サンディフック・パイロッツ

サンディフック・パイロッツ

サンディフックパイロットのグループ
ニックネーム	海上水先案内人または港湾水先案内人
名前の由来	サンディフック、バリアスピット
形成	1694
設立年	ニューヨーク市
本部	スタテンアイランド
位置	ニューヨーク/ニュージャージー州、米国
起源	ニューヨーク港への船舶の安全な航行を保証する一団の男たち
サービス	操縦
所属	サンディフックパイロット協会

サンディフック水先案内人は、ニューヨーク港、ニュージャージー港、ハドソン川、ロングアイランド湾のサンディフック水先案内人協会の会員で、免許を持った海上水先案内人です。サンディフック水先案内人は、外洋船、客船、貨物船、タンカーを港に出入りさせる誘導をします。^[1]サンディフック半島とロッカウェイ半島は、ローワーニューヨーク湾にあり、大西洋に面した港の南側の入り口となっています。

サンディフック水先案内人は300年以上にわたりニューヨーク港で船を操縦しており、その歴史は1694年にまで遡ります。この男女のグループは、ニューヨーク港とニュージャージー港の入り口の一つであるザ・ナローズを通過する船舶の安全な航行を確保しています。^[2]

湾の水面下、サンディフックの先端からロングアイランドの南岸まで広がる一連の浅瀬は、ニューヨーク・ニュージャージー港の河口と大西洋の深海を隔てており、サンディフック砂州として知られている。3世紀以上にわたり、この砂州を船で渡る船員はサンディフック水先案内人として知られてきた。^[3]

ニューヨーク・ニュージャージー港が成長し、船舶が進化するにつれ、水先案内人の役割と、水先案内人が商売に使う船も変化した。初期の水先案内人は探検家として雇われ、それぞれのヨーロッパ諸国の政府のために港湾の測深と調査を任されていた。^[4] ヘンリー・ハドソンは、ハルベ・マーン号のデッキから3日間、ピル・ロードを使ってローワー湾の測深と海図を作成した。彼が発見した水路は、サント・フックと呼ばれる陸地の近くにあった。現在サンディ・フックとして知られている。英語の「パイロット」という用語は、オランダ語の「ピル（棒）」と「ロード（鉛）」という2つの単語に由来している。^[5]マンハッタン島の初期の入植者は、サンディ・フックに捕鯨船を保管し、入港する船舶に水先案内人を乗せる準備をしていた。^[6]

1836年に2度の大船難破事故が発生した後、港に出入りする船舶へのサービスが必要であることが明らかになりました。商人と市民の委員会が、港に入港する船長を支援するために地元の船員の小グループを組織しました。^{[7] [8]}

ニューヨーク市の紋章に描かれた船員は、水先案内人の伝統的な道具である鉛を手に持っています。これは、初期のニューヨーク人にとって水先案内人の重要性を物語っています。^[9] 17世紀に人口が増加すると、水先案内人はより地域的な職業になりました。潮流、海流、浅瀬、航行上の危険に関する地域的な知識の必要性がこの変化を促しました。1694年3月9日、ニューヨーク植民地で可決された法律により、最初の地元の船員がサンディフック水先案内人として任命されました。^{[10] [11]}

植民地時代を通じて水先案内は発展し続けた。1718年に競争が問題視され始め、水先案内人を装う者を罰金や財産没収で罰する法律が制定された。1763年までに水先案内人を規制し免許を与え、初期の法令で定められた水先案内義務を強化するために水先案内委員会が設立された。^[12]初代アメリカ大統領ジョージ・ワシントンはニュージャージー州エリザベスに到着すると、白い制服を着た13人の水先案内人が漕ぐ荘厳な式典用の船に乗り、就任式のために砲台に向かった。^[13]

1784年、ニューヨーク州議会は州の水先案内法を承認し強化した。この法律により、ザカリー・ラスラーはニューヨーク州から認可を受けた最初のサンディフック水先案内人となった。彼の免許証にはジョージ・クリントン知事が署名した。^[9]

1812年の戦争中、ニューヨークのパイロットはイギリス海軍の封鎖を突破し、ヨーテボリやアークエンジェルなどのヨーロッパの港にいるアメリカ船に戦争の知らせを伝えることで名声を博した。この任務により、アメリカ船は中立国の港に逃げる貴重な時間を得ることができた。アメリカの港の封鎖はアメリカの海上貿易を壊滅させ、多くのパイロットが私掠船に乗り換えた。^{[9] [14]}

監視委員会は政治機構の一部となり、パイロットの任命は政治的な便宜として与えられた。かつては高貴だったニューヨークのパイロットの階級に、多くの不適格な男たちが群がった。変化を促すには悲劇が必要だった。それは1836年12月、2隻の移民船「メキシコ号」と「ブリストル号」の難破で起こった。冬の強風の中、両船はフックに近づき、パイロットを呼ぶ合図を送った。パイロットは応じず、船は難破し、400人の男性、女性、子供が亡くなった。^{[7] : p93}国民は憤慨した。ニュージャージー州は行動を起こし、フルトン魚市場の漁場を経営するテオフィラス・ビーブを、パースアンボイ、ニューアーク、ニューヨーク湾の各港でニュージャージー州初のサンディフック・パイロットとして認可した。2つの州の間で初めて競争が起こった。^[15]

1837年、管理委員会は水先案内人の免許発行と規制を担当する水先案内人委員会に置き換えられた。新しい水先案内人委員会は前任者の欠点を克服することができず、1845年までに立法者は水先案内人を規制するすべての法律を廃止した。^[16] 国レベルと州レベルの両方で複雑な政治が起こり、業界は自ら問題に対処することを余儀なくされ、保険業者と船主は共同で水先案内人の免許発行を開始した。水先案内人の仕事を求めて3つの異なる水先案内人のグループが競争していた。

1845年、海運保険業者から2名、商工会議所から3名の代表者からなる非公式の水先案内人委員会が設立された。保険業者委員会の管轄下で操業する水先案内船は、厳格な規則と規制により保険をかけやすいことが証明された免許を持った水先案内人を採用した。1846年までに、保険業者委員会は水先案内サービスを統括する公式機関となった。^[17] 1853年までにニューヨーク州はこれを公式とし、保険業者委員会のメンバーを州の職員とし、委員会をニューヨーク州の公式水先案内人委員会として認めた。^{[18]今日、委員会は}ニューヨーク州水先案内人委員会と呼ばれている。

1903年12月23日、フランク・P・ヴァン・ペルトはニューヨーク・ニュージャージー州サンディフックパイロット協会の書記兼監督に就任した。^{[19] 1922年8月24日にはパイロット協会の会長に就任し、}ニューヨーク・ニュージャージー州パイロット協会の執行委員会の委員長にも就任した。 ^{[20] [21]}

この競争の時代は、ニューヨーク港が米国の主要港に上り詰めた時期と一致している。エリー運河が完成してノースウェスト準州が開通したこと、リバプール・パケット船が到着したこと、そして競争力があり、不凍で深水な港が100マイル以内になかったことなどにより、ニューヨーク港は統合され拡張された。この熾烈な競争により、パイロット・スクーナーが開発されることになった。パイロットは船をめぐって競争を強いられたため、当時最も速い船の1つであった。^[4] ニューヨークのパイロットとその船は、いくつかの注目すべき出来事に関与している。 1838年にチャールズ・ウィルクスが米国探検遠征に出発したとき、艦隊の5隻のうち2隻はニューヨークのパイロット船であった。メアリー・テイラー号の船長ディック・ブラウン船長は、1851年にアメリカ号を率いてカウズでイギリス軍に勝利するために軍務を離れました。^[22] 1846年には、パイロット船ローマー号がオレゴン準州を経由してイギリスに条約のニュースを伝えるために競争しました。

ニューヨークは、フックから15マイル外で乗船する船舶に追加料金を課した。これにより、水先案内人はさらに沖合に向かわざるを得なくなった。競争が激しかったため、水先案内人の船は東はセーブルバンクス、南はハッテラスまで航行することになった。水先案内人は1,000マイルも船に乗っていても、最後の20マイルしか作業しない。このシステムにより、小型船が大西洋の猛威にさらされ、死傷者が増え始めた。仕事の性質上、バーに近いことから、多くの水先案内人が英雄的行為や救助活動で名を馳せた。その一人が、水先案内船ブロッサムのトーマス・フリーボーン船長だった。^[23]ニューヨークの水先案内人の古参メンバーである彼は、1846年2月の強風の際、バーク船ジョン・ミンターンに乗船した。船長は彼がニューヨーク出身者であることを知り、ジャージー島出身者を優先して彼の乗船を断ったが、他に水先案内人が来ず、海が悪化したため、船長は折れて水先案内人に乗船した。^[18]状況は極限に達し、バーク船はニュージャージーの風下岸に横たわっていた。水先案内人はできるだけのことをして衝撃を和らげ、座礁した。その後、水先案内人は寒さにさらされながら、自分の衣服を船長の妻と子供に与えた。水先案内人は凍死しているのが発見され、後にグリーンウッド墓地に埋葬された。墓地には彼の墓を示す大きな記念碑が建てられている。^[18]

サンディフックの隊員の多くは、南北戦争中に海軍に志願した。彼らは連邦政府が約1,500マイルの海岸を封鎖するのを助けた。パイロットの中には非常に熟練していた者もおり、連邦海軍司令官から貢物を受け取った。1864年9月29日、ウィリアム・ベル第24号は海に出航し、南軍の襲撃蒸気船CSSタラハシーに拿捕され、焼失した。^[24]

蒸気の到来とともに、速度を落として水先案内人を沖に送ろうとする船長はますます少なくなっていった。彼らにとってスケジュールがすべてであり、乗客獲得競争はできるだけ早く航海しなければならないことを意味した。この経済的圧力と、1888 年の大吹雪による船員の驚異的な死者が相まって、競争の時代の終わりを告げた。1895 年までに両州は合併し、現在存在する 2 つの協会を結成した。資産は流動化され、ニューヨークと名付けられた最初の蒸気動力水先案内船が就航した。協会の時代は、より良い賃金、規則的でバランスの取れた勤務ローテーション、より構造化された訓練をもたらした。現在の水先案内人の姓の多くは、この時代から来ている。この時代は、イースト バンク海峡が現在のアンブローズ海峡へと深くなり、ニュージャージー州の石油産業が発展してエリザベスとパース アンボイの間にアーサー キルが開通し、スタテン島の周回航行が可能になった時期と一致している。さらに、この時代は大移民の時代でもあった。^[5]巨大な船が港に入ることができ、何千マイルもの海を渡った無数のアメリカ人志願者にとって、多くの人が目にする最初のアメリカ人はサンディフックのパイロットでした。

外洋航行船が帆を蒸気船に替えたように、水先案内人もそうしました。後に、彼らはオールとヨールをモーターボートに替えました。彼らの港は一時、世界最大の港に成長しました。また、沿岸警備隊員として勤務しながら、2つの世界大戦中に通常の何倍もの船舶の修理を行いました。彼らは緊急時に船舶を利用できるようにし続けています。20世紀には、水先案内人はモロ・キャッスルやブロンクス・クイーンなど、多くの救助活動に従事しました。21世紀は、2001年9月11日の攻撃で幕を開けました。^[18]ダンケルクの戦い以来世界で見られなかったような、マンハッタン南部の即席の海兵隊による避難が行われ、水先案内人、ボート、乗組員が少なからず役割を果たしました。

パイロットは、港で最も安全で効率的なサービスを提供するために、利用可能な最新のテクノロジーを採用し続けています。^[9]

サンディフック水先案内基地はニューヨーク州スタテン島にあります。水先案内所は、ニューヨーク港とニュージャージー港の入り口のアンブローズライト、シティアイランドのロングアイランドサウンド、ヨンカーズのハドソン川にあります。^[1] 彼らの艦隊には12隻以上の近代的な船舶が含まれています。^[25]

水先案内人委員会はニューヨーク州議会によって設立された公的機関であり、ニューヨーク州の海域、コネチカット州およびニュージャージー州の海域で運航する外航船を操縦する水先案内人の選定、訓練、免許発行、規制を行う機関である。^[26]

• ジョセフ・ヘンダーソン対アメリカ合衆国

ウィキメディア・コモンズには、サンディフックパイロットに関連するメディアがあります。

• 「パイロット委員会」。
• NY と NJ が 2002 年ウォーターフロント会議を開催ニューヨーク市長のマイケル ブルームバーグ氏が、2001 年 9 月 11 日に人命救助と避難の役割を果たしたタグボートの乗組員を代表して、「港の英雄」賞を授与しました。
• フィオーレ、クリスティーナ (2013 年 12 月 20 日)。「舵を取って巨人を導く 船が大きくなればなるほど、海上での安全性は増します。そして、港から港まで事故なく船を導くには、サンディ フック パイロットの沿岸に関する知識と経験がさらに必要になります」。ニュー ジャージー マンスリー。
• フィン、ロビン (2011 年 6 月 15 日)。「都市の荒波を乗り切る方法を学ぶ」ニューヨーク タイムズ。
• ワーテンベーカー、ウィリアム（1968年9月14日）。「サンディフック・パイロッツ」。ニューヨーカー。 2019年1月10日閲覧。