メルセデスベンツSLRマクラーレン

メルセデスベンツSLRマクラーレン
概要
メーカー	ダイムラークライスラー（2003年～2007年） ダイムラーAG（2007年～2010年） マクラーレン・オートモーティブ
生産	2003–2010 2,157 生産
モデル年	2004–2010
組み立て	イギリス：サリー州、ウォーキング（マクラーレンテクノロジー）
デザイナー	ゴードン・マレー[1] ゴーデン・ワグナー
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー( S )
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアロードスター 2ドアスピードスター（スターリングモス）
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
ドア	蝶[2]
パワートレイン
エンジン	5.4 L (5,439 cc)スーパーチャージド M155 SLR V8
出力	626 PS (460 kW; 617 hp) 780 N⋅m (575 lbf⋅ft); 650 PS (478 kW; 641 hp) 820 N⋅m (605 lbf⋅ft) (722 エディション/722 S/スターリング モス)
伝染 ; 感染	5速5G-Tronic オートマチック
寸法
ホイールベース	2,700 mm (106.3 インチ)
長さ	4,656 mm (183.3 インチ)
幅	1,909 mm (75.2 インチ)
身長	1,261 mm (49.6 インチ) 2006–08: 1,252 mm (49.3 インチ)
車両重量	1,743–1,768 kg (3,843–3,898 lb) [3] 1,791.5 kg (3,950 lb) (SLR ロードスター) [4]
年表
前任者	メルセデスベンツ 300 SLR (スピリチュアル)
後継	メルセデスベンツ SLS AMG

メルセデス・ベンツSLRマクラーレン（C199 / R199 / Z199）は、ドイツの自動車メーカーであるメルセデス・ベンツとイギリスの自動車メーカーであるマクラーレン・オートモーティブが共同で開発し、2003年から2010年まで販売されたグランドツアラーである。この車が開発された当時、メルセデス・ベンツはマクラーレン・グループの40%を所有しており、この車は両社が共同で生産していた。「SLR」という名前は「Sport Leicht Rennsport」（スポーツ・ライト・レーシング）の略称であり、この車のインスピレーションとなったメルセデス・ベンツ300 SLRへのオマージュである。^{[5]この車は}クーペ、ロードスター、スピードスターのボディスタイルで提供され、スピードスターは限定版モデルであった。

1999年の北米国際オートショーで、メルセデス・ベンツは、1955年のメルセデス・ベンツ300 SLR ウーレンハウト・クーペ^[5] （メルセデス・ベンツW196Sレースカーを改造したもの）と、クローズドホイールのF1カーのデザインの両方からインスピレーションを得たビジョンSLRコンセプトを発表しました。メルセデス・ベンツは、過去にコンストラクターとしてF1に参戦し、デビューシーズンの1954年と1955年に連続でチャンピオンシップを獲得した経験があります。また、2003年のメルセデス・ベンツSLRマクラーレンの共同開発プロジェクト中に、メルセデス・ベンツはマクラーレングループの40パーセントの所有権を取得し、マクラーレンF1チームと提携してF1に参戦し、マクラーレンのF1カー用のパワートレインと電子機器を開発していました。この車は「明日のシルバーアロー」として発表されました。これは、50年代のメルセデスの黄金時代のシルバーアローを明確に参照したものです。その年の後半、フランクフルトモーターショーで、SLRコンセプトのロードスターバージョンが発表されました。コンセプトカーには、565 PS (416 kW; 557 hp) の出力と 4,000 rpm で 720 N⋅m (531 lb⋅ft) のトルクを発生できる 5.0 リッタースーパーチャージド AMG V8 エンジンが搭載され、タッチシフトコントロール付きの 5 速オートマチックギアボックスと組み合わされています。

このコンセプトが好評だったことを受けて、メルセデスは生産に移したいと考え、F1パートナーのマクラーレンと力を合わせ、メルセデス・ベンツSLRマクラーレンを開発した。メルセデスがスタイリングを担当し、マクラーレンは設計とエンジニアリングから製造、生産ラインでの各車のテストまで、その他すべての責任を負った。^[1]この車の生産バージョンは、最初のデザインからいくつかの大きな設計調整を加えて、2003年11月17日に一般に公開された。メルセデスが望むパフォーマンスを車に与えるために、マクラーレンは重量配分を改善するために、エンジンを約1メートル後方に移動し、燃料タンクを下げるなど、コンセプトを根本的に変更する必要があった。^[1]小さな調整には、車体両側のより複雑な通気口、ノーズに埋め込まれたスリーポインテッドスターを備えた再設計されたフロント、赤みがかったリアライトなどがある。

メルセデスベンツ SLR マクラーレンは 6 年以上生産されました。2008 年 4 月 4 日、メルセデスは SLR の生産を中止すると発表しました。最後のクーペは 2010 年末に生産ラインから出荷され、ロードスター バージョンは 2009 年初頭に廃止されました。オートマチック ギア ボックス、フロント ミッドエンジン配置、およびその運転特性により、一部の自動車ジャーナリストは SLR マクラーレンをグランド ツアラーに分類しています。

この車がまだプロトタイプ段階だった頃、メルセデスはTVRセルベーラのボディを2台使用していた。^[6]

SLRには、ブレーキバイワイヤシステムの一種であるセンソトロニックブレーキコントロールが搭載されています。^[7]ブレーキディスクはカーボンセラミックユニットで、理想的な作動温度で作動する場合、スチールディスクよりも優れた制動力と耐フェード性を提供します。メルセデスベンツは、これらのディスクは1,200 °C（2,200 °F）まで耐フェード性があると主張しています。フロントディスクは内部通気口があり、直径370 mm（14.6インチ）で、8ピストンキャリパーが使用されています。リアディスクは直径360 mm（14.2インチ）で、4ピストンキャリパーが使用されています。雨天時には、キャリパーが自動的にディスクの表面をすくい取り、ディスクをドライに保ちます。

SLR はアクティブ エアロダイナミクスを特徴としており、リアの一体型エア ブレーキ フラップにスポイラーが取り付けられています。スポイラーは、仰角 (迎え角) に応じてダウンフォースを増加させます。設定速度では、スポイラー/ブレーキは自動的に 10 度 (722 エディションでは 15 度) まで上がり、ドライバーのスイッチで要求すると、仰角を 30 度 (722 エディションでは 35 度) まで上げることができ、定常抗力の増加を犠牲にしてリア ダウンフォースを増加させることができます。この車は、ダウンフォースを向上させるために、フラットなアンダーボディとリア ディフューザーを備えています。このため、車体側面以外に排気管を排出する場所がなく、これも SLR のもう 1 つのユニークな特徴となっています。

SLRには、232 kg (511 lb)、手作りの5.4 L、331.9 cu in (5,439 cc)、スーパーチャージャー付きの全アルミニウム合金製、SOHC 3バルブ/シリンダー 90° V8エンジンが搭載されており、ボア×ストロークは97 mm × 92 mm (3.82 in × 3.62 in)、圧縮比は8.8:1です。エンジンはドライサンプシステムで潤滑されます。リショルム型ツインスクリュースーパーチャージャーは、最高23,000 rpmで回転し、0.9 bar (13 psi)のブーストを生み出します。^{[8]圧縮された空気は2つの}インタークーラーで冷却されます。このエンジンは、6,500rpmで最大出力626PS（460kW、617hp）、3,250～5,000rpmで最大トルク780N・m（575lbf・ft）を発生します。^[9]

マクラーレンは、メルセデスが設計したオリジナルのコンセプトカーを採用し、エンジンをフロントバンパーの1メートル（39.4インチ）後方、フロントアクスルの約50センチメートル（19.7インチ）後方に移動しました。また、センターファイアウォールの設計も最適化しました。

SLR は、 3 つのマニュアル モードを備えたAMG SPEEDSHIFT R 5 速オートマチック トランスミッションを採用しています。耐久性を考慮して、メルセデスは、より複雑で部品点数が多い 7 速トランスミッションではなく、5 速トランスミッションを選択しました。

この車は軽量化のため、炭素繊維強化プラスチック（CFRP）構造を採用している。CFRP素材にもかかわらず、総重量は1,750kg（3,858ポンド）である。SLRは最高速度207mph（333km/h）に達することができる。 ^[10]

• カー・アンド・ドライバー誌は、 0から60mph (97 km/h) までの加速時間を3.4秒、 130mph (209 km/h) で1⁄4マイル (402 m)を11.2秒で加速する記録を達成した。また、カー・アンド・ドライバー誌はトップギア加速で30–50mph (48–80 km/h) と50–70mph (80–113 km/h) をそれぞれ1.7秒と2.4秒で達成しており、これは同誌が量産車で記録した最速記録である。SLRはスキッドパッドで0.97  gも引っ張った。同誌は気温が低ければ、この時間はもっと短くなるかもしれないと示唆した。 ^[11]
• モータートレンド誌はSLR をテストし、2006 年 4 月に 0 ～ 97 km/h (60 mph) の加速時間を 3.3 秒で達成しました。

ロード アンド トラックは2005 年 7 月のロード テストでこの車をテストし、停止状態から 3.5 秒で時速 97 km (60 mph) に到達しました。0 から 161 km/h (100 mph) までの加速は 7.5 秒で達成され、 1 ⁄ 4マイル (402 m) の走行は時速 203 km (126 mph) で 11.5 秒で完了しました。

SLR の新しいバージョンは、2006 年に導入され、メルセデス ベンツ SLR マクラーレン 722 エディションと呼ばれています。「722」は、スターリング モスと彼の共同ドライバーであるデニス ジェンキンソンが、スタート番号 722 (スタート時刻が午前 7 時 22 分であることを示す) のメルセデス ベンツ 300 SLRで1955 年のミッレ ミリアで優勝したことに由来しています。

「722エディション」には、SLRで使用されているエンジンの改良版が含まれており、6,500 rpmで650 PS (478 kW; 641 hp)、4,000 rpmで820 N⋅m (605 lb⋅ft) の出力を生み出します。バネ下質量を減らすために19インチの軽合金ホイールが使用され、サスペンションにも変更が加えられ、より硬いダンパー設定と10 mm (0.39 in) 低い車高が導入され、ハンドリングが向上しました。直径が390 mm (15.4 in) の大型フロントブレーキと、改良されたフロントエアダムとリアディフューザーが装備されました。^[12]

その他の外装の変更点としては、オリジナルの 722 レーサーを彷彿とさせる赤い「722」バッジ、黒色に着色されたテール ライトとヘッドランプなどがあります。内装は、カーボン ファイバー トリムとアルカンターラと組み合わせた黒のレザー張りです。

SLR 722 は、0 から 100 km/h (62 mph) まで 3.6 秒、0 から 200 km/h (124 mph) まで 10.2 秒、300 km/h (186 mph) まで 27.6 秒で加速し、最高速度は 337 km/h (209 mph) に達し、標準のメルセデスベンツ SLR マクラーレンよりも高速です。722 エディションの生産は 150 台に限定されました。

SLR のロードスター バージョンは 2007 年 9 月に発売されました。クーペ バージョンと同じエンジンを搭載し、626 PS (460 kW、617 hp) の出力を発生し、最高速度 334 km/h (208 mph)、0 から 100 km/h (62 mph) までの加速時間を 3.6 秒で実現します。

しかし、コンバーチブルであるロードスターは余分な重量を背負い、それが性能と操縦性に影響を及ぼした。ロードスターのルーフは「新開発の素材」で作られており、多くの現代の車で一般的な折りたたみ式の金属構造ではない。手動でロックを解除した後、電動で折りたたむのに10秒かかる。メルセデスの公式文書によると、ロードスターのキャビンはルーフを格納した状態で時速200km (124 mph) まで運転者と乗客が会話できる能力がある。^{[13] SLRロードスターは、}パガーニ・ゾンダFロードスターなどの他の高級スポーツカーに対抗することを目的としていた。^[14]

722エディションのロードスターバージョンは、2007年のフランクフルトモーターショーで発表されました。ロードスターは、クーペと同じエンジンとサスペンション設定を備え、標準のSLRロードスターと共有する折りたたみ式ルーフメカニズムを備えています。停止状態から3.1秒で時速100キロ（62マイル）まで加速し、最高速度は時速334キロ（208マイル）です。このモデルは2009年1月に発売され、生産台数は150台に限定されました。^[15]

722 GT は、SLR クラブと呼ばれるワンメイク レース シリーズ用に開発された SLR 722 のレース バージョンです。この車は、メルセデス ベンツの承認を得て、愛好家からの要望に応じてレイ マロック社によって製造されました。車には、18 インチ (457 mm) のOZレーシング ホイールを収容するために、新しい幅広のボディワークが採用されています。フロント グリルの通気口は取り外され、より大型で自由に流れる空気抽出器がボンネット上に設置され、車体側面に取り付けられています。リアには、固定式のレーシング ウィングとディフューザーが装備されています。

車体下部では、車は398kg（877ポンド）の軽量化を実現し、乾燥重量は1,390kg（3,064ポンド）に減少しました。エンジンは比較的標準仕様のままですが、1.75バール（175kPa）のブーストで680PS（500kW、671馬力）、830N⋅m（612ポンドフィート）のトルクを発生し、新しいレーシングフィルターと排気システムが装備されています。車には改良されたアイバッハレーシングサスペンションが装備されており、フロントには改良されたスタビライザーが装備され、ハンドリングが向上しています。調整可能なホイールキャンバーと、可変圧縮およびリバウンド設定のショックアブソーバーにより、サスペンションセットアップをさまざまなレーストラックに合わせて構成できます。中央ロックナットを備えた新しい18インチOZレーシングホイールにより、タイヤ交換がより迅速になり、空気圧ジャッキシステムがさらにプロセスを支援します。標準のカーボンセラミックブレーキシステムは、改良された冷却システムとバランスを備えたスチールブレーキディスクを備えたFIA認定のレーシングブレーキシステムに交換され、制動力が向上しました。標準車のトランスミッションは保持されていますが、レース用に構成されています。

車内は、カーボンファイバー製のバイナクルから操作できる必要不可欠な機能のみを残して簡素化されています。標準装備のステアリングホイールは、パドルシフターとギアチェンジインジケーター付きのレーシングステアリングホイールに交換され、ヒーター付きレザーシートも取り外され、 6点式レーシングハーネス付きのレカロレーシングバケットシートに交換され、ゲージはデジタルレーシングディスプレイに交換されています。新しいカーボンファイバー製のドアパネル、プレキシガラス製の窓、フルロールケージが変身を完成させます。生産台数はわずか21台に限定されています。

722 GTは0～97km/h（0～60mph）まで3.3秒で加速し、最高速度315km/h（196mph）に達することができたが、これは空気抵抗の増加により標準のSLRよりも遅い。^{[16] [17]}

SLRマクラーレン722GTは、レンテックのディーラーを通じて北米市場で独占的に販売された。^{[18] [19]}

SLR「クラウンエディション」は、バーレーン国王がアラブの王族への贈り物として注文したものです。この10台の車は、改良エンジン、カーボンファイバー製空力部品、より硬いダンパー、19インチ軽量合金ホイールなど、722仕様の部品でアップグレードされました。^[20]

同名のイギリス人レーシングドライバーにちなんで名付けられたSLRスターリングモスは、2009年の北米国際オートショーで発表された限定版のバリエーションであり、^[21]ルーフやフロントガラスのないスピードスターのスタイルを採用している。この車は韓国人デザイナーのユン・イルフンによって設計され、300 SLRレースカーからインスピレーションを受けている。インテリアはオランダ人デザイナーのサルキス・ベンリヤンによってデザインされた。SLRスターリングモスは、マクラーレンが2010年後半に独自のSLRの最終版を発表するまで、メルセデス・ベンツとマクラーレンの提携の下で製造されたマクラーレンSLRの最後のシリーズとなる予定だった。

スーパーチャージャー付きの5.4リッターSLR AMG V8エンジンは、650 PS（478 kW; 641 hp）の定格出力があります。^[22] SLRスターリングモスは、最高速度350 km/h（217 mph）に達し、0から100 km/h（62 mph）までの加速は3秒です。この車は、カーボンファイバー構造とスピードスタースタイルにより、通常モデルよりも約200 kg（441ポンド）軽量です。^[23]

SLRスターリングモスは、SLRロードスターが2009年5月に生産中止になった後、2009年6月に生産が開始されました。生産予定だった75台はすべて2009年12月までに完成しました。SLRスターリングモスは既存のSLR所有者のみが購入でき、1台あたりの価格は100万ドルを超えました。^[24]

SLRが正式に生産中止になってから1年以上経った2011年12月、マクラーレン・スペシャル・オペレーションズ（MSO）はSLRの特注プログラムを発表した。マクラーレン・エディションはスターリング・モスを除くSLRの全バリエーションをベースとしており、改良された車体（フロントおよびリアバンパー、グリル、トップシェル、サイドグリル、リアディフューザー、ホイール）と内装部品、アップグレードされたステアリングとサスペンション部品、新しいチタン製スポーツエキゾーストが含まれている。車はオーナーの仕様通りに改造されたため、2台として同じものはない。パーソナライゼーションには15万ポンドかかり、25台のみの販売となった。^[25]

SLR by MSOは、マクラーレン・スペシャル・オペレーションズによって2021年に発表されました。このプロジェクトは、3台以上のSLRを所有していることが多いコレクターが、アップグレードや仕様変更のために車をMSOに送り返したいと頼んだことに触発されたと言われています。これに応えて、MSOはSLR by MSOプログラムを立ち上げ、オーナーが車を最新のMSOテクノロジーにアップグレードし、独自の仕様を選択できるようにしました。SLR by MSOアップグレードの費用は131,500ポンドで、722エディションに見られるものと視覚的に似たユニークなフロントスプリッターが特徴です。また、改良されたリアディフューザーとフロアパンがあり、抗力を2.5％削減できます。SLR by MSOには、独自の軽量5スポークホイール、ブレーキシステムの改良、30kg軽量の排気システム、10mm低くされた改良されたサスペンションも備わっています。アップグレードには、車の再塗装とインテリアの再トリムも含まれていました。^[26]

メルセデス・ベンツSLRマクラーレンHDK（ハイダウンフォースキット）は、マクラーレン・スペシャル・オペレーションズによって2021年12月に発表された特注車で、SLR 722 GTの公道仕様として製造されました。SLR 722 GTからの変更点には、アップグレードされたステアリングシステム、通常のSLRからトリムされたインテリア、サイドグリル、リアディフューザー、ルーバー、シングルエグジットエキゾースト、および690 PS（507 kW; 680 hp）を生産するM155 V8の改良型が含まれます。^{[27] [28]}

報道によれば、これらの車は12台製造され、それぞれが所有者の仕様に合わせたユニークな仕上げが施され、価格は35万ドルになるという。^[28]

総販売台数は2005年に615台、2006年に261台、2007年に275台となり、メルセデス・マクラーレンの年間500台販売目標を大きく下回った。^[35]

SLRが初めて発表された際、メルセデスは総生産台数を3,500台に限定すると発表していた。2007年末までに1,400台が販売された。工場は2010年末に生産を停止することを確認した。^[36]

合計2,157台が生産された。 ^[37]

スペンサー・パンペリーはTRGモータースポーツからスピードワールドチャレンジGTクラスにSLRマクラーレンで出場した。^[38]

• メルセデスベンツ W196
• メルセデスベンツ 300SL
• メルセデスベンツ 300 SLR
• メルセデスベンツ SLS AMG

ウィキメディア・コモンズには、メルセデス・ベンツ SLR マクラーレンに関連するメディアがあります。

• メルセデス SLR AMG 概要
• マクラーレン メルセデスベンツ SLR ページ: SLR クーペ、SLR ロードスター、SLR 722 クーペ、ロードスター 722 S