SSパリ（1916年）

SSパリが港に停泊中
歴史
フランス
名前	SSパリ
同名の人物	パリ、フランス
所有者	Compagnie Generale Transatlantique
登録港	ル・アーヴル、フランス
ルート	フランス、ル・アーブル - 米国、ニューヨーク
ビルダー	ペンオエ、サン・ナゼール、フランス
ヤード番号	68
横たわった	1913
発売	1916年9月12日
処女航海	1921年6月15日
使用中	1921年6月15日
改装	1929
打撃を受けた	1939
母港	ル・アーヴル、フランス
ニックネーム	「大西洋の貴族」
運命	1939年4月18日にル・アーヴルで火災、転覆、1947年に解体
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	34,569  GRT、15,333  NRT
変位	36,695
長さ	768 フィート (234 メートル)
ビーム	85フィート（26メートル）
下書き	31フィート（9.4メートル）
深さ	68フィート（21メートル）
デッキ	10
推進	パーソンズタービン 4基 46,000馬力
スピード	23ノット（時速43km、時速26マイル）
範囲	半径8,000マイル（13,000 km）
ボートと上陸用 舟艇を運搬	救命ボート54隻、モーターボート1隻、サービスボート2隻
容量	3,241 563 ファーストクラス 468 2等 3等 2,210
クルー	657

SSパリは、フランスのサン＝ナゼールにあるアトランティック造船所で、ジェネラル・トランスアトランティック社向けに建造されたフランスの定期船である。パリは1913年に起工されたが、進水は1916年に延期され、第一次世界大戦のため1921年にようやく完成した。完成したパリは、34,569トンでフランス船籍の定期船としては最大であった。オリンピック級やインペラトール級ほど大きくはなく、モーリタニア号の速度記録に挑戦することを目的としていなかったが、ジェネラル・トランスアトランティック社が運航するパリは、当時就航した定期船の中でも最も優れたものの一つであった。^[1]全長768フィート、全幅86フィート、深さ60フィート。喫水31フィートで、排水量は36,700トンであった^[2]。

パリは、 1912年11月にCGTがフランス政府と建造契約を結んだ4隻の新しい定期船のうちの2隻目となる予定だった。この契約は、その年の初めにSSフランスの就航が成功したことにも一部促された。フランス政府からの郵便補助金と引き換えに、CGTは1912年から1931年までの5年ごとに4隻の新しい船を就航させる計画を立てた。この計画は第一次世界大戦のために中断された。戦争が終わった後、契約は改訂され、CGTは3隻の船のみを建造する義務があり、その最初の船がパリとなった。^[3]

パリの建造は1913年にサン・ナゼールのペンホエ造船所で始まった。1916年9月12日に進水したが、これは主に戦争の緊急性のために船台が必要になったためである。1919年に作業が再開されるまで、パリはキブロン湾に停泊していた。 ^{[3]完成当時、パリは海上最大のフランス定期船であった。1921年6月15日、}フォッシュ元帥を乗せてル・アーブルとニューヨークの間を初航海した。

1927年10月15日、パリスはニューヨーク港で、航路に停泊していたノルウェー船シーエンのベッセゲン号と衝突した。この衝突でノルウェー人6名が死亡した。すべての責任はパリスの士官に負わされた。1929年4月7日、パリスはニューヨーク港で座礁し、36時間後に浮上した。^[4] 1929年4月18日、今度はイギリス・コーンウォールのエディストーン・ロックスで再び座礁した。2時間後に浮上し、コーンウォールのペンリー沖に停泊し、そこで157名の乗客が小舟で下船してデヴォン州のプリマスに上陸した。^[5] 1929年8月20日、フランスのセーヌ＝マリティーム県ル・アーブルで火災が発生し、大きな被害を受けたが、 ^[6] 1929年9月11日に修理が開始された。また、大規模なオーバーホールを受け、6か月間の運航停止の後、再び任務に就いた。

就役中、この船はニューヨークとル・アーヴル間の航行のほか、カリブ海や地中海でのクルーズも行いました。SS ノルマンディーの 就航後、カンパニージェネラルトランスアトランティックはパリをクルーズ専用に運航する計画を立てました。しかし、1939年4月18日、ル・アーヴルに停泊中に船のパン工場で火災が発生し、消防士が消火に使用した大量の水が原因で翌日転覆しました。

もともと石炭を燃料として設計されたが、1920年に石油燃料に変更することが決定され、二重底の特殊タンクに6,161トンの燃料油を積載した。

この船には、直径 17 フィート 8 インチ、長さ 27 フィート 5 インチの両端 8 炉スコッチ ボイラーが 15 基あり、作動圧力 215 ポンド、総加熱面積 37.620 平方フィートに設計されています。これらのボイラーは、ハウデン強制通風システムで石油を燃焼します。

4 基のパーソンズ タービンは 46,000 軸馬力を発揮し、4 つのプロペラを駆動します。高圧タービンと中圧タービンは船外にあり、各側で 1 基ずつ別々の区画に配置され、2 つの低圧タービンは船体中央の大きなエンジン ルームに並んで配置されています。これら 2 つのタービンは操縦とバルブの配置に使用されます。

機関室の後方には、電気設備、450KWのターボ発電機3台、および石油エンジンで駆動する60KWの予備発電機群が入った区画がありました。^[7]

就航当時、パリは「他の定期船では得られない設備を備えた大西洋で最も豪華な定期船の一つとして称賛された。」^[8] パリの内装は、第一次世界大戦前に建造された初期の定期船で使用されていた 、以前に好まれたジャコビアン、ジョージアン、バロック、パラディオのテーマの間の、20年代前半の過渡期を反映していた。パリの内装は、アールヌーボーとアールデコの融合でもあった。ルイ・スー、ポール・フォロ、ルネ・ラリック、スザンヌ・ラリック・アビランド、ルネ・プルーなど、多くの重要な初期フランスのアールデコデザイナーが内装と家具を手がけた。^[9]

画家のアルベール・ベスナールはダイニングルームを「パリの栄光」^[10]で装飾し、ジョルジュ・ルルーは喫煙室の大きな装飾パネル「リュクサンブールの庭」を制作した。画家兼装飾家のアドリアン・カルボウスキーも船の図書室の装飾に参加しており、ラリックも忘れていない。装飾建築家のルイ・スーもこの客船の装飾に参加した。^[11]

パリのファーストクラスの客室は、シングルベッドの客室が141室、ダブルベッドの客室が163室、3人用の客室が32室あった。さらに、寝室、応接室、バスルームからなるスイートが89室あった。ファーストクラスの客室には、プライベート電話などの斬新な設備があり、ほとんどの客室には舷窓ではなく四角い窓があった。^[8]ファーストクラスのダイニングルームは中央の3つのデッキを占め、メインフロアはEデッキ、バルコニーはDデッキにあった。^{[12] [13]}部屋の上部は柔らかく照らされたガラスの天井で、鏡張りの背景を持つ帝国階段から入室した。 ^[8]

Bデッキには、2つのサロン、メインのファーストクラスの階段、読書室と図書室を含む一連の公共の部屋がありました。「Grand Salon de Conversation」と呼ばれる前方サロンは、長さ75フィート×幅45フィート、天井の高さは21フィートでした。^[13]

1939年4月18日、パリはル・アーヴルに停泊中に火災に見舞われ、一時的に新造の豪華客船ノルマンディーの出港を妨げた。ノルマンディーは転覆して停泊中に沈没し、ほぼ10年後の第二次世界大戦が終わるまでそこに留まっていた。戦争が終わった1年後、5万トンのドイツ客船ヨーロッパがノルマンディーの補償としてフランス船団に引き渡され、リベルテと改名された。リベルテがル・アーヴルで改修中、12月の強風で係留場所から船が引き離され、半分水没したパリの残骸に投げ出された。リベルテはすぐに沈んだが、直立した状態だった。6か月後、リベルテは再浮上し、1947年春には最終的な改修のためサン・ナゼールに停泊した。パリの残骸は1947年までその場に残され、最終的にその場で解体された。^[14]

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• SSパリの写真