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| X-5 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 実験機 |
| メーカー | ベル・エアクラフト・コーポレーション |
| デザイナー | ロバート・J・ウッズ |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1951年6月20日 |
| 引退 | 1958年12月 |
ベルX-5 は、飛行中に翼の後退角を変更できる最初の航空機でした。この航空機は、ドイツのメッサーシュミット社の戦時中の未テストのP.1101設計にヒントを得ました。地上でのみ翼の後退角を調整できるドイツの設計をさらに発展させ、ベルのエンジニアは飛行中に後退角を調整するための電動モーターのシステムを考案しました。
設計と開発
1945年にアメリカ軍がドイツのオーバーアマガウにある実験施設から回収した未完成のメッサーシュミットP.1101戦闘機の試作機はアメリカに持ち帰られた。輸送中に損傷を受けたものの、この革新的な戦闘機の試作機はニューヨーク州バッファローのベル工場に運ばれ、そこで同社の技術スタッフが設計を詳細に研究し、主任設計者ロバート・J・ウッズの指揮のもと、同様の設計案を提出した。[1]
表面的には似ているものの、X-5 は P.1101 よりもはるかに複雑で、20°、40°、60° の 3 つのスイープ位置があり、飛行中の「可変ジオメトリ」プラットフォームを形成していました。ジャックスクリューアセンブリが、翼のヒンジを短い水平レールに沿って動かし、ディスク ブレーキを使用して翼を飛行中の位置に固定しました。完全な伸長から完全なスイープへの移動には 30 秒もかかりませんでした。ヒンジとピボットの関節により、翼が動くとき の重心と圧力の中心の移動が部分的に補正されました。
それでも、X-5は航空機の空力レイアウトの欠陥、特に尾翼と垂直安定板の位置の悪さからくるひどいスピン特性を持っており、翼の位置によっては回復不能なスピンにつながる可能性がありました。この激しい失速/スピンの不安定性は、最終的に2機目の航空機の破壊と1953年の空軍テストパイロットの死亡を引き起こしました。[2]
スピン特性の悪さから、アメリカ空軍はX-5の設計をNATOやその他の外国向けの低コストの戦術戦闘機に改造するという暫定的な計画を中止した。[3]
運用履歴
2機のX-5が製造された（シリアルナンバー50-1838と50-1839）。最初の機体は1951年2月15日に完成し、2機は1951年6月20日と12月10日に初飛行を行った。最高速度マッハ0.9、高度40,000フィート（12,000メートル）で約200回の飛行が行われた。1機は1953年10月14日に60°後退角でのスピンから回復できずに失われた。空軍大尉レイ・ポップソンはエドワーズ空軍基地での墜落事故で死亡した。もう1機のX-5はエドワーズに残され、1955年まで試験飛行を続け、1958年まで追跡機として運用された。
X-5は、幅広い速度で飛行することを目的とした航空機における可変翼設計の利点を実証することに成功した。X-5の安定性の問題にもかかわらず、このコンセプトは内側ヒンジではなく外側ヒンジへと発展し、 [4]後にジェネラル・ダイナミクスF-111やグラマンF-14トムキャット、ミコヤン・グレヴィッチMiG-23やMiG-27、スホーイSu-17/20/22やSu-24、ツポレフTu-22MやTu-160、パナビア・トルネード、ロックウェルB-1ランサーなどの航空機に実装された。
生存者
唯一現存するX-5は、オハイオ州デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ国立空軍博物館に所蔵されている。この機体は1958年3月に博物館に納入され、博物館の研究開発格納庫に展示されている。[5]
仕様（ベルX-5）
Xプレーンのデータ：X-1からX-29 [6]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 33 フィート 4 インチ (10.16 メートル)
- 翼幅: 30 フィート 6 インチ (9.30 m)
- 後退角: 20 フィート 9 インチ (6.32 m)、後退角 60° [要出典]
- 高さ: 12 フィート 0 インチ (3.66 m)
- 翼面積: 175平方フィート (16.3 m 2 )
- 翼型： ルート： NACA 64A011；先端： NACA 64A08.28 [7]
- 自重: 6,350 ポンド (2,880 kg)
- 総重量: 9,875 ポンド (4,479 kg)
- 動力装置:アリソン J35-A-17A ターボジェットエンジン1基、海面での推力 4,900 lbf (22 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 705 mph (1,135 km/h、613 kn)
- 範囲: 750 マイル (1,210 km、650 海里)
- 実用上昇限度: 42,000 フィート (13,000 メートル)
- 推力/重量: 0.5 [要出典]
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ ウィンチェスター 2005、37ページ。
- ^ ハリオン1984年、52ページ。
- ^ ハリオン1984年、47ページ。
- ^ 「Swing Wings」。Air & Space Magazine 。 2021年7月18日閲覧。
- ^ 「ベル X-5」。国立アメリカ空軍博物館。 2016年10月22日閲覧。
- ^ ミラー、ジェイ (1983)。Xプレーン：X-1からX-29 。セントクロイ島の海兵隊：特集。pp.56–63。ISBN 0933424353。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- 文献
- ハリオン、リチャード P. 『オン・ザ・フロンティア：ドライデンにおける飛行研究 1946-1981』（NASA SP4303）。ワシントン D.C.：アメリカ航空宇宙局、1984年（スミソニアン版で2003年改訂）。ISBN 1-58834-134-8。
- ウィンチェスター、ジム。「ベル X - 5」。コンセプト航空機：プロトタイプ、X プレーン、実験航空機。ケント、イギリス：Grange Books plc、2005 年。ISBN 1-84013-809-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベル X-5に関連するメディアがあります。
- アメリカのX-Vehicles: An Inventory X-1 to X-50、SP-2000-4531 – 2003年6月、NASAオンラインPDFモノグラフ
- Bonnier Corporation (1951 年 8 月)。「ダーツ型の飛行機が飛行中に翼を後ろに引く」。ポピュラーサイエンス。Bonnier Corporation。84 ページ。