Loading article…
エンパイア・フォウェイは、総トン数19,121トンの客船で、1935年にハンブルクのブローム・ウント・フォス社でポツダムとして建造され、ハンブルク・アメリカ・ライン向けに運航されました。完成前に北ドイツ・ロイド社に売却されました。北ドイツ・ロイド社所有時代には、ブレーメンと極東を結ぶ航路で運航された3隻の姉妹船のうちの1隻でした。姉妹船はSSシャルンホルストとSSグナイゼナウです。
戦争が勃発した時、彼女はアメリカへ向かう途中だったが、なんとかドイツへ戻ることができた。
第二次世界大戦中は宿泊船および兵員輸送船として使用されていたこの船は、1945年に連合国に接収され、エンパイア・ジュエルと改名された。1946年に兵員輸送船に改造されたが、高圧ボイラーに問題が見つかり、1947年に再建され、エンパイア・フォウェイと改名された。
1960年にパキスタンに売却され、サフィナ・エ・フッジャジと改名されたこの船は、1976年にパキスタンのガダニビーチで解体されるまで運用された。
建造時の船体は全長184.28メートル（604フィート7インチ）、全幅22.61メートル（74フィート2インチ）であった。深さは12.37メートル（40フィート7インチ）であった。総トン数は17,528トン、純トン数は10,116トンと評価された。[ 1 ]乗客定員は286名であった。[ 2 ]
この船は、2基の蒸気タービンで駆動される電動機によって推進され、その電動機が2本のスクリュープロペラを駆動した。タービンはハンブルクのブローム・ウント・フォス社製、電動機はベルリンのシーメンス・シュッケルトヴェルケAG社製であった。[ 1 ]出力は21,000 shpであった。これにより、船は21ノット（39 km/h）で航行できた。蒸気は4基のボイラーから供給された。[ 3 ]
この船は1935年にドイツのブローム・ウント・フォス・ハンブルクでハンブルク・アメリカ・ライン向けに建造されました。[ 4 ] 1935年1月16日に進水しました。 [ 5 ]船籍港はハンブルクでした。[ 6 ]ハンブルク-サウサンプトン-極東航路で使用する予定でした。 [ 7 ]ハンブルク・アメリカ・ラインとノルトドイッチャー・ロイドが両社の協力方法を見直すことを決定したため、[ 8 ]完成前にノルトドイッチャー・ロイドに売却されました。[ 4 ]コード文字DOQSが割り当てられました。船籍港はブレーメンに変更されました。[ 1 ]
1935年6月27日に完成したポツダムは、 1935年7月5日に処女航海に出航した。[ 9 ] [ 10 ]航路はハンブルク-サウサンプトン-パルマ-バルセロナ-ジェノヴァ-コロンボ-上海-横浜であった。[ 11 ]処女航海は問題がなかったわけではなかった。[ 12 ]
ポツダムは米国に向かう途中、戦争が宣言された。彼女はスコットランド北岸を回ってドイツに戻った。[ 4 ]ドイツ海軍に徴用され、[ 13 ]最初はハンブルクで宿泊船として使用された。[ 4 ]航空母艦への改造計画は実行されなかった。[ 10 ] 1942年11月にエルベ計画として作業が開始されたが、ブローム・ウント・フォス社による作業がほとんど進まなかったため、1943年2月に改造は中止された。[ 3 ] [ 14 ]改造されていれば、24機の航空機を搭載し、6基の連装4.1インチ対空砲、5基の連装3.7mm対空砲、24～32基の20mm対空砲で武装していたはずである。[ 3 ]
ポツダムはその後、ポーランドのグディニアで宿泊船として使用されました。[ 10 ]その後、ノルウェーとバルト海の港に寄港する兵員輸送船として使用されました。東プロイセンからの撤退に参加しました。1945年5月13日にフレンスブルクで拿捕され、戦争輸送省に引き渡されました。ポツダムはエンパイア・ジュエルと改名されました。6月19日にキールに到着し、ドイツ軍がカイザー・ヴィルヘルム運河を封鎖するために使用するのを阻止するため、武装警備員が乗船しました。その後、武装警備員が降りたブルンスビュッテルへ航行しました。ドイツ人乗組員のみで3週間過ごした後、7月20日にイギリスのファイフ州メシルに向けて出航しました。 [ 4 ]
エンパイア・ジュエルはエンパイア・フォウェイと改名された。[ 4 ]イギリス公式番号180810とコード文字GMFWが割り当てられた。登録港はロンドンに変更された。[ 15 ] P&Oラインの管理下に置かれた。[ 10 ] 1945年7月、アントリム州ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社によって兵員輸送船に改造された。作業は1946年4月に完了した。就航中、乗組員がこの種のボイラーに慣れていなかったため、高圧ボイラーに問題が生じた。[ 4 ] 1946年11月に係留され、[ 9 ] 1947年3月にクライド川に曳航され、再び改装された。新しいボイラーとギアードタービンが取り付けられ、居住区が再び再建された。[ 4 ]作業はレンフルーシャー州リントハウスのアレクサンダー・スティーブンス・アンド・サンズ社によって行われた。完成までに3年かかり、費用は300万ポンドだった。[ 16 ]再建後、総トン数は19,121トンと評価された。[ 17 ]現在は1,636人の兵士を収容できるようになった。[ 9 ]
1951 年、国王は運輸省で使用する新しい旗を承認した。エンパイア・フォウェイはこの旗を掲げた最初の船であり、それはブルー・エンサインの改変版であった。[ 18 ] 1955 年 4 月 23 日、同船はスエズ運河で座礁したが、12 時間後に再浮上した。[ 17 ] 1955 年 8 月、エンパイア・フォウェイで提供される食事の質と船内の換気の悪さについて苦情が寄せられた。[ 19 ]この問題はイルフォード・ノース選出の国会議員トム・アイアモンガーによって議会で提起された。運輸・民間航空大臣ジョン・ボイド＝カーペンターの報告書では、下層デッキの換気が改善され、提供されるメニューの種類が増えると述べられている。[ 20 ] 1956 年 6 月、エンパイア・フォウェイはシンガポールから香港への航海中、乗客の 1 人が十二指腸穿孔を起こした。外科医と医療チームは、イギリス空軍のショート・サンダーランド機で船から搬送された。彼らは船上では手術は不可能だと判断し、患者を上陸させるためにシンガポールに戻り、患者は緊急手術のため軍病院に搬送された。[ 21 ]
エンパイア・フォウェイは1960年2月に退役した。[ 22 ] 1960年に「外国またはその他の買い手」に売却されたが、この決定はタインマス選出の国会議員アイリーン・ウォードによって批判された。[ 23 ]当初はパキスタンのカラチにあるパン・イスラミック・スチームシップ社にチャーターされた。1960年に同社に売却され、サフィナ・エ・フッジャジと改名された。[ 4 ]サウジアラビアのジェッダへの巡礼者の輸送に使用された。 [ 22 ] 1960年代にIMO番号が導入されると、5304891という番号が割り当てられた。[ 9 ] 1976年2月20日まで運航されていた。サフィナ・エ・フッジャジは1976年11月22日に解体のためガダニ船舶解体ヤードに到着した。 [ 9 ]