SS エンパイア ビターン

第一次世界大戦中または直後の港にいるアルテミス号（米国海運局運輸局、1917年 - 1919年） 。
歴史
名前	アイオワ(1902–1913) ボヘミア（1913年～1917年） アルテミス（1917年 - 1941年） エンパイア・ビターン（1941年～1944年）
同名の人物	アイオワ州、ボヘミア王国、女神アルテミス、鳥のサンカノ​​ゴイ
所有者	ホワイトダイヤモンド蒸気船株式会社（1902-13） ハンブルク・アメリカライン（1913年～1917年） 米国海運委員会（1917年～1934年） アメリカ海事委員会（1934年～1941年） 陸軍運輸省（1941年～1944年）
オペレーター	ジョージ・ウォーレン＆カンパニー（1902–1913） アメリカ海軍(1919) ロイヤルメールラインズ株式会社（1941–1944）
登録港	リバプール(1902–1913) ハンブルク（1913年～1917年） ニューヨーク(1917–1941) ロンドン（1941年～1944年）
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
ヤード番号	349
発売	1902年7月5日
完了	1902年11月11日
取得した	1917年4月に米国海運委員会によって発行され、1919年2月23日に米国海軍に割り当てられた（USSBの所有）
委託	1919年4月8日、ニュージャージー州ホーボーケンのUSSアルテミス（ID-2187）として
廃止	1919年10月18日ブルックリン
打撃を受けた	アメリカ海軍 1919年10月18日
識別	英国公務員番号115329 (1902–1913, 1941–1944) 米国公務員番号 215315 (1917–41) コード文字: TRJC (1902–1913) RTWD（1913–1917） LHMG（1917-1941） コールサイン: BCGL（1941–1944）
捕獲された	1917年に米国に押収された
運命	1944年にノルマンディーで封鎖船として沈没
注記	1923年頃に保管され、1933年に「放棄」されて登録抹消され、1941年に英国に移管されました。
一般的な特徴
タイプ	貨物船と家畜運搬船
トン数	8,370  GRT、5,361  NRT（アイオワ1909） 8,414 グリニッジ標準時
変位	17,837 ロングトン (18,123 t)
長さ	500.5 フィート (152.6 メートル)
ビーム	58.3 フィート (17.8 メートル)
下書き	27フィート（8.2メートル）
深さ	34.0 フィート (10.4 メートル)
設置電力	814 NHP
推進	2×3気筒三段膨張蒸気エンジン シャフト×2
スピード	12ノット（時速22km、時速14マイル）
補体	海軍のみ：士官および下士官329名 1919年4月から10月以外は民間人が乗船
武装	1×3インチ（76mm）砲 1× 5インチ（127 mm）砲（アルテミスUSSB輸送艦、非武装海軍サービス）

エンパイア・ビターンは、1902年にアイルランドのベルファストで、リバプールのホワイト・ダイヤモンド蒸気船会社向けにアイオワ号として家畜輸送貨物船として建造された蒸気船です。この船はハンブルク・アメリカ・ラインに売却され、1913年に ボヘミア号と改名されました。

このドイツ船は、第一次世界大戦へのアメリカの参戦開始時にニューヨーク市でアメリカ税関に押収され、船名は米国海運委員会(USSB)に移管され、アルテミスと改名された。 1917年から終戦まで陸軍に定期傭船されたUSSBアメリカ陸軍チャーター輸送船USACTアルテミス^{であった。 [注 1]}この船の最後の陸軍チャーター航海は1919年2月23日にニューヨークに到着した。この船は海軍に移管され、1919年4月8日にID-2187の指定でUSSアルテミスとして就役した。1919年10月18日、この船は退役し、USSB (後の米国海事委員会 (USMC)) に返還された。アルテミスは貨物専用に改造され、1923年頃まで商船でした。この船は係留されていましたが、1933年に老朽化と劣化により放棄され、登録簿から削除された船のリストに載るまで、米国の登録簿には記載されていました。

第二次世界大戦中の船舶運輸の緊急事態により、1941年にこの船は戦争運輸省(MoWT) に移管され、帝国船の1隻、エンパイア ビターンとなった。この船は、ロイヤル メール ラインズ社によって戦争運輸省のために運航され、船団を組んで大西洋を数回横断した。1944年7月、エンパイア ビターンは、オーバーロード作戦を支援する閉塞船として沈没した。

アイオワは鋼鉄製の船体を持つ貨物蒸気船で、家畜の輸送に特化しており、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社で造船所番号349として建造された。^[1] 1902年7月5日に進水し、1902年11月11日に完成した。[ 2 ^]アイオワは3層構造でシェルターデッキを備えた船で、総トン数8,370 トン、新 台湾ドル( NRT) 5,361トン、全長500.5フィート(152.6メートル)、全幅58.3フィート(17.8メートル)、深さ34.0フィート(10.4メートル)であった。この船は造船所製の3気筒三段膨張蒸気エンジン2基を搭載しており、シリンダー径は23.5インチ（60 cm）、39インチ（99 cm）、66インチ（170 cm）、ストロークは48インチ（120 cm）で、^{[3] [4]}合計814 NHPとなり、2軸スクリューを駆動して12ノット（22 km/h、14 mph）の速度を出していた。 ^{[1] [2]}この船には5本のマストがあった。^[1]

アイオワは、 1843年にマサチューセッツ州ボストンでエノック・トレインによって設立されたホワイト・ダイヤモンド・ラインを起源とする、英国を拠点とする企業、リバプールのホワイト・ダイヤモンド蒸気船会社のために建造されました。 ^[5]同社は特にボストンとリバプール間の家畜貿易を専門とし、ジョージ・ウォーレン＆カンパニーの管理下で運営されていました。 ^[5] 1902年11月19日、アイオワは処女航海でリバプールを出航しました。^[6] 1904年、ホワイト・ダイヤモンドは、アイオワをガルベストンとリバプール間の新しい航路を開設するために配備し、大量の綿花を運びました。^[5]ジョージ・ウォーレンは1912年に引退を計画しており、ウォーレンの商号であるホワイト・ダイヤモンドとその4隻の船を、既に他の大西洋横断貨物サービスを数多く持っていた英国の船主ファーネス・ウィジーに売却する交渉をしました。 ^{[5] [7]}

ファーネス・ウィジーはアイオワが自社のサービスには大きすぎると考え、1913年にハンブルク・アメリカラインに売却した。同社はアイオワをボヘミアと改名し、三等船室で定員1200名の移民専用船に改造する予定だった。 ^{[1] [7]この改造は}サウサンプトンのハーランド・アンド・ウルフ造船所で始まったが、1914年2月に中止された。^[8] 1914年7月28日に第一次世界大戦が勃発すると、多くのドイツ船とオーストリア船が米国を含む中立国の港に避難した。ボヘミアは8月15日にニューヨークに到着し、イギリスの哨戒隊を欺くためイギリス国旗を掲げてホワイト・スター・ラインの定期船に偽装したと伝えられている。 ^{[9] [10]}

1917年4月にアメリカが第一次世界大戦に参戦した後、ボヘミア号はドイツ船籍であったため、アメリカ税関当局に押収された。^[11] 1917年6月30日の大統領令により、アメリカは拿捕した敵船の所有権を取得し、米国海運委員会に管理させた。^[12]

ボヘミアはアルテミスに改名され、主砲として5インチ（127 mm）砲1門と3インチ（76 mm）砲1門を搭載し、USSBの輸送船として陸軍への定期チャーターで就役したが、定期チャーター以外の正式な契約はなかった。この船はUSSBの乗組員が搭乗し、運用の全責任を負った。^{[13] [注 2]}

この船は第一次世界大戦中および終戦後3か月以上、アメリカ陸軍チャーター輸送船（USACT）アルテミス号として使用され、馬やラバを輸送する航海も含まれていた。 ^{[11] [1] [7]}少なくとも1回、船団護衛中に潜水艦に向けて砲撃したが外れた。^[14]砲は1918年11月30日にバージニア州ノーフォークで撤去された。 ^[11] 1919年1月22日、セント・ナゼールでこの船は座礁し、調査の結果、船長が岸に近すぎる場所に錨泊するというミスを犯したことが判明した。フランスのタグボート、ノール号とコマース号は、要請もなく船の曳航を試みたものの、説明もなく去っていった。委員会と陸軍法務長官（JAG）は、このような要請のない偶発的な試みは救助請求の根拠にはならず、陸軍が支払った座礁に関連する費用はUSSBの責任であると判断した。^[13] アルテミスは1919年2月23日にニューヨーク市で陸軍のチャーター輸送船としての最後の航海を終えた。^[11]

海軍はニュージャージー州ホーボーケンのフレッチャードックでアルテミスを管制し、識別番号 (ID. No.) 2187 を割り当て、1919 年 4 月 8 日にこの名前を持つ 2 番目の船として就役させた。この船は巡洋艦輸送部隊に配属され、 4 月 25 日にフランスに向けて出航し、5 月 8 日にサン・ナゼールに到着した。アルテミスは5 月 11 日にフランスを出発し、バージニア州ニューポート・ニューズに向けて 5 月 24 日に到着した。この船は 6 月 1 日にバージニア州ノーフォークから 2 回目の航海を行い、兵士とトラックの積み荷を積んでニューポート・ニューズに戻り、6 月 26 日に到着した。3 回目の航海は 7 月 2 日にノーフォークを出発し、7 月 15 日にサン・ナゼールに到着、 7 月 21 日にブレストを出航して 8 月 3 日にノーフォークに到着し、その後、8 月 6 日から 9 日にかけてノーフォークで航海修理が行われた。この船の4回目で最後の航海はセント・ナゼール行きで、8月21日に到着、9月12日に帰路につき、1919年9月23日にブルックリン陸軍基地第3埠頭に到着した。アルテミスは1919年10月18日に陸軍基地第2埠頭で退役した。海軍輸送船としてのキャリアの中で、アルテミスは11,760人の兵士を本国に輸送した。10月18日にアルテミスの名前は海軍艦艇登録簿から抹消され、この船はUSSBに返還された。^[11]

アルテミス号は修理され、貨物専用に改造され、さらに修理作業が行われた後にフランス・カナダ蒸気船会社に動物輸送船として配属された。報告書が作成された1920年6月30日までに、アルテミス号は動物輸送船として大西洋を横断する航海を数回行っていた。^[15]

1923年までに係留されたアルテミスは、 1930年代から第二次世界大戦までの間、米海軍とその後継組織である米海兵隊の手に渡り、活動を停止したままだった。^[11]この船は1933年に米国の登録簿から「放棄」と記され、「老朽化または劣化のため」放棄されたと定義された。^[16]

1941年に戦争運輸省（MoWT）が買収し、船名をエンパイア・ビターンに変更した。^[7]船籍はロンドンで、ロイヤル・メール・ラインズ社の管理下で運航された。^[17] エンパイア・ビターンは第二次世界大戦中にいくつかの船団に参加した。

HX189船団は1942年5月10日にノバスコシア州ハリファックスを出発し、5月20日にリバプールに到着した。エンパイア・ビターンは船団に加わる予定だったが出航せず、代わりに次の船団HX190に加わった。^[18] HX190船団は1942年5月17日にノバスコシア州ハリファックスを出発し、5月28日にリバプールに到着した。^[19]

1944年7月23日、オーバーロード作戦の一環として、エンパイア・ビターンは、アロマンシュ・レ・バン近郊のゴールドビーチで、マルベリー「B」のグースベリー3号を強化するための追加の防波堤船として沈められました。^{[7] [20]}

公式番号は国の船舶識別番号である。アイオワは1913年までイギリスの公式番号115329とコード文字TRJCを持ち、 ^[21]その後ドイツのコード文字RTWDとなった。^[22] 1917年からアルテミスはアメリカの公式番号215315とコード文字LHMGとなった。^[3] エンパイア・ビターンは公式番号115329を取り戻し、無線電信コール サインBCGLを持った。^[17]

• NavSource Online: USS アルテミス (ID 2187) – 元 USAT アルテミス
• USS アルテミス (ID # 2187)、1919-1919。以前はアメリカ陸軍輸送船アルテミス (1917-1919)
• 海軍省海軍歴史センター: 第一次世界大戦時代の輸送船 - 煙突 1 本とマスト 5 本または 6 本
• D-Day の戦場 – マルベリー港
•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。