家畜運搬車

家畜運搬船は生きた動物を輸送するための海上船です。通常、羊、牛、山羊などの生きたままの輸出に使用される大型船です。家畜運搬船は、特別に新造されることもあれば、コンテナ船を改造した船であることもあります。

家畜運搬船は、大量の生きた動物と航海に必要な物（食料、水、おがくず敷料、医薬品など）を輸送することに特化した船です。^[1]

家畜運搬船での航海は通常3日から3～4週間続きます。病気の発生が疑われる場合は、数か月間続くこともあります。^[2]

• オープン家畜運搬船 – 動物の囲いのすべてまたはほとんどがオープンデッキに設置されています。理論的には、これにより囲いエリアの自然換気が継続的に行われ、機械換気システムへの依存が回避されます。換気は生きた動物の輸送において重要な要素です。動物の囲いの換気が不十分になると、酸素の枯渇と有毒ガスの蓄積が急速に進行します。状況は周囲の状況によって異なりますが、熱帯条件によっては換気システムが故障すると、わずか 2 ～ 3 時間で動物が窒息することがあります。

実際には、自然換気だけではあらゆる状況に対応できません。明らかな制限要因の 1 つは、海上での風の追従で、空気が船と同じ速度で移動するときです。この状態では、動物の囲いを換気する自然の空気の流れが不十分になることがあります。ほとんどのオープン家畜運搬船には、緊急時に備えた適切なバックアップ装置とともに、重要な領域に何らかの補助的な機械換気装置も設置されています。

• 閉鎖型家畜運搬船 – 多かれ少なかれすべての動物の囲いが船倉と船内デッキ内にあります。これは、動物とその給餌および給水設備が悪天候から保護される、より管理された環境を提供できるという利点があります。ただし、換気はほぼ完全に機械システムに依存しており、建造規則では船内空間に特定の換気基準が定められています。通常、これらの基準では 1 時間あたりの換気回数の最小値が規定されています。また、規則では、メインエンジンルームとは別のバックアップシステムと補助電源設備も求められています。これは、メインエンジンルームで火災や機械故障が発生した場合でも、動物に十分な換気、照明、給水、給餌が維持されるようにするためです。

• 非専門家畜輸送業者 – 適切な規制を条件として、生きた動物はさまざまなクラスの船舶で貨物の一部として輸送されることもあります。この輸送方法は短距離の海上航行（フェリーなど）でより一般的であり、通常は比較的少数の動物が輸送されます。^[要出典]

さまざまな種がこの方法で輸送されてきましたが、圧倒的に数が多いのは家畜化された羊と牛です。20 世紀後半には、何百万頭もの羊と何千頭もの牛が家畜運搬車で輸送されました。輸送された他の家畜化された種には、数は少ないものの、馬、ラクダ、鹿、ヤギ、そして少なくとも 1 回はダチョウが含まれます。

小型の専用船による生きた魚の輸送は、21 世紀初頭に養殖業と関連して発展した同様の貿易です。

生きた動物の輸出入を許可する国の当局は、特に感染症の持ち込みの可能性を最小限に抑えるために、船舶と貿易に関連する側面を非常に厳しく規制し、監視しています。^{[引用が必要]}

2024年4月、家畜運搬船サラM号はロシアの海事船籍に登録されたばかりだったため、アイルランドへの入港を禁止された。この結果、同船は欧州連合の制裁対象となった。その後、同船は南ヨーロッパ沖の地中海で命令を待っていると報じられた。^[3]

このタイプの船は、世界各地のさまざまな時期の市場の需要に応じて、さまざまなサイズで存在します。20世紀後半、このような船の主な航路はオーストラリアから中東でした。主な家畜輸出国はオーストラリアとニュージーランドで、主な輸入国は中東諸国でした。この貿易に従事する船は、2,000載貨重量トン（DWT）から25,000  DWTまで、幅広いサイズをカバーしています。^[4]

船の大きさを制限する要因は複雑です。大型船は運航において規模の経済性を実現できますが、積み込みや荷降ろしが予想される大量の家畜を扱うために、より大規模な港湾施設も必要になります。

通常、家畜運搬船は、同サイズの従来の貨物船よりも多くの乗組員を運び、経験豊富な畜産担当者が乗組員の重要な一部となります。必要な畜産担当者の総数は、家畜の数だけでなく、家畜囲いの配置や給餌や給水のために設置された自動システムの範囲などの要因によっても異なります。

20 世紀最後の 30 年間、規模の経済性を追求して、より多くの動物を運ぶ大型船へと向かう傾向が徐々に強まってきました。それ以前は、船の真水貯蔵容量が大きな制約となっていました。体調を維持するために、平均的な大きさの牛は 1 頭あたり 1 日 40 リットル以上の水を必要とし、羊はそれよりも少なく、1 頭あたり 1 日 4 リットル以上の水を必要とします。水生産技術 (塩水蒸発器または逆浸透システム) の発達により、1 日あたり最大 600 トン (600,000 リットル) の真水を生産できる設備を備えた家畜運搬船が登場しました。

羊や牛も、1日あたり少なくとも体重の2%の飼料を必要とします。家畜運搬船は、航海の最長距離に十分な飼料と、緊急時のための十分な備蓄を積載する必要があります。

羊なら 30,000 ～ 40,000 頭 (牛なら 3,000 ～ 4,000 頭) を積載できる中型船が、このタイプの船の一般的なサイズです。しかし、20 世紀最後の 20 年間には、羊 130,000 頭を積載できる羊運搬船も少数存在しました。

牛と羊の混載貨物を専門とする大型家畜運搬船が少なくとも 2 隻ありました。1 隻は牛約 7,000 頭と羊約 70,000 頭を積載でき、もう 1 隻は牛 14,000 頭と羊 20,000 頭を積載できました。

2007年、家畜輸送船「デネブ・プリマ」は牛2万頭と羊2000頭に及ぶ貨物を積載していた。

上記の数字は一般的な目安にすぎません。家畜運搬車に乗せられる動物のスペースは、サイズと体重の範囲に応じて正式に規制されています。より大きく重い動物には、1頭あたりのスペースが比例して広く割り当てられます。

1996年にインド洋で船が沈没し、67,488頭の羊が死亡した。これをきっかけに CIWFを含む動物福祉団体は家畜取引に反対する運動を始めた。^[5]

ダニーF II号は2009年12月に地中海で転覆し、多くの乗組員と2万匹以上の動物が死亡しました。^[6]

2013年8月、アデン湾のベルベラ沖に停泊していた家畜運搬船エスタンシア号（IMO 7404944）で火災が発生した。^{[7] [8]}

2015年5月、アジア・ラヤ号が火災に見舞われ、乗船していた634頭の牛がインドネシアの東カリマンタン島へ向かっていたところ、多くの牛が命を落とした。^[9]

2015年7月12日、アデン湾で家畜運搬船が沈没し、乗船していたすべての家畜と乗組員2名が死亡した。^[9]

2015年に失われた家畜運搬船には、10月にブラジルのバルカレナで5,000頭の牛を積んだハイダー号（溺死した数は不明、生き残ったのはわずか数頭）の沈没がある。 ^[7]また、2015年秋には、ベイルートからアレクサンドリアへ向かう途中、クレタ島イエラペトラ沖の地中海でナボルシ1号が火災に遭った。 ^[7]

2019年1月、ワルデ号はトルコのメルスィン付近の地中海で座礁する事故に巻き込まれた。^[7]

2019年11月、ルーマニアのミディア港で家畜輸送船クイーン・ハインド号が転覆し、14,000頭の羊を乗せて沈没した。^[7]

2020年9月2日、東シナ海でガルフ・ライブストック1号が沈没し、約6,000頭の牛と41人の乗組員が死亡した。乗組員2名が生き残った。^[10]

2020年10月、家畜運搬船は他の種類の貨物船に比べて偶発的な経済的損失を宣告される可能性が2倍高いと評価されました。^[11]

2022年6月12日、スーダンの紅海港スアキンでバドル1号が沈没し、約15,000頭の羊が溺死した。^[12]

• 海を行くカウボーイ：第二次世界大戦の救援船

• オーストラリア海事安全局。海洋命令。家畜。(AMSA MO 43)
• 家畜船、22,000頭の動物を乗せて記録的な航海
• キャンペーン - Naturewatch
• ウィキメディア・コモンズの家畜運搬車に関するメディア