を提供しました。^[1]

2006年に同社は鉄道事業者となり、当初は骨材の輸送に注力した。翌年、コーラスはカーライルからチャークへのクロノスパン木材列車の運行を担当するようになった。この列車は以前はAMEC-Spieが運行していたもので、後にコーラス初の定期貨物契約となった。この列車は借り上げた機関車を使用して運行された。また2007年には、コーラスは貨物事業者のイングランド・ウェールズ・スコットランド（EWS）からクラス47ディーゼル機関車3両を購入した。3両ともイーストリー工場でオーバーホールされ、2007年9月に国営鉄道インフラ所有者のネットワーク・レールに代わってイングランド南西部の鉄道終点処理列車で運行を開始した。^{[2] [3] [4]}

2008年1月、コラスグループはカリリオンレールのプラント部門も買収した。この部門にはタンパー12台、レギュレーター3台、機関車1台、125Tキロウクレーン1台、分岐器ハンドリングユニット（Pem/Lem）16台、ラグビーのミルレーンプラントデポの所有権が含まれており、同社は英国最大の最新式軌道上プラントの保有者となった。^[5]これを受けて同社は鉄道事業の再編を決定し、その過程でセコレールはカリリオンレールと最近買収した別の鉄道子会社AMEC-Spieと合併した。新会社はコラスレールのブランドで運営された。^{[6] [7] [8]}

2008年後半、コラス・レールはハンソン・トラクションから借り受けたクラス56機関車で牽引する、イミンガムからウォッシュウッド・ヒースまでの鋼鉄列車の運行を開始した。^[9] 2009年半ばには、別の顧客に代わって、バートン・アポン・トレントからドランズ・ムーアまでのさらなる鋼鉄輸送を開始した。これは同社独自のクラス47機関車で牽引した。^{[10] [11]}

2009年後半、コラスは破綻した鉄道会社アドベンザ・フレイトが最後に使用していたクラス66（66 841～66 844）ディーゼル機関車4両をリースした。^{[12] [13] [14]これらに、}ダイレクト・レール・サービスが最後に使用していた66 845が加わった。所有者が5両の機関車すべてを英国の貨物鉄道会社GBレールフレイトにリースする契約を締結した結果、コラスはフレイトライナーが以前運行していた5両の代替機関車（66 846～66 850、旧66 573～66 577）を購入した。この車両の再編は、2011年夏のコラスの英国石炭輸送市場への参入と一致した。^{[15] [16]}

2011年12月、コラスはクロノスパンに代わって、グロスターからニュートンアボットへ木材を輸送する新しいサービスを開始しました。このサービスは通常、クラス66の車両で牽引されます。^[17] 2012年後半、クラス86電気機関車1台（86 701）が、ウェストコースト本線で、かつてのファーストグレートウェスタン モーターレールの貨車を牽引する試験サービスで短期間運行されました。 ^[18] 2年後、同様の試験サービスがクラス60の機関車を使用して実施されました。^[19]

2012年4月、コラスはクラス56の機関車4台を購入した。^[20] 2014年1月までに、同社はこのタイプの機関車を合計11台在庫していた。^[21] 2012年5月、同社はカーディフに拠点を置くプルマンレールの車両保守事業も買収した。^{[22] [23]}

2013年4月、コラスはイギリスの交通コングロマリットであるゴーアヘッドグループと合弁会社を設立し、ドックランズ・ライト・レールウェイのフランチャイズ運営権の入札を行い、競争入札で最終候補に残った。^[24]しかし、2013年8月に入札が取り下げられたことが発表された。^[25]

2013年11月、コラスはアメリカの鉄道メーカーGEトランスポーテーションにクラス70ディーゼル機関車10両を発注した。^{[26] [27]}同じ頃、同社は以前保存されていたクラス37機関車4両を別途購入し、幹線運行に戻した。^{[28] [29]}

2014年、コラスレールはDBシェンカー社からクラス60機関車10台を購入したが、この契約には後日さらに10台を購入するオプションが含まれていた。^{[30] [31]} 2015年半ば、同社はネットワークレールに代わってインフラ列車の運行を開始する準備を整え、その一環として、コラスは列車牽引用にクラス37機関車4台を追加購入した。^{[32] [33]} 2016年後半までに、コラスレールはネットワークレールの5大請負業者の1つとなり、英国だけで1,500人のスタッフを抱えていた。^[1]

2017年12月、コラスレールは、主要業務に役立たなくなったと判断されたクラス47機関車3台をGBレールフレイトに売却した。^{[34] 2018年7月には、}クラス60機関車10台すべてもGBレールフレイトに売却した。^[35]

2010年代、コラス・レールはモロッコのアル・ボラク 高速鉄道の主契約者として活躍し、鉄道インフラの納入を担当した。^[36]また、2010年代半ばから後半にかけて、ロンドン・ウォータールー駅の大規模な改修工事に携わった数社の請負業者のうちの1社でもあった。 ^{[37]同社はまた、}ウェスト・ミッドランズ・メトロの強化にも携わってきた。^{[1]コラス・レールは、フランスの}コントゥルヌマン・ニーム – モンペリエ高速鉄道の納入に関わった企業の1つでもある。同社はまた、ハイスピード2プロジェクトに関心を示し、これを推進してきた。^{[1] [38]}

2018年、コラス・レールは、鉄道をベースとした小包輸送などの新サービスへの投資が容量の安全策の欠如によって危険にさらされているとして、ネットワーク・レールに対し、将来の鉄道貨物輸送経路についてより確実性を提供するよう公に要求した。^[39]

2021年8月、コラス社はプルマン鉄道のエンジニアリング事業を政府所有の非営利団体であるウェールズ交通局に売却すると発表した。^{[40] [41]}

2022年2月にはユーロフォレスト社に代わってデボン州からモンマスシャー州まで木材を輸送する試験サービスを実施した。^[42]

コラス・レールは、保守作業用の軌道上設備の混合車両を所有・運営している。2016年までに、この車両は英国で同種の車両としては最大規模になったと報告されている。^[1]

• ウィキメディア・コモンズの Colas Rail に関連するメディア
• コラスレールホームページ
• Colas Rail UK ホームページ
• コラス鉄道がアルジェの地下鉄延伸工事を受注 2013年3月26日アーカイブ - Wayback Machine