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 国立航空宇宙博物館に展示されている XLR11 ロケット エンジン | |
| 原産国 | アメリカ合衆国 |
|---|---|
| 日付 | 1947–1960 |
| メーカー | リアクションモーターズ株式会社 |
| 後継 | XLR-99 |
| 液体燃料エンジン | |
| 推進剤 | LOX /エチルアルコール |
| パフォーマンス | |
| 推力 | 6,000 lbf (27 kN ) |
| 寸法 | |
| 乾燥質量 | 210 ポンド（95 キログラム） |
XLR11 （社名RMI 6000C4 ）は、航空機用に米国で開発された最初の液体燃料ロケットエンジンでした。Reaction Motors Inc.によって設計および製造され、エチルアルコールと液体酸素を推進剤として使用し、最大6,000 lbf (27 kN) の推力を生み出しました。4 つの燃焼室はそれぞれ1,500 lbf (6.7 kN) の推力を生み出しました。エンジンはスロットル調整できませんでしたが、各燃焼室は個別にオン/オフを切り替えることができました。
発達
エンジンの開発は1943年に始まりました。リアクションモーターズはこのエンジンを「ブラックベッツィ」と呼びましたが、非公式には「げっぷをする黒い野郎」と呼ばれていました。最初の公式名称は6000C4で、後に軍用名称XLR11が与えられました。[1]
運用履歴
XLR11-RM-5 エンジンは、ベル X-1で初めて使用されました。1947 年 10 月 14 日、X-1 は音速(マッハ 1) を超えて飛行した最初の航空機となりました。XLR11-RM-5 は、X-1A および X-1B でも使用され、米国海軍の D-558-2ダグラス スカイロケットターボジェットのブースター エンジンとしても使用されました(このエンジンでは XLR8-RM-5 と命名されました)。
1959年と1960年、より強力なエンジンの開発がまだ進行中であったが、X-15研究機の最初の飛行では、XLR11-RM-13エンジン2基が暫定的な動力装置として使用された。これらのエンジンは、1室あたりの推力が2,000 lbf (8.9 kN)、合計16,000 lbf (71 kN)に増強された。比較すると、X-15のXLR99エンジンの推力は、15,000～57,000 lbf (67～254 kN)の範囲で変化可能であった。24回の動力飛行の後、1960年11月にXLR11エンジンは新しいXLR99エンジンに交換された。
XLR11-RM-13 は、ドライデン リフティング ボディや、リパブリック XF-91 サンダーセプターターボジェットのブースター エンジンとしても使用されました。
バリエーション
- RMI 6000C4
- LR11 ファミリーの会社指定。
- XLR8-RM-5
- XLR8-RM-6
- (RMI A6000C4-2)
- XLR11-RM-5
- XLR11-RM-13
仕様（XLR11-RM-5）
データ出典：世界の航空機エンジン 1959/60 [2]
一般的な特徴
コンポーネント
- パンプス：
パフォーマンス
- 推力: 8,000 lbf (36,000 N)
- 燃焼時間:
参照
参考文献
- ^ Dupont, Ron (2011年2月24日). 「Remembering The Rocketeers」. northjersey.com . 2011年4月11日閲覧。
- ^ ウィルキンソン、ポール H. (1959)。世界の航空機エンジン 1959/60 (第 15 版)。ロンドン: サー アイザック ピットマン & サンズ社。p. 40。
外部リンク
- リアクションモーターズ XLR11 ロケット –国立アメリカ空軍博物館
- ドライデン飛行研究センター
- エドワーズ空軍基地のXプレーン