プロトンサトリア

プロトンサトリア
概要
メーカー	プロトン
生産	1994–2015
組み立て	マレーシア:ペカン   ( AMM、初期ユニット) マレーシア:シャー アラム   ( PONSB、後期ユニット) マレーシア:プロトン シティ   ( PTMSB、2006 ～ 2011 年7 月) [1] マレーシア: シャー アラム   ( PONSB、11/2012 ～ 2015 ) [2 】
ボディとシャーシ
クラス	スーパーミニ スポーツコンパクト
ボディスタイル	3ドアハッチバック

プロトンサトリアは、マレーシアの自動車メーカーであるプロトンが1994年から2005年にかけて第1世代モデルとして、また2006年から2015年にかけてサトリア後継モデル（SRM）としてプロトン サトリア ネオとして製造したハッチバック自動車です。

プロトンの3ドア ハッチバックには、車のスポーティさを反映するために、 サンスクリット語で騎士を意味する「サトリア」という名前が選ばれました。

第一世代
2001 プロトン サトリア XLS ハッチバック
概要
別名	プロトンコンパクト プロトンペルソナコンパクト プロトン300シリーズ
生産	1994–2005
ボディとシャーシ
関連している	三菱ミラージュ/コルト
パワートレイン
エンジン	1.3L 4G13 SOHC I4 1.5L 4G15 SOHC I4 1.6L 4G92 SOHC I4 1.8L 4G93 DOHC I4 2.0 L E01 DOHC I4 (ペースカー/F1)
伝染 ; 感染	3速オートマチック（4G1シリーズ） 4速オートマチック（4G9シリーズ） 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,440 mm (96.1 インチ)
長さ	3,995 mm (157.3 インチ)
幅	1,710 mm (67.3 インチ)
身長	1,365 mm (53.7 インチ)
車両重量	1,005 kg (2,216 ポンド)

初代プロトン・サトリアは、英国ではプロトン・コンパクト、欧州大陸の様々な市場ではプロトン300シリーズとしても販売されており、第4世代の三菱ミラージュ/コルトをベースにした3ドアハッチバックである。1994年11月24日にプロトンとダイバーシファイド・リソーシズ（DRB）の合弁事業の結果として発表され、1995年に初めて欧州に輸入された。^[3]プロトン・サトリアは、パハン州ペカンにあるマレーシア自動車製造者（AMM）の工場で生産され、当初はウサハサマ・プロトン-DRB（USPD）によって販売された。1994年後半、プロトンはこの会社の30%の株式を保有していた。^[3]

オーストラリアでは、サトリアは1997年に発売され、当初は1.5 GL、1.5 GLi、1.6 XLiの3つのバリエーションが提供されていました。3つのバリエーションはすべて燃料噴射式でした。^{[4]この車は、オーストラリアのテレビゲーム番組}「Sale of the Century」の定期的な賞品として登場しました。

プロトン サトリアは発売当初、2つのエンジン オプション、すなわちプロトン サガからの古い12 バルブ キャブレター付き 1.3 リッター 4G13P ユニットと、新しい 16 バルブ マルチポイント燃料噴射 1.6 リッター 4G92P ユニットを備えた 3 つの派生モデルで利用可能でした。[3] プロトン サガからの古い12バルブ^{キャブレター}付き 1.5 リッター4G15P は、サトリアの生産サイクルの後半にラインナップに追加されました。1.5 および 1.6 リッター エンジンには、3 速または 4 速オートマチック トランスミッションが装備され、5 速マニュアル トランスミッションは、3 つのエンジン構成すべてで提供されました。外観では、プロトン サトリアは、フロント エンドのスタイリングと内装部品およびコンポーネントの大部分をプロトンウィラと共有しましたが、リア エンドはベースとなったミラージュ / コルトからほとんど変更されていませんでした。プロトン・サトリアの開発費は1994年後半に1億5000万リンギットで、発売時の価格は3万8000リンギットから5万4000リンギットの間だった。^{[3] [5]}

トリム レベルは、LSi、GLi、GLSi、SEi でした。基本仕様の LSi には 1.3 リッター 12 バルブ エンジンのみが搭載されていました。GLi バージョンには、1.3 リッターに加えて 1.5 リッター 12 バルブ エンジンが搭載されていました。一方、GLSi および SEi バージョンには、1.5 12v に加えて 1.6 16v エンジンが搭載されていました。

後のフェイスリフト版では、オリジナルのミラージュとは異なる、再設計されたリアエンドが特徴でした。これらは 1996 年にマレーシアで発売され、その後他の国々でも発売され、新しい XLi、S XLi、GTi のトリム レベルが利用可能になりました。新しい 1.3 12v、1.5 12v、1.6 16v のガソリン エンジンが利用可能になりました。

2004年にマレーシアでサトリアスペシャルエディションが発売された。1.3 GL M/T、1.5 GL M/T、1.5 GL A/Tの3つのバリエーションが提供された。通常のサトリアと比較して機械的な変更はない。むしろ、ヘッドライトの内部ケースが黒く塗装され、エンジンカバーが追加され、前席に中空のレーススタイルのヘッドレストが付き、メーターグラフィックが改訂され、ダッシュボードセンタークラスターがガンメタル仕上げになり、ペダルがアルミ製になり、ギアシフターベースが黄色になったなど、外観上の変更がほとんどであった。^[6]

プロトンサトリア GTi は、1998 年に発売されました。出力 138 bhp (103 kW)、1.8 リッターの三菱製4G93Pエンジン ("P" はプロトンの略) を搭載しており、このエンジンは元々三菱ランサー GSR に搭載されていましたが、ターボが廃止され、圧縮比が高められています。サトリア GTi は、イギリスのヘセルでロータスによって伝統的なホットハッチとして開発、再設計されました。サトリア GTi は時速 0 から 60 マイルまで 8.5 秒で加速し、プロトン量産モデルの中で最速の部類に入ります。^[7]空気力学を向上させるために新しいボディキットも採用されました。サトリア GTi には、リアハッチに「Handling by Lotus」バッジも付いていました。

サトリア GTi のエンジンとハンドリングは、1998 年から 2005 年にかけて徐々に更新および修正されました。三菱バージョンは 1998 年から 2002 年半ばまで生産されました。VDO (シーメンス) バージョンは、2002 年半ばから 2005 年にプロトンが生産を中止するまで生産されていました。

プロトン サトリア GTi は 1999 年 11 月に 14,500 ポンドの価格で英国で発売されました。エアコン、ABS、デュアルフロントパワーウィンドウ、電動ミラー、レカロシートが装備されていました。^[7]プロトンは英国で最初の 6 か月間で 160 台のサトリア GTi を販売しました。 ^[8]サトリア GTi は1999 年に 6 か月間、ハンバーサイド警察の車両犯罪課で試験運用され、2 台のスバル インプレッサとともに運用されましたが、試験運用終了後に注文はありませんでした。^[9]

リチャード・ハモンドは、より定評のあるプジョー206 GTiと並んでプロトン・サトリアGTiをレビューした。サトリアGTiは206 GTiよりも500ポンド高かったにもかかわらず、伝統的なホットハッチとしてより多くの賞賛と承認を得た。^[10]

プロトンカブリオレのコンセプトカーは1997年のフランクフルトモーターショーで発表され、1999年から英国での販売が予定されていたが実現しなかった。^[11]

プロトンサトリア R3 は、マレーシアで販売される限定版サトリアです。公式には 2004 年 10 月 4 日にソフトローンチされ、^[12] 2004 年 10 月 17 日に予約が開始されました。 ^[13] R3という用語は、レース、ラリー、研究の略です。R3 は、ロータスと共同でプロトンのレーシング開発チームがサトリア GTi を再定義したバージョンです。同じ 1800 cc 三菱 4G93P エンジンを搭載していますが、ロータスのハンドリングによって若干の調整が加えられています。ボディシェルは、フロントとリアのストラットタワーブレースバーを備えたダブルステッチ溶接モノコックシャーシで改良されています。車体重量も軽量化されています。レカロ SR4 セミバケットシート、モモ製ステアリングホイールとギアノブが付属しています。

2代目（サトリアネオ）
概要
別名	プロトンネオ（タイ、インドネシア）
生産	2006年6月 – 2015年10月
デザイナー	アズラン・オスマン[14]
パワートレイン
エンジン	1.3 Lカムプロ S4PE I4 1.6 Lカムプロ S4PH I4 1.6 Lカムプロ CPS I4
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,440 mm (96.1 インチ)
長さ	3,905 mm (153.7 インチ)
幅	1,710 mm (67.3 インチ)
身長	1,420 mm (55.9 インチ)
車両重量	1,146 kg (2,526 lb) (1.3 L マニュアル) 1,184 kg (2,610 lb) (1.6 L オートマチック)

プロトンサトリア ネオは、2006 年 6 月に初代サトリアの後継車として発表されました。プロトンが独自に開発した新しいプラットフォーム (一部の部品はより大型のGen-2およびWajaから借用) をベースにしたこの車は、3 ドア ハッチバックのみで販売されました。この車は 5 億リンギットの費用と 4 年の歳月をかけて開発され、プロトンは月間販売台数を 2,000 - 2,500 台と見込んでいました。この車は「若くてスポーティな」人々をターゲットにすることも意図されていました。サトリア ネオは、第 5 代マレーシア首相アブドラ アフマド バダウィによって発表されました。サトリア ネオは、日本で販売された最初で唯一のマレーシア車でもあります。^[15]

エントリーレベルの Satria Neo である 1.3 B ラインは、1.3 リッター直列 4 気筒ツインカムCamPro エンジンを搭載し、6,000 rpm で 94 bhp (70 kW)、4,000 rpm で 120 Nm のトルクを発揮します。1.6 M ラインと最上位モデルの H ラインには、同じエンジンの 1.6 リッター バージョンが搭載されており、6,000 rpm で 110 hp (82 kW)、4,000 rpm で 148 Nm のトルクを発揮します。M ラインと H ラインの両モデルには、受信状態が悪いエリアで信号をアクティブに検索するアクティブ システム アンテナが搭載されています。すべての車には、以前のサトリアから引き継がれた三菱製の5速マニュアルまたは4速オートマチックギアボックスのオプションがあり、Hラインにはツインエアバッグ、EBD付きABS、シートベルトプリテンショナーなどの安全機能の恩恵があります。すべてのバージョンの車には、統合されたBlaupunkt CDプレーヤーが付属しています。

2009 年 2 月、プロトンは Satria Neo の CPS (カム プロファイル スイッチング) バージョンを発売し、Satria Neo のハイエンド H-Line バージョンに代わるものとなりました。このモデルには、Satria GTi に敬意を表したアグレッシブなスタイルのボディ キットとスポイラーが付属しており、特にボルト留めのホイール アーチが追加されています。1.6 リッター CamPro CPS エンジンを搭載し、125 bhp (93 kW、127 PS)、150 N⋅m (110 lb⋅ft) のトルクを発揮し、旧型の CamPro エンジンのようなトルク低下は見られないと言われています。しかし、カムプロファイル切り替え機構のタイミングはアグレッシブな運転のために若干変更されており、Satria Neo CPSのCPS機構は、Proton WajaやProton Gen-2、Proton Exoraなどの他のCPS搭載モデルのように3,800rpmでローカムからハイカムに切り替わるのではなく、4,400rpmで切り替わる。^[16] Satria Neo CPS H-Lineは、フロントトレッドが1,467mmと狭く、リアトレッドが1,483mmと広い（ベースのProton Satria Neoのフロントおよびリアトレッドは1,470mm）。Protonのレースラリーリサーチ（R3）チームのメンバーは、ProtonはベースのSatria Neoが軽いオーバーステアに悩まされていることに気付いていたため、この変更はわずかなアンダーステア​​を誘発するために行われたと主張している。

仕様（CPS）

オリジナルのサトリアR3の後継車として、プロトンは2008年にサトリアネオの高性能バージョンを発表しました。^[17]このモデルは、100kW（136PS、134hp）または110bhp（82kW、112PS）を発生する自然吸気1.6リッターエンジンを搭載しており、プロトンは「制御されたエキサイティングな運転体験」を提供すると述べています。その他のアップグレードには、よりスポーティなボディキット、17インチホイール、ロータスから派生したローダウンサスペンションセットアップ、改良されたブレーキシステム、レカロ軽量シート、MOMOステアリングホイールが含まれます。生産された50台はすべてインコグニートブラックで、側面に独自の「レース、ラリーリサーチ」デカールが付いています。^[18]

25台限定のSatria Neo R3 Lotus Racingは、2010年3月30日に発表されました。RM115,000で販売されたこのNeoの特別バージョンは、兄弟車であるSatria Neo CPSよりもいくつかの改良が施されています。外観はSatria Neo R3に似ていますが、いくつかの専用装備が含まれています。エンジンはR3エンジン管理システム、調整可能な合金カムを備えたR3カムシャフト、およびR3調整排気システムでR3調整されています。R3部門は、K&Nエアフィルターシステムを備えたR3カーボンファイバーエアインテークも使用しました。

このエンジンは、145 bhp (108 kW; 147 PS) を出力します。これは、通常の CamPro CPS よりも約 13.8% 高い出力です。トルクは 168 N⋅m (124 lb⋅ft) に向上しています。最高速度は 205 km/h (127 mph) に達し、100 マイル走行は 12.2 秒で達成されます。

エンジンのアップグレードに合わせてギア比も改訂されました。

シャシーとハンドリングは、オーリンズ アジャスタブルコイルオーバーの使用により改善されました。ホイールは 16 インチの Advantis で、ブリヂストン アドレナリン タイヤが装着されています。ブレーキはAP レーシング製で、AP レーシング キャリパーとパッドで構成されています。

内装に関しては、ダッシュボードは同じままですが、ロータスの緑のトレードマークに合わせて緑がかったアクセントで塗装されています。エンジン スタート ボタン、ダーク グリーンのナッパ レザー、合金ペダル セットとギア ノブなどの改良がいくつか施されています。

サトリア ネオ R3 ロータス レーシングの伝統を引き継ぐため、プロトンは2011年2月8日に2011 R3 サトリア ネオ（別名サトリア ネオ R3 RS） ^{[19]を発表しました。 [20]} 150台限定^[21]で販売されたこの車は、鮮やかな赤に黒いルーフが特徴で、価格はRM79,797.00で、個別のナンバーが入った金属製のプレートと、プロトン史上初となる2DINナビゲーションシステムを内蔵していました。古いサトリア ネオ CPS ボディキットが装備され、新しいR3デザイン16インチアルミホイール、R3フロントスプリッター、R3リアスポイラー、サイドモールディングが組み合わされ、さらに革張りのシート、赤色のダッシュボードトリム、その他さまざまなR3用装備が内装に施されていました。ハンドリングと性能特性は、ロータス レーシングの兄弟車から変わっていませんでした。

発売に先立ち、2011年型プロトンサトリアネオR3のコンセプトモデルが東京オートサロン2011でデビューした。^[22]

プロトンは2012年11月29日に2013年型サトリアネオR3を発売した。^[23]

技術的にはSatria Neo CPSと性能的に同一ですが、2011 Satria Neo R3ボディキットを搭載し、価格が大幅に引き下げられ、RM60,800～RM64,250となっています。

2013 年モデルの Satria Neo R3 のルーフはボディカラーに合わせて塗装されています。これは、ルーフが黒だった 2011 年モデルの Satria Neo R3 RS との違いです。オプションのデカールや、ECU アップグレードやフル排気システムなどの高性能装備も Proton から提供されています。

2013 Satria Neo R3 にはデュアルエアバッグ、EBD付きABSが装備されており、マニュアルおよびオートマチック トランスミッションが用意され、シルバー、ブラック、レッドの 3 色から選択できます。

プロトン・モータースポーツの英国拠点のパートナーであるメラーズ・エリオット・モータースポーツ（MEM）は、ロードカーのシャシーをベースにFIAスーパー2000準拠のプロトン・サトリア・ネオを準備した。 ^{[24]プロトン・ワジャ1.8と同じエンジンを搭載している。2011年の}インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ（IRC）のチームの現在のドライバーは、ラリー・モンテカルロから始まるクリス・アトキンソンです。彼は2011年アジア・パシフィック・ラリー選手権（APRC）の全6ラウンドに出場し、ペル・グンナー・アンダーソンはIRCイベントでプロトンチームの2台目の車を運転します。一方、アリスター・マクレーはAPRCでプロトンを運転し続けます。^[25]マクレーは2011年のAPRCでこの車で初のドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルを獲得しました。

2台のプロトン サトリア ネオ S2000 が、かつてラリー GB の会場であったコーンベリー パークで行われた、トップ ギアのイギリス人プレゼンターとオーストラリア人プレゼンターのレースで使用されました。

プロトンが日本で初めて存在感を示したのは、有名な日本の自動車部品メーカーである株式会社キャロッサー（クスコ）が東京オートサロンで、日本で販売される特別に開発されたラリーカー「サトリア ネオ」を公式に発表したときでした。2011年1月、プロトンは日本の自動車部品会社クスコが標準的な公道仕様のサトリア ネオのボディシェルを購入し、FIAグループN規定の競技使用に従って設計および認証する予定であると発表しました。

グループ N プロトン サトリア ネオ ラリーカーは、CUSCO が入手した標準の公道登録済み 1600cc ショールーム モデルをベースとし、競技用として FIA 規則に従って認証され、CUSCO が開発したアフターマーケットのパフォーマンス コンポーネントとレース コンポーネントが後付けされます。サトリア ネオの場合、CUSCO は基本的にプロトンの顧客です。ボディ シェルを購入し、CUSCO が開発したレース コンポーネントを装備し、完成したグループ N ラリー用ネオを日本とアジア太平洋のジュニア ラリー選手権に出場する顧客に販売します。

マレーシアのベテラン ラリー ドライバー、カラムジット シンは、CUSCO 調整済みの Proton Satria Neo 2WD を操縦し、2011 年 5 月のクイーンズランド ラリーで 2011 APRC 2WD 部門総合 1 位、N2 部門でも 1 位を獲得しました。

2011年の全日本ラリー選手権JN-3には、CUSCOチームに1台、CUSCOジュニアラリーチームに2台、計3台のSatria Neosが出場しました。後者は、2011年ラリー北海道でクラス優勝を果たしました。2012年シーズンは、ジュニアラリーチームのみがSatria Neosを運転し、CUSCOチームはユニットをトヨタ86に置き換えました。

ウィキメディア・コモンズには、プロトン・サトリアに関連するメディアがあります。

• プロトン サトリア ネオ R3