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| スーセントマリー運河 | |
|---|---|
 スーセントマリー運河国定史跡。背景にはスーセントマリー国際橋が見える。 | |
| 位置 | オンタリオ州スーセントマリー |
| 座標 | 北緯46°30′46″ 西経84°21′05″ / 北緯46.51278° 西経84.35139° / 46.51278; -84.35139 |
| 構築済み | 1895 |
| 統治機関 | パークスカナダ |
| Webサイト | スーセントマリー運河 |
スーセントマリー運河は、オンタリオ州スーセントマリーにある国定史跡であり、国立公園システムの一部で、カナダ公園局によって管理されています。セントメアリーズ川の急流を迂回するための閘門があります。
この場所の近くに最初に運河が建設されたのは 1798 年ですが、1812 年の米英戦争中の 1814 年に破壊されました。現在の運河は 1895 年に建設され、川の米国側にある2 つの閘門とともに、大西洋からスペリオル湖までの航路の一部を形成していました。1987 年に閘門の壁の 1 つが崩壊し、運河は通行止めになりました。
1998 年に、元の運河内に小さな閘門が開設されました。この閘門は小型船に適しており、主に遊覧船に使用されています。
歴史
最初の閘門は1798年にノースウェスト会社によって完成しました。1814年7月20日、アメリカ軍がセントメアリーズ川の北岸にあるノースウェスト会社の倉庫を破壊しました。アメリカ軍はミシリマキナック砦を占領できなかったため、イギリス軍がスート川の支配権を維持しました。[1]閘門は1814年に米英戦争中のアメリカ軍の攻撃で破壊されました。[2]
1870年、アメリカ合衆国はガーネット・ウォルズリー大佐を乗せた蒸気船チコラ号のスーセントマリー閘門通過許可を拒否した。このウォルズリー遠征隊事件をきっかけにカナダのスーセントマリー運河が建設され、1895年に完成した。[3] この事件は現在チコラ事件として知られている。
運河と閘門の建設は1895年に完了した。当時、世界最大の閘門であり、世界初の電動閘門であった。運河の長さは約1.6キロメートル（1マイル）で、元々閘門部分は長さ274メートル（899フィート）、幅18メートル（59フィート）であった。[4]
1909年6月9日、閘門で事故が発生した。下部ゲートは閉じられ、閘門には水が満たされていたが、上部ゲートは開いていた。カナダ太平洋汽船アッシーニボイア号は閘門内に係留されており、ピッツバーグ蒸気船会社の貨物船クレセントシティ号は閘門に入ろうとしていた。別の船ペリー・G・ウォーカー号は、閉じられた下部ゲートの下から接近していた。ペリー・G・ウォーカー号が停止する場所を示す標識があったにもかかわらず、船長と機関士の間で意思疎通ができなかった。その結果、ウォーカー号は時速約6マイルで移動中に桟橋に衝突し、南ゲートに衝突した。これにより、下部ゲートに大きな損傷が発生した。[5] [6]衝突の衝撃により、閘門内の水が時速40マイル以上の速度で噴出し、3隻の船を巻き込んだ。3隻すべてが深刻な被害を受け、上部ゲートも損傷した。破壊された閘門からの水の流入は緊急旋回ダムの作動によって止められ、[7]修復作業の開始が可能になった。驚くべきことに、この災害による死者や負傷者は出ず、修復にはわずか12日間しかかからず、橋は1909年6月21日に再開通した。
1987年に壁が崩壊したため、この歴史的な閘門は無期限に閉鎖された。古い閘門内に建設された新しい閘門は1998年に開通し、長さ77メートル（253フィート）、幅15.4メートル（51フィート）、深さ13.5メートル（44フィート）、喫水3メートル（9.8フィート）である。[4]運河はレクリエーションや観光船に使用され、主要な船舶交通は米国の閘門を使用している。
遺産指定
運河は 1987 年に国定史跡に指定され、国立公園システムの一部としてカナダ公園局によって管理されています。ボート遊びや陸からの訪問者を歓迎しています。敷地内には、管理棟、監督官邸、運河管理者の避難所、発電所、鍛冶屋など、運河建設中に掘り出された赤砂岩で建てられた歴史的建造物がいくつかあり、閘門の操作に使用された元の機械のほとんどもまだそのまま残っています。この場所のもう 1 つのユニークな特徴は、スー運河緊急旋回ダムです。これは現存する唯一の緊急旋回ダムであり、緊急時に使用された唯一のものです。
ガイド付きツアーは夏季のみご利用いただけます。ビジターセンターは6月中旬から10月中旬まで営業しています。
1870 年のレッド川遠征は国定歴史行事であり、運河建設以前にこの付近を陸路で移動しており、この遠征が運河建設の主な理由となった。
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下流から開いた水門に近づいています。 -
![管理棟は1895年から1896年にかけて完成した。[4]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/4/46/SaultSteMarieCanal_AdminBldg.jpg/500px-SaultSteMarieCanal_AdminBldg.jpg)
管理棟は1895年から1896年にかけて完成した。[4] -
パワーハウス -
冬の管理人邸 -
ワークショップ -
緊急用スイングダム。背景には国際橋と国際鉄道橋が見える。 -
アティカメック トレイル沿いのBrasenia schreberiが生える池 -
アティカメック トレイル沿いの遊歩道
参照
- カナダの国定史跡一覧
- スー・ロックス- セント・メアリーズ川の米国側にあるロックス
- ホワイトフィッシュ島
参考文献
- ^ メアリー・エレン・パーキンス（編）『あなたの遺産を発見：オンタリオ州の州立銘板ガイド』ナチュラル・ヘリテージ（1989年6月30日）ISBN 0920474500 - セント・セント・マリー、ヒューロン・ストリート、カナディアン・ロックスの東端近くの銘板
- ^ スーセントマリー運河カナダ国定史跡 - 毛皮商人の運河。
- ^ メアリー・エレン・パーキンス（編）『あなたの遺産を発見：オンタリオ州の州立銘板ガイド』ナチュラル・ヘリテージ（1989年6月30日）ISBN 0920474500 - セント・セント・マリーのヒューロン・ストリート、カナディアン・ロック近くの銘板
- ^ abc スーセントマリー運河国定史跡、カナダの自然の驚異と文化財、Wayback Machineに 2006-07-18 にアーカイブ、Parks Canada。
- ^タウンゼント 、カーティス（1909年9月）。「オンタリオ州スーセントマリーのカナダ運河閘門の事故」。米国陸軍工兵隊および工兵局の専門回顧録。1 （3）：232-239。JSTOR 44535103。
- ^ パークス・カナダ カナダでしか見られないユニークな橋!
- ^ 「HistoricalBridges.org 緊急旋回ダム」 Historicbridges.org。2012年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月17日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スーセントマリー運河に関連するメディアがあります。
- スーセントマリー運河の公式ウェブサイト