フォージバレーライン

フォージバレーライン
フォージバレーライン
概要
所有者	ノース・イースタン鉄道; ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道; イギリス鉄道
テルミニ	シーマー; ピカリング;
駅	6
歴史
オープン	1882年5月1日
オープン	1882
乗客立ち入り禁止	1950
全ての交通が閉鎖されています	1963
閉鎖	1953年1月25日
テクニカル
行の長さ	16マイル（26 km）
トラック数	1
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

フォージバレー線は、イングランド北ヨークシャーのシーマーとピカリングを結ぶノースイースタン鉄道の 16 マイルの支線でした。この路線は、スカーバラとピカリングを結ぶことを目的としていました。1882 年に開通し、ピカリングからソーントンデールまでの区間を除いて 1950 年に閉鎖されました。ピカリングからソーントンデールまでの区間は、1963 年まで採石場の交通のために開通していました。

この路線はフォージ・バレーを通っていなかったが、ノース・イースタン鉄道が既に所有していた別の駅、グレート・エイトンとの混同を避けるために、ウェスト・エイトン村の駅はフォージ・バレーにちなんで名付けられた。

歴史

ピカリング渓谷を東西に走る鉄道が最初に提案されたのは1864年のことだった。この路線は実際にはフォージ渓谷を通り、スカルビーでウィットビーとスカーバラを結ぶ路線と接続する予定だった。しかし、地元の地主が反対したことと、ウィットビーとスカーバラの間の鉄道がまだ建設されていなかったことから、この案は廃案となった。^[1]

ノース・イースタン鉄道（NER）は、ピカリング渓谷の北端を横切る鉄道の計画を進めたが、東端はシーマーでヨーク・スカーバラ線と合流するように建設された。この路線は1882年5月1日に開通した。^[2]議会を通過した以前の法案は、谷を横切るのではなく谷を上るルートであったため、フォージ・バレーとして知られるようになった。NERの路線も常にフォージ・バレーと呼ばれていたが、これはウェスト・エイトンとイースト・エイトンの村にサービスを提供するフォージ・バレーの駅にも由来しており、グレート・エイトンの駅（ナンソープ・バターズビー線）との混同を避けるために、フォージ・バレーの名称が維持された。^[3]

この路線はピカリングからスカボローへの道路（現在のA170）に非常に近いところを走っており、駅のいくつかはサービス提供を主張している村から少し離れていました。その結果、20世紀に開始された地方バスサービスがこの路線の利用者を奪い、蒸気機関車やプッシュプル列車を使用しているにもかかわらず、乗客数は減少しました。^[4]

この路線は1950年6月に旅客が完全に廃止され、同時にソーントン・デールとシーマー間のすべての交通が閉鎖されました。^[5]その後、ピカリングからソーントン・デールまでの2.5マイル（4km）の小さな区間は、ソーントン・デールの採石場へのサービスのために開通したままになりました。^[6]この最後の区間は1963年1月に撤去されました。^[7]

ルート

この路線は16マイル (26 km) をカバーし、シーマー駅からスカボロー駅までの最後の3マイル (4.8 km) を含めると19マイル (31 km) となり、スネイントンに待避線があるものの、全線単線であった。^[7]^[8]^[9]大規模な工事や注目すべき勾配はなく、100分の1を超える急勾配の区間はわずかであった。 ^{[10]この路線には}フォージバレー、ワイカム、ソードン、スネイントン、エバーストン、ソーントンデールの6つの駅が建設された。^[11]

閉鎖後の投稿

ソーントン・デール、エバーストン、スネイントン、ソードン、ワイカムは現在修復されており、エバーストンにはキャンプ用バスが3台ある。^[12]

ワイカム駅も存続しており、駅自体を修復する計画がある。路線上の他の駅は完全に修復されているが、フォージバレー駅は現在ノースヨークシャー州議会によって道路と高速道路の車庫として使用されている。^[13]

参考文献

^ キャットフォード、ニック。「廃駅：ソーントン・デール駅」。www.disused-stations.org.uk 。 2017年12月30日閲覧。
^ サギット、ゴードン (2005)。北ヨークシャーと東ヨークシャーの失われた鉄道。ニューベリー：カントリーサイドブックス。p. 94。ISBN 978-1-85306-918-5。
^ 「廃駅：フォージバレー駅」www.disused-stations.org.uk . 2017年12月30日閲覧。
^ バージェス、ニール (2011).ヨークシャーのノースライディングの失われた鉄道。カトリーヌ：ステンレイク。 p. 36.ISBN 9781840335552。
^ 「廃駅：エバーストン駅」www.disused-stations.org.uk . 2017年12月30日閲覧。
^ チャップマン、スティーブン（2008年）。ヨークからスカーバラ、ウィットビー、ライデール。トッドモーデン：ベルコードブックス。p.112。ISBN 9781871233193。
^ ベアストウ2008、112ページより。
^ Brailsford, Martyn (2016). Railway Track Diagrams 2; Eastern . Frome: Trackmaps. p. 39. ISBN 978-0-9549866-8-1。
^ エリス、ノーマン (1995)。ノースヨークシャー鉄道駅。オチルツリー: R. ステンレイク。p. 17。ISBN 1-872074-63-4。
^ ベアストウ2008、72ページ。
^ Haigh, A.; Joy, David (1979). Yorkshire railways : including Cleveland and Humberside . Clapham, N. Yorkshire: Dalesman. p. 8. ISBN 0-85206-553-1。
^ ベアストウ2008、73ページ。
^ サギット、ゴードン (2005)。北ヨークシャーと東ヨークシャーの失われた鉄道。ニューベリー：カントリーサイドブックス。p. 95。ISBN 978-1-85306-918-5。

ベアストウ、マーティン (2008)。『ウィットビー周辺の鉄道』第 1 巻。ファーズリー: ベアストウ。ISBN 978-1-871944-34-1。
リドスター、J. ロビン (1986)。フォージバレー線 - ピカリングとスカボローを結ぶ鉄道。ヘンドン出版株式会社ISBN 0-86067-103-8。

外部リンク

フォージバレーラインの詳細情報

[1] キャットフォード、ニック。「廃駅：ソーントン・デール駅」。www.disused-stations.org.uk 。 2017年12月30日閲覧。

[2] サギット、ゴードン (2005)。北ヨークシャーと東ヨークシャーの失われた鉄道。ニューベリー：カントリーサイドブックス。p. 94。ISBN 978-1-85306-918-5。

[3] 「廃駅：フォージバレー駅」www.disused-stations.org.uk . 2017年12月30日閲覧。

[4] バージェス、ニール (2011).ヨークシャーのノースライディングの失われた鉄道。カトリーヌ：ステンレイク。 p. 36.ISBN 9781840335552。

[5] 「廃駅：エバーストン駅」www.disused-stations.org.uk . 2017年12月30日閲覧。

[6] チャップマン、スティーブン（2008年）。ヨークからスカーバラ、ウィットビー、ライデール。トッドモーデン：ベルコードブックス。p.112。ISBN 9781871233193。

[FOOTNOTEBairstow2008112-7] ベアストウ2008、112ページより。

[8] Brailsford, Martyn (2016). Railway Track Diagrams 2; Eastern . Frome: Trackmaps. p. 39. ISBN 978-0-9549866-8-1。

[9] エリス、ノーマン (1995)。ノースヨークシャー鉄道駅。オチルツリー: R. ステンレイク。p. 17。ISBN 1-872074-63-4。

[FOOTNOTEBairstow200872-10] ベアストウ2008、72ページ。

[11] Haigh, A.; Joy, David (1979). Yorkshire railways : including Cleveland and Humberside . Clapham, N. Yorkshire: Dalesman. p. 8. ISBN 0-85206-553-1。

[FOOTNOTEBairstow200873-12] ベアストウ2008、73ページ。

[13] サギット、ゴードン (2005)。北ヨークシャーと東ヨークシャーの失われた鉄道。ニューベリー：カントリーサイドブックス。p. 95。ISBN 978-1-85306-918-5。