サスカチュワン州の道路

カナダの3つの大草原州の真ん中に位置するサスカチュワン州は、面積588,276.09平方キロメートル（227,134.67平方マイル）、人口は1,150,632人（2016年の推定）で、そのほとんどが州の南半分に居住しています。

現在、高速道路・インフラ省は26,000 km (16,000 mi) を超える幹線道路と中央分離帯のある幹線道路、800を超える橋、12の独立したフェリー、1隻のはしけを運営している。また、さまざまな路面からなる市道もある。アスファルトコンクリート舗装は約9,000 km (5,600 mi)、粒状舗装は約5,000 km (3,100 mi)、非構造的または薄い膜表面のTMSは約7,000 km (4,300 mi)、最後に砂利道は州内を5,600 km (3,500 mi) 以上にわたっている。TMS道路は州政府部門であるサスカチュワン州高速道路運輸局によって維持管理されている。北部では、冬季のみ通行可能な凍結道路が約150 km (95 mi) の走行距離を構成している。 ^[1]全体として、サスカチュワン州は250,000 km (160,000マイル) を超える道路で構成されており、カナダの他のどの州と比較しても路面の長さが最長です^[要出典]。道路は、暑い夏だけでなく、極寒の冬にも耐えられるように建設する必要があります。サスカチュワン州高速道路交通局は、広大な州内で人々と製品の安全な移動を確保する運用可能な交通システムの提供を目指しています。亀裂の充填、除雪と除氷、舗装マーキング、標識、照明、およびインフラストラクチャの計画。地方自治体は、 97パーセントが砂利道で、残りがアイルランドの道路システムに似たアスファルト舗装の地方道路を管理しています。

サスカチュワン州の道路は、もともと動物の通る道に沿って狩猟道として始まりました。18世紀から19世紀にかけて、毛皮交易所が設立され、ルパートランド全域に広がるレッド川荷馬車道と呼ばれる道ができました。バウンダリーサーベイトレイル、テレグラフライントレイル、フォートペリー – フォートエリストレイル、フォートクアペル – タッチウッドヒルズトレイル、タッチウッド – フォートペリートレイル、フォートクアペル – タッチウッドトレイル、フォートアラコルヌ – カンバーランドハウストレイル、フォートアラコルヌ – フォートエリストレイル、グリーンレイクトレイル、フォートエリス – フォートクアペルトレイル、フォートクアペル – サイプレスヒルズトレイル、フープアップトレイル、ウッドマウンテントレイル、ミルクリバートレイル、フォートウォルシュ – ウッドマウンテントレイル、カールトントレイル、NWMPコミッショントレイルは、交易所間の初期の道の一部です。^[2]

初期の鉄道は、1881 年から 1885 年にかけてカナダ太平洋鉄道によって建設されました。最初の提案は、毛皮貿易の経済産業を支援するために、北西準州のサスカチュワン地区を北上するというものでした。最終的に確立されたルートは、北西準州のアシニボイア地区を通るものでした。新しい経済では、穀物と農業が実行可能な代替手段とみなされ、クリフォード シフトンは西部への入植を支援するために大規模な移民政策を実施しました。鉄道は、大草原を移動する最も実用的な方法として、一般的に確立された道をたどりました。

初期のトレイルでは、レッドリバーの荷馬車と牛、または馬と荷馬車が使用されていました。この移動方法は、産業革命と機械化された自動車旅行の到来まで、鉄道旅行にアップグレードされました。 自動車とトラックによる移動は、初期の高速道路と道路が建設中であった20世紀初頭に採用されました。初期の主要道路は鉄道線路と平行して走っていました。自動車は1930年代の不況の時代に放棄され、車は馬に牽引され、ベネットバギーとして知られるようになりました。第二次世界大戦後の数年間は、サスカチュワン州の社会的経済的ライフスタイルが大きく変化したため、大きな成長が見られました。各クォーターセクションの農民はいなくなり、草原の風景もエレベーターで消えました。馬と荷馬車での荷物のために、6〜8マイル（9.7〜12.9 km）ごとに穀物貯蔵エレベーターが必要でした。コンバインによって大規模農場が導入され、トラックによって大量のエレベーターを備えたより大きなセンターが導入されました。すぐに支線鉄道も姿を消しました。農場が大きくなるにつれて、初期の町道や道路用地の多くも消滅しました。

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  馬車式スクレーパー
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  歴史的な岩石採集者

初期の測量士は、プレーリーを6マイル（9.7 km）間隔の町区と牧場の境界線で測量しました。36のセクションからなる町区には、それらを通る測量済みの道路の割り当てがありました。セクション自体は1マイル四方（2.6 km ²）で、通常、北、北東、東の角に記念碑が置かれていました。牧場の道路割り当ての西側（南北に通る）は、測量された場所に設置された鉄柱と接し、町区の道路の南側（東西に通る道路）も測量標識と接しています。したがって、道路割り当ては常に標識の東と北にあります。^[3]

郡道とレンジ道路には、地方自治体全体で使用されている明確な番号付けシステムがあります。番号は、ドミニオン土地測量システムとの関係で、道路の位置を確立するのに役立ちます。レンジ道路は、経線上を南北方向に走ります。レンジ道路は、最初に子午線番号を示します。サスカチュワン州では、マニトバ州境近くの道路は、本子午線または第 1 子午線の西にあるため 1 から始まり、次にレンジ番号は第 2 子午線の西、最後に第3 子午線の西になります。第 4 子午線はアルバータ州とサスカチュワン州の境界を定義するため、サスカチュワン州には第 4 子午線の西側に道路はありません。レンジは 6 マイル (9.7 km) ごとに番号が付けられます。次の 2 桁はレンジ番号で、子午線から東から西に向かって増加します。最後のレンジ番号は、レンジの最東端から西に向かって道路が範囲内で何マイルあるかを示します。一方、タウンシップ道路番号は、まずタウンシップ番号を示します。タウンシップ番号は、米国とカナダの国境（北緯49度線）から北に向かって6マイル（9.7 km）ごとに増加して決定されます。次にタウンシップ内のマイルが示されます。タウンシップの長さは6マイル（9.7 km）なので、マイル番号は0から5の間です。^[4]タウンシップ道路とレンジ道路は、湖などの地形や都市などの都市中心部に接する場所で始まり、終わります。経度や緯度などの明確な場所を示すため、命名規則はサスカチュワン州全体で同じです。タウンシップ道路とレンジ道路は、砂利道、高速道路、または市営舗装道路のいずれかになります。ドミニオン土地測量システムでは、1マイルごとにタウンシップ道路の割り当てを指定し、2マイルごとにレンジ道路の割り当てを許可しました。^[5]

たとえば、レンジ ロード 3054 は、サスカトゥーンでローン アベニューと並行して走っているほか、サスカトゥーン市の南でサスカチュワン ハイウェイ 219とも並行しています。したがって、これらの数字は、道路が第 3 子午線の西にあり、第 3 子午線の西で第 5 レンジ内にあることを意味します。また、道路はレンジ境界の西 4 マイル、レンジ 5 内にあります。したがって、数学的には、この特定のレンジ ロードは、第 3 子午線の西 (5 − 1) × 6 + 4 = 28 マイル (45 km) に位置します。次に、タウンシップ ロード、たとえばタウンシップ ロード 390 を取り上げます。これは、サスカチュワン州ウォーマンでサスカチュワン ハイウェイ 784と並行しています。この道路は、カナダと米国の国境の北にある 39 番目のタウンシップにあり、また、タウンシップの境界のすぐそばにあり、タウンシップ内で何マイルも進んでいません。したがって、数学的に言えば、この道路はアメリカとカナダの国境から北に（39 − 1）× 6 = 228マイル（367 km）の距離にあることになります。^[4]

オンタリオ州の郡道が人名、地形、またはコミュニティにちなんで命名されるのと同様に、サスカチュワン州の市道や幹線道路も、サスカチュワン州道路交通局に提出された命名システムで指定される。多くの市道は、サスカチュワン州の側線、ワンルーム校舎、またはゴーストタウンにちなんで名付けられている。たとえば、サスカチュワン州ダンダーンの北でサスカチュワン州道11号線と交差するストレロー道路は、ストレローのゴーストタウンを示している。^{[6]同様に、グラスウッド道路は}、サスカチュワン州グラスウッドの村落と、グラスウッド学区#3998の元のワンルーム校舎を示している。ダンダーンの南にあるインディ道路は、標識と記念看板によってサスカチュワン州インディの元のCNR側線を示している。^[7]

高速道路の命名は、1920 年代に 1 から 99 までの 2 桁の番号付けで始まりました。これらは主要中心地を結ぶ主要な移動ルートで、通常はサスカチュワン州のより重要な高速道路に指定されていましたが、1960 年代に高速道路開発が急速に拡大したため、3 桁の高速道路番号も使用する必要がありました。追加の高速道路は 2 桁の高速道路の延長である可能性があるため、最初の高速道路の 2 桁は 3 桁の番号で指定されることがよくあります。そのため、100 から 199 の番号が付けられた高速道路には、通常、北部のルートが含まれます。200 から 299 の番号が付けられた高速道路は、風光明媚な州道、または州立公園や地域公園への移動ルートです。サスカチュワン州の町へは、300から399の番号が付けられた高速道路で行くことができます。サスカチュワン州の300番台の高速道路の一部（305、312）は、再調整または再割り当てされた過去の州道のルートを反映しています。600から699までの高速道路の番号シリーズには、州を南北に横切る砂利道が含まれており、600番台は東から西への移動に応じて番号が増加します。700から799までの番号で指定されているサスカチュワン州の高速道路も、通常、地方自治体が維持している砂利道です。7で始まる3桁の高速道路番号は、サスカチュワン州を東西に横切っており、南から北への移動に応じて番号が大きくなります。現在使用されている最終的な高速道路番号システムは、900から999までの番号で構成されており、これは森林限界より北のコミュニティまたはリソースにアクセスするはるか北の道路です。これらの州番号の他に、いくつかの高速道路には記念名が付けられています。^[8]

• レッドコートトレイル、またはサスカチュワン州道13号線は、レッドリバーの反乱と北西騎馬警察の西進の際にサー・レッドヴァース・ブラーが通ったレッドコートトレイルを記念している。^[9]
• ルイ・リエル・トレイルには、サスカチュワン州道11号線の364km（226マイル）が含まれます。^[10]
• イエローヘッド ハイウェイ、またはサスカチュワン ハイウェイ 16 は、サスカチュワン ハイウェイ 1の北の東西の旅行ルートで西部の 4 つの州を結んでいます。
• CanAmハイウェイ^[11]は南北方向に走っており、サスカチュワンハイウェイSK 35、Sk 39、Sk 6、Sk 3、Sk 2 ^[12]とアメリカ国道85号線^[13]で構成されています。このスーパーコリドーはアメリカ南部のテキサス州とサスカチュワン州北部を結んでいます。^[14]
• サスコタ・フライウェイ・シーニック・ドライブ・ルートまたはサスカチュワン州道9号線は、アメリカ合衆国ノースダコタ州とサスカチュワン州北部を結ぶ歴史的な南北ルートです。 ^[15]
• トランスカナダハイウェイ、またはサスカチュワンハイウェイ 1 号線は、イエローヘッドハイウェイの南の東西の旅行ルートでカナダの 10 州を結んでいます。
• ノーザン・ウッズ・アンド・ウォーター・ルートは、サスカチュワン州道9号線とサスカチュワン州道55号線に沿った東西の景色の美しいルートです。樹木限界線は、サスカチュワン州の草原と公園地帯と北部の湖沼地帯と森林地帯の境界を示しています。サスカチュワン州北部は毛皮貿易産業と最古の交易拠点経済の拠点でした。ノーザン・ウッズ・アンド・ウォーター・ルートは、この地域で先住民族と毛皮商人が最初に評価した水路と森林地帯を記念しています。^[16]
• ベテランズ・メモリアル・ハイウェイは、ムースジョーとプリンスアルバート間のサスカチュワン州道2号線の正式名称である。^[17]
• ハンソン レイク ロード:プリンス アルバートとフリン フロン間の、主に砂利道のサスカチュワン州道 120 号線と主に舗装されたサスカチュワン州道 106 号線。

サスカチュワン州の高速道路には一般的な出口番号はなく、代わりに分岐道路に名前が付けられています。また、ある例では、サスカチュワン州道 11 号線の出口文字が使用されています。

1970年代半ばの最盛期には、サスカチュワン州の鉄道路線は16,679 km (10,364 mi) ありましたが、1999年現在では13,041 km (8,103 mi) に減少しています^{[アップデート]}。^[5]鉄道が廃止される傾向は現在も続いており、エレベーターが統合されるにつれて、道路や幹線道路の改善の需要が高まっています。幹線道路や道路網の改善は、重量超過の車両による道路システムの損傷を軽減するために行われています。これは、トラック輸送に関する法律の制定と、車両重量を支えられるように道路システムをアップグレードするという2つの方法で達成されています。

サスカチュワン州は広大な面積を誇り、南中部の草原の大部分が農業経済を支えている。同州はカナダの人口のわずか2%、カナダの道路の20%を支えている。道路インフラへの需要増大に対応するには課題がある。4,000 km (2,500 mi) を超える鉄道線が使われておらず (この数は増加傾向にある)、この輸送手段は車両交通に取って代わられている。また、サスカチュワン州の経済は石油・ガス部門や鉱業へと多角化しており、これもトラック交通量の増加につながっている。道路は、農業従事者や産業トラック運転手が都市市場や統合エレベーターへのルートを見つけるための二次幹線道路になりつつある。^[1] 小規模な木材穀物エレベーターの数は、コンクリート製の内陸穀物ターミナルに取って代わられ、減少している。トラックによる穀物輸送量は、トンキロ単位で1970年代の17倍に増加している。薄い膜表面のTMS道路は、車両および軽量交通ルートに対応している。 1日あたりの平均年間交通量（AADT）が150台以下であれば、砂利道で十分です。^{[18]サスカチュワン州は、道路システムの利用量や道路機能に応じて分類し、さらに}主要幹線道路、副幹線道路、集散道路、地方道路に指定することができます。^[5]

• サスカチュワン州高速道路一覧
• 道路インフラ省
• サスカチュワン州の交通

• 付録 A、長期舗装性能維持管理および改修データ収集ガイド、FHWA-HRT-06-068 - LTPP - 舗装 - FHWA
• サスカチュワン州の資産管理サイクル 著者: Josh Safronetz, M ^{[永久リンク切れ‍ ]}
• カナダ運輸法検討委員会への提出